Sakarya győzelem az Ankara-Yahşihan Dar Line vasúttal

Megnyertük a Sakarya győzelmet az Ankara-Yahşihan keskeny sávú vasút: Kezdjük először egy rövid információval a „Dar Hat arak-ról, visszavonulva a nyugdíjas idősebb testvéreink megbocsátásába, akik életüket a vasutaknak szentelték.
Vasúti vonalak a vasúti távolság szerint; standard vonal (1435 mm), széles vonal (1435 mm felett), keskeny vonal (1435 mm alatt) és decovil vonal (600 mm). Alacsony költsége miatt a rövid távú adatvonalak előnyben részesülnek, és a termelési üzemekben előnyben részesítik a decovil vonalakat.
A Köztársaság előtt és után számos keskeny pálya épült anatóliai területekre, mint például Bursa-Mudanya, Samsun-Çarşamba, Ilıca-Palamutluk és Erzurum-Sarıkamış. Ezek egyike sem lesz a Sakarya győzelemhez való hozzájárulása miatt, ami nem olyan kiemelkedő, mint az 80 kilométeres Ankara-Yahşihan vonal.
Az első sorban a törökök jelenlétéből adódóan az Egeli görögök munkatársait használták a vonal építésében, amelyet építeni kezdtek, mivel a vasút az első világháború elején nem haladt Ankara keleti részén.
AZ OSZTÁLY ÁLLOMÁNAK FÉNYE ANKÁRÁBAN!
Az 1856 évtől kezdve, amikor Anatolia találkozott a vasutakkal, a brit és a francia vasutak egymással párhuzamosan épültek, Izmirtől Aydın-Isparta-Burdurig, Manisa-Uşak-Afyon és Manisa-Balıkesir vasútvonalakig.
A németek elhozták az anatóliai-bagdadi vasutat, amelyet Isztambulból Ankarába indítottak 1892-ben, de nem tudták elvenni Ankara keletről az oroszok befolyása alatt. Másrészről Kütahyából és Konyából Mardinra költöztek, és Eskişehirból kiléptek. Előrehaladtak, mert a fő céluk az volt, hogy Bagdadba jussanak, ahol az olajmezők találhatók.
Amikor az Eskişehir és Kütahya csatáit elveszítették a nemzeti küzdelem során, a török ​​hadsereg visszavonult Sakarya keletről Polatlıba. Ezért az Izmit-Eskisehir-Kutahya-Konya vasútvonalak, amelyek a Nemzeti Hadsereg irányítása alatt vannak Polatlitól nyugatra, a külföldi erők kezébe kerültek.
Kizárólag reméljük, YAHŞİHAN LINE
Az Ankara-Yahşihan keskeny vasút és Ankara-Polatlı közötti, a Sakarya csata előtt megszerzett normál vasútvonal elengedhetetlen volt a hadsereg lőszerének, fegyverének, élelmiszer- és ruházati igényeinek kielégítéséhez.
Másrészt, az a tény, hogy a vasút elérte a Yahşihan-t, a Yahşihan fontos központja lett.
Még a Hajózási és Közlekedési Főigazgatósághoz csatolt Yahşihan Menzil vonalparancsnokságot is létrehozták, hogy az olyan anyagokat, mint a fegyverek, lőszerek, ételek és ruházati cikkek, amelyeket a Yahşihannak teljes egészében vasúton szállítottak Ankarára. Ezt a parancsot a Yahşihan-Ankara megbízta a kemencék és malmok létrehozására és a vendégházak megnyitására.
A Közép-Anatóliaból a Yahşihanba szállított anyagokat Ankara-ba szállították, amelyet kis vonatokkal alakítottak át a török ​​hadsereg fő ellátási központjává, és Malıköy-nek Malıköy és Polatlı rendszeres vonatokkal szállították.
Minden nap a vonatokat 250 tonna élelmiszer és 325 tonna lőszer szállították.
Itt kell gondolni. Kíváncsi vagyok, hogy ezeket az anyagokat szállították a homlokzatra 90 távolságra Ankarától a vasút nélkül?
Az Ankara-Yahşihan vasútvonal, bár szűkös pálya mellett, egy másik fontos feladatot is elvégzett, mint például a sérült Mehmetçikler szállítása a Keskinban létrehozott Katonai Kórházba. A sebesülteket vonatokkal szállították Yahşihanra és onnan Keskinre.
Négy óra utazási történetek
A több kis mozdonyból és két-három kocsiból álló vonatok rendszeresen futnak Ankara és Yahşihan között minden nap, és az 80-kilométeres útvonal csak óránként mehet.
Sok utazási történetet, amely olyan sokáig tartott az utazásra, a mai napig a nyilvánosság is elmondja.
Itt van az egyikük:
„1921 az İnönü és a Sakarya háború között…
Ankarából Kayseribe áramlik be. Papírja, ökrök, ökörkocsi ... Az utakon, hegyeken és köveken nem nyikorog. Egy vékony, ónból készült mozdony, amely hasonlít egy mumifikálódott szamárra, és a vékony, hosszú púpjukat megemelő kimerült tevékre emlékeztető kocsik közéjük tartanak a Kayseri felé vezető úton.
Valamilyen oknál fogva makacs volt az itt fellépő decow-ban, hasonlóan az állat makacsságához, amely nem jutott át a vízen. Időnként leáll. Látod, éppen úgy néz ki, mint ahogy a sehova megy ki. Hang hallható:
„A mozdonynak elfogyott a vize. Aki szereti Istenét, vizet hozhat! "
Vödrökkel, kancsókkal és kancsókkal rengeteg ember megy ki víz után kutatni, és egy olyan helyen, ahol nincs víz, mindenki önti a vizet a lombikjából, korsójából, ón vagy agyagos kancsóiból a mozdonyba. Mubarak járni kezd. De micsoda menet!
Azok a vének, akik a vonatra rántottak, néha beszéltek:
- Leszálltam, miközben a vonat haladt, letörtem, megfogtam a kezem és felszálltam a vonatra.
- Frissítettem a bolondot, újra jöttem, felnőttem.
Amikor a vonat felfelé emelkedett, a hang felemelkedik:
- Az Istent szerető kocsik után nyomulsz!
Több száz ember távozik a vonatról, és a falusiak meglátják a vonat megállóját. Helesa a vonaton yelesával futott. A vonat elfogyott a szénből, és felvette a bokrokat a régióból.
A történeten kívül nyilvánvaló, hogy mennyire fontos a vasút a szokásos módon.
A Sarıkamış művelet során az 1915-ben nem volt vasútvonalunk ezen a területen. Élelmiszereket, italokat és lőszereket nem lehetett eljuttatni az elejére, ezer katonát vértanulmányoztak a hidegtől, nem pedig a háborútól.
Sakarya háborúban keskeny vasútvonalunk volt a Yahşihan és Ankara között, és egy normál vasútvonal Ankara és Polatlı között.
Ezzel a vasúttal nyertük meg a Sakarya győzelmet!

Lépjen kapcsolatba a İbrahim-mal
TCDD Sajtóiroda