Vannak veszélyek a Marmaray-ben: a Marmaray az első ilk megvalósíthatósági jelentés napja az 1987 alapján, Halkalı- Egy hatalmas közlekedési projekt, amely Gebze között vasúti közlekedést biztosít majd a Boszporuszon való átkeléssel egy "csőátkelővel".
Az alapkőletételre 9. május 2004-én került sor, az Ayrılıkçeşme és Kazlıçeşme közötti színpadot 29. október 2013-én helyezték üzembe.
A többi szakasz építése folytatódik.
Építés közbeni régészeti maradványok; 36 hajó, kikötő, alagutak, királysírok és különféle történelmi leletek kerültek elő.
Amikor Izmitből Isztambulba utazom, néha metróval szállok fel Kartalból. A Boszporusz alatt való áthaladás Marmaray-val aggaszt, és KadıköyLeszállok ekkor, és felszállok a tengeri busszal Bakırköybe. Arra is rájöttem, hogy nem vagyok egyedül ezzel a gonddal! Sok barát aggódik a csőátkelőhely miatt!
Nemrég, amikor megláttam a hírt, hogy Marmaray kisiklott, és az utasoknak be kell sétálniuk az alagútba, az aggodalmaim egy kicsit tovább fokozódtak! Az elhangzott nyilatkozatban; Az ok „műszaki hiba” volt.
Az az érdekes, hogy; Üsküdar Községi Tanács tagja és Nezih Küçükerden építőmérnök nyilatkozott és elmondta; „Sietett volt a projekt! Vannak hibák a projektben és a megvalósításban. A hibát meg kell találni és meg kell oldani. Ellenkező esetben az ilyen problémák újra előjönnek!”
Ha emlékszel, az első baleset egy nappal a Marmaray 29. október 2013-i üzembe helyezése után történt! Rövid időre elment az áram és kisiklott a villamos!
Eközben az interneten a Marmaray-val kapcsolatos állítás még inkább aggodalmat keltett!
Összefoglalva a következőt mondják: „Az 1600 méter hosszú vízbe merített csőben geológiai deformációkat tapasztaltunk, és ez a jelenség hónapok óta ismert. A kivitelező cég többszöri figyelmeztetése ellenére az esetet titkolják a nyilvánosság elől. Az elmerült csőútban a hordalék és a tengeri üledékek mobilitása miatt nagy vetemedést észleltek, bár az még nem érte el a töréspontot. "Ez a vetemedés átterjedt a cső belsejében lévő sínekre is, aminek következtében a szállítójármű kisiklott."
Ez egy szörnyű állítás!
Még akkor is, ha a csizma behajlik a Boszporusz alá, vagy néhány centiméterre elcsúszik attól, ahol ül, az katasztrófát jelent!
A munka műszaki vonatkozásait ismerő szakértők közös véleménye; „Ezt a munkát a választási számítások miatt kapkodták el!” Az ilyen projekteknek normál körülmények között van egy befejezési ideje, és ha ezt az időt korlátozza, a katasztrófák elkerülhetetlenek lesznek!
Az jut eszembe, hogy az Öböl-híd alapkőletételén akkor Erdoğan miniszterelnök tárgyalt a kivitelezővel, hogy lerövidítsék a munka átadási idejét!
Többé nem tudok átmenni azon a hídon!
Mindent félre; A vádak súlyosak és komoly aggodalomra adnak okot. Érdemes tiszteletben tartani a szakértők véleményét és javaslatait.
Forrás: Mustafa Küpçü – www.kocaeligazetesi.com.t jelentése
Tisztelt Kupcu úr! A cikkében felhasznált információk teljesen hallomásból és pletykákból állnak, amelyek beárnyékolják a projekt szépségét. Mérnökként, aki a Marmaray Projectben dolgozott, ezt mondhatom; Az utolsó incidens színhelye az Ayrilikcesme és Uskudar közötti terület, aminek semmi köze a Batirmatup alagutakhoz. A bemerülő csőalagutak a legújabb technológiával épülnek, és úgy tervezték, hogy ellenálljanak a 7.5-ös erősségű földrengésnek. Az incidens okaként
Lehetséges, hogy az elvégzendő időszakos karbantartási és javítási munkákat nem végzik el kellő körültekintéssel.
meg lehet mutatni.
A második kérdés, hogy a cikkében említette, példát hozott arra a balesetre, amely a Marmaray azonnali üzembe helyezése, áramszünet és a villamos kisiklása után történt. Először is el kell választani egymástól az almát és a körtét. A Marmarayban használt nem villamos, hanem metrójármű. Másodszor, a baleset következtében nem szakadt meg az áramellátás, és a jármű az eset során nem kisiklott. Az eset során csak áramszünet volt. Ilyen helyzetek a világ minden táján előfordulhatnak az újonnan megnyitott vonalakon, a vasúti rendszerek természetéből adódóan időbe telik, mire egy újonnan megnyíló vasúti rendszer minden koordináció mellett teljesen működőképes, ezt számos kutató tudományosan bevezette a szakirodalomba.
Következtetésképpen; Ebben az országban az első hidat ellenezték, de használták, a második hidat ellenezték, de használták, a Marmaray-t rossz projektnek nevezték, de furcsa módon megnyitása óta 130 millió utast szállított. Most már a harmadik híd ellen is vannak, de ne aggódj, azt is használni fogják. Ezek a dolgok mindig így vannak, egyesek csinálják, mások csak beszélnek, néznek, a karaván pedig tovább sétál. Neked és a hozzád hasonlóknak továbbra is ne használd, legalább az utassűrűséget kellene valamennyire csökkenteni.
Csökken, és a többi polgár jól érzi magát.