İzmirin új metrókocsik jönnek szeptemberben: Izmir új metrókocsikat gyártott Zhigang kínai főnöknek, Aziz Kocaoglu polgármesternek Törökországba a meghívásért. Az óriáscég által tavaly 37 milliárd dolláros forgalmat bonyolító első kocsik szeptembertől Izmirben lesznek. Az İzmir Metro A.Ş több mint kétszeresére növeli flottáját 2017 új kocsival, amelyeket 95 közepéig kell elkészíteni.
İzmir Metropolitan Municipality metrója A.Ş. Míg a 95 kocsik gyártása Kínában folyamatban van, Hou Zhigang, a CRRC igazgatótanácsának elnöke meglátogatta Aziz Kocaoğlu-t. Zhigang meghívta Izmir polgármestereit az országba az ünnepségre, ahol elindítják az új kocsik első pártját.
Zhigang tájékoztatást adott Izmir új kocsijának gyártási folyamatairól és az Izmir Metropolitan Municipality új projektjeiről, ahol egy küldöttséggel érkezett, köztük Yu Weiping és Wu Ann alelnökökkel, és a következő szavakkal terjesztették elő állításait: „Új járműveket fogunk új járművekkel megtörni.
A tavalyi forgalom 37 milliárd dollár
A Pekingben székhellyel rendelkező CRRC Corporation Ltd. egy jól megalapozott, óriási cég, melyet az 1881-ban alapítottak. A CRRC, a vasúti rendszergyártás úttörője, tavaly forgalma az 37 milliárdnak. 300 km / óra. A vállalat a gyorsforgalmi EMU vonatok gyártója, de villamos buszok, szélerőművek és vízkezelő rendszereken is dolgozik. A CRRC, az 10 ezer alkalmazottal dolgozik.
A kocsik száma megduplázódik
İzmir Metro Inc. Az 95 19 vagonok beszerzési flottája, amelyet a vállalat vásárolt, folytatja a gyártást a CRRC óriási 2.3 millió négyzetméteres gyárában Tangshanban. Az új, 79.8 millió eurós költségű kocsik első része szeptembertől kezdődően Izmirben lesz. Az 2017 közepére érkező összes állomással Izmir metróállomása több mint kétszer növeli a járművek számát. Az İzmir Metro A.Ş. továbbra is az 87 kocsival szolgál.
Minden „jó és jó hoş fayd” Az Izmirben az utasok előnye megkérdőjelezhetetlen için Ehhez köszönjük köszönetünket és köszönetet mondunk az Aziz KOCAOĞLU úrnak és csapatának. De hazánkban a tartományi vásárlások középtávú problémájának problémája, a külföldi deviza elvesztése a deviza elvesztése miatt szintén vitathatatlan tény. Tehát: (1) Bár az Egyesült Államok közlekedési rendszereiben még az 90 lokális aránya is körülbelül% körül van, az 57-szal (kivéve az YHT-t, például: EURotem) nem alig újdonságok, és ezekben a rendszerekben a natív ráta szinte „0”. (2) Rengeteg különböző márka és cégfajta, különböző technikák. Mi a helyzet a pótalkatrészek és készletek beszerzésével? Miért nem írjuk elő a hazai termelést. Amit én teszek, a CRRC 2,5 m ^ 2 óriási gyárából származik Tshaghanban. Mi van a gyárommal? Ez munkahelyet teremt nekem? Hozzájárul-e a helyi készségek, a know-how, a műszaki és a technológiai teremtés kialakításához? Stb.
Vagyis ha egy országnak nincs stratégiai K + F terve, fejlesztési terve, stb. Vedd meg az idegenektől, bátorítsd őt, tápláld el, emelj fel ... aztán sír a szemem! Az utolsó szó: Megvetjük (helyesen) Kína stratégiai vasúti ága; A hálózati és technikai-technológiai fejlesztési tervet évente végezték el (akár 50-ig), és évek óta szorosan kapcsolódik hozzá! VAGY VAGY ???? - Na'ber Manager Müdür ???