Baku-Kars-Tbiliszi vasúti projekt nyilatkozata Arslan minisztertől

Arslan miniszter, a Baku-Kars-Tbiliszi vasúti projekt leírása: Arslan miniszter, az Azerbajdzsáni Vasúti Igazgatóság minisztere, Javid Gurbanov, és a tárgyalásokhoz delegált küldöttségét megelőző nyilatkozatában kijelentette, hogy Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország a Baku-Kars-Tbiliszi vasúti projekt közösen Kifejtette, hogy az elkészült és az év végére üzembe helyezik.
Ahmet Arslan közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter elmondta: "Ha figyelembe vesszük az Oszmangazi-híd teljes üzemidejét, akkor fontos az általános közérdek."
Arslan miniszter, az azerbajdzsáni vasúti igazgatásért felelős miniszter, Javid Gurbanov, és a tárgyalásokra delegált küldöttsége előtti nyilatkozatában kijelentette, hogy Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország a Baku-Kars-Tbiliszi által közösen vezetett A vasúti projekt befejezéséhez az év végéig, és kifejezte ezt a szolgáltatás nyújtása érdekében.
Rámutatva a szóban forgó projekt fontosságára a közlekedési szektor számára, Arslan kijelentette, hogy azzal a projekttel, amely a vas selyemutat megszakítja a Marmaray-vel, biztosítják az alapanyagok és késztermékek Közép-Ázsiából Európába történő mozgását.
Arslan, mivel a minisztérium nemcsak érdekelte a projekt építését, a jövőben a többi országgal együttműködve arról, hogyan kell hatékonyan használni a vállalkozást.
Az Arslan kereskedelmi kapcsolatokat fejlesztő bölcsészettudományi és társadalmi kapcsolatok mellett Törökországgal és Azerbajdzsánnal az "egy nemzet, két állam" projekttel folytatta:
„Arra számítunk, hogy a projekt kezdetétől fogva 3 millió tonna, 6,5 millió tonna, 17 millió tonna és ennél jóval magasabb értékek érhetők el rövid időn belül a dízelmozdonyos projekt kezdetétől. Ez a teher, Törökországon keresztül haladva, és szintén nagyon fontos a két ország számára egy külön folyamathoz, az egyes megállók meglátásakor. Például egy logisztikai központot képzelünk el Karsban, és munkája folytatódik. "
Az azerbajdzsáni vasúti igazgatási miniszter, Gurbanov miniszterelnök, Binali Yildirim és Arslan miniszter új feladatokkal gratulált: "Haza, talaj, segítséget kérek Allahtól Törökország érdekében végzett munkájában. A projekt egyesíti Törökországot, minket, testvéreket. Törökországgal egyesülő gyökér, törzs, nyelv, vallás nagyon fontos számunkra. " beszélt.
"Meg kell ismerni a munka szellemét és tisztességesen kritizálni"
Nyomja meg az Armstrong a tagok kérdéseit is megválaszolta az Oszmangazi hídban a gépjármű-garancia áthaladásával kapcsolatos kérdésre. A gyártás-üzemeltetés-átadás (BOT) modellt sok éven át sikeresen alkalmazzák Törökországban, még PhD kurzusként is a Harvard Egyetemen, a törökországi BOT modellben azt mondta, hogy megtanították.
Hangsúlyozva, hogy minden BOT projekt garantált, Arslan azt mondta:
„A projektjeinket piacra dobtuk, forgalmazzuk, az illetékes vállalatok jönnek, ők a jelöltek. Ha a projekt nem gazdaságos, nem kivitelezhető vagy elfogadható a világ gazdasági válságában, akkor nem hajthatja végre ezeket a projekteket. A cél az, hogy ezeket a beruházásokat a magánszektorral együtt valósítsák meg, állami források elköltése nélkül. A befektetés a kezdetektől fogva a tiéd, nem a magáncég. A magáncég csak inkumbens vállalatként végzi, majd működteti.
A repülőtereken is ezt tettük. Néhány példája esetében ez is időről időre felmerült. Mivel ez garancia, az állam fizet pénzt, de ez eddig tízszer több kellett, mint a többi BOT. Miután a felelős vállalat lejárt, működésükre bérbe vettük őket, és akár dollármilliárdok bevételt értünk el. Az Osmangazi-híd és az Izmirig vezető 10 kilométeres autópálya szintén ugyanabban a körben található. Végül ez az államé, az államé lesz, és nagyon komoly jövedelmet fogunk keresni, amikor bérbe adjuk a vállalkozását. "
Arslan rámutatott, hogy a garancia elengedhetetlen a finanszírozandó projekthez, és hogy a híd és az autópálya az 4 szakaszból áll, és hogy minden egyes szakasz garantálja az áthaladást.
Arslan kijelentette, hogy a média csak egy szegmensére vonatkoznak a számítások, anélkül, hogy figyelembe vennénk más szakaszokat, és elmondta: „Ismernünk kell a munka szellemét, és kissé irgalmasan kritizálni kell. A Gebze és Orhangazi közötti szakasz átlagos napi garanciája, beleértve az Osmangazi-hidat is, 40 ezer jármű. Éves alapon kerül kiszámításra, a túllépés és az alulmaradás napjainak átlagát vesszük, a különbözetet kifizetjük. " mondott.
Arslan, figyelembe véve az általános közérdekre való figyelem felhívásának teljes működési idejét, fontos, hidak és autópályák akkor, amikor a gazdaság útja és az összességében fellépő hozzáadott érték szolgáltatásként szolgálna Törökországban minden állampolgár számára - mondta.
Hangsúlyozva, hogy az öböl 4 perces áthaladásával megtakarított üzemanyag és idő megtakarítást jelent a nemzeti vagyonból, Arslan azt mondta: „Kérjük, ne gondoljon 58 kilométer olyan részére, amely jelenleg csak az útvonal szűk keretein belül üzemel. Számunkra a teljes hozzáadott érték fontos hazánk számára. " megtalálta az értékelést.
"Nem helyes összehasonlítani az árat az isztambuli hidakkal"
Arslan miniszter, az árverés magasságáról szóló vita az aukciós időszakban az 1,3 líra dollárrátája volt, a jelenlegi ráta az 2,90 líra körül van, emlékeztetve:
„Bár 35 dollárt terveztek díjként, 25 dollárra csökkentettük. A cél több átmenet, vonzóbb. Az áfát 18 százalékról 8 százalékra csökkentettük a híd kereszteződésénél. Ez a hanyatlás a polgárok javát szolgálja. Az illetékes cégnek át kell utalnia ezt az áfát a kincstárba, legyen az 8 vagy 18 százalékos. Bár a 89 líra díja magasabbnak tűnik, mint másutt, egy ekkora szolgáltatásnak jutalma lesz az elhaladó polgárokért. Nem túl helyes összehasonlítani az árat az isztambuli hidakkal. Ez egy versenykörnyezet. Polgárunk elé teszi a kalapját, és értékeli, melyik a gazdaságosabb. "