Ezt a szintvonalat be kell zárni

Ezt a vasúti átjárót le kell zárni: Jelentések szerint a DDY felüljárót fog építeni azon a területen, ahol az a vasúti átjáró található, ahol a tehervonat eltalálta a diákszállító kisbuszt, de ez nem az a pont, ahol a meglévő vasúti átjáró, ahol a baleset történt. történt. Közlik, hogy a balesetet okozó kisbusz által használt helyet azonnal le kell zárni, mert nem alkalmas vasúti átjárónak, felüljárónak.
A SZINTKELÉSZŐBEN..
Hétfőn délelőtt a 39-es PV 44 rendszámú, Yüksel Aksük (701) által vezetett kisbuszt elütötte a VA és AA gépészek által vezetett 53255-ös tehervonat a Dileki járás İstasyon körzetében található vasúti átjáróban. . Az incidensben a 13 éves Seher Doğan, akiről kiderült, hogy a HDP Yeşilyurt kerületi társelnökének, Aziz Doğannak a lánya, meghalt, a sofőr és 23 diák megsérült.
Ahmet Çakır, a Fővárosi Önkormányzat polgármestere a baleset után Twitter-fiókjában nyilatkozott arról, hogy a 14 felüljáró projektből, amelyet önkormányzatként készítettek elő, és a DDY-nek adtak át a DDY-nek, 3 pályázatot nyertek, 11 pedig pályázati szakaszban van, és részvétét fejezte ki. és mielőbbi felépülést kíván a baleset miatt.
FELÉPÍTÉS LESZ, DE NEM AZONNAL.
Közölték, hogy Ahmet Çakır fővárosi polgármester által Twitter-üzenetében említett 14 felüljáró közül az egyik a Dilek Mahallesi pályaudvar területén épül fel, ahol a baleset történt.
Mivel azonban az a pont, ahol a balesetet szenvedett szolgálati kisbuszt áthaladás közben elütötte a tehervonat, a meglévő útkapcsolat és az egyik oldalon lévő házak miatt nem volt alkalmas sem vasúti átjárónak, sem felüljárónak, ezért a felüljáró elhelyezése tervezett. a régióban nem ezen a ponton lesz, körülbelül 1 km-re innen. Megjegyzendő, hogy ez lesz a távolban elfüggönyözött, jelzéssel ellátott vasúti átjáró helye.
A baleset helyszínéül szolgáló átkelőhelyet a párhuzamos utakról, a vasúthoz nagyon közel érkező járművek használták, csakúgy, mint a diák kisbuszt.Mivel a párhuzamos út vasút felé kanyarodásánál 4-5 méteres terület volt, így a Sőt, ha a vonat a közelben volt, a síneken lévő mágneses tér Állítások szerint időnként a járművek motorjainak leállását okozza, ami veszélyt jelent.
Közlik azonban, hogy a vasúti átjáró, ahol a baleset történt, ebből a szempontból továbbra sem biztonságos, az út- és szintkapcsolatot le kell zárni.
"ÉVEK óta HASZNÁLT..."
Eközben a CHP Battalgazi kerületi elnöke, Selahattin Sarıoğlu ügyvéd a párttagok egy csoportjával együtt megvizsgálta azt az átjárót, ahol a baleset történt. Sarıoğlu a következőket mondta a helyszínen végzett nyomozása és a szemtanúkkal folytatott interjúi után:
„Március 14-én a tizenhárom éves Seher Doğan életét vesztette, a sofőr és huszonkét barátja megsérült, amikor az őket iskolába szállító kisbusz vonattal ütközött ötszáz méterre az iskolától, percekkel azelőtt. osztályt, amivel mindannyian tönkretettünk.
Barátaimmal a CHP Battalgazi Elnökség vezetőségéből kimentünk a baleset helyszínére, és reggel hét órakor meghallgattuk a baleset történetét azoktól, akik saját szemükkel látták. A baleset jól láthatóan történt, még azt is látták, hogy a diákok előtte integetnek a vonatnak, a vonat és a kisbusz egy ideig egymás mellett haladt ugyanabban az irányban, a vonat sebessége kicsi volt, különben nem lesz túlélő. , Seher a kisbusz hátsó ülésén ült, és az ütközés következtében a teste olyan volt, hogy a lábai bent voltak.Elmagyarázták, hogy a betört ablakon dobták ki, a jármű kb. száz méter, hogy Seher a drót és a betonoszlop közé ragadt, miközben vonszolták... és nyomokat mutatott.
A baleset Dileken történt, ahol születtem és nevelkedtem, száz méterre az állomástól Sivas irányába. Az állomás Malatya irányában volt egy másik kivilágított átjáró jelzésekkel. Az átkelőt, ahol a baleset történt, évek óta használták, bár csak néhány jármű haladt át rajta. De itt nem voltak jelek, táblák vagy függönyök.
A helyszínről való távozáskor a következőkre gondoltam: Először is tapasztalt, kulturált és felelősségteljes járművezetők vezethetik az utasokat és tanulókat szállító járműveket. Másodszor, ha Seher becsatolta volna a biztonsági övet, nem dobták volna ki az ablakon, és nagy valószínűséggel életben maradt volna; A biztonsági övet minden járműben be kell kapcsolni, és ezt gyakran ellenőrizni kell. Harmadrészt a DDY-nek le kell zárnia ezt a ritkán használt vonatátjárót, hiszen a baleseti helyszíntől ezer méterre lévő, Malatya felé tartó, kivilágított, jelzéssel ellátott átjáró a környéken minden irányban közlekedést tud biztosítani. Negyedszer, ha nem zárják be, akkor lámpákkal és behúzható függönyökkel kell megépíteni.”