A Hijaz vasút az iszlám világ adományaival készült

A Hejaz vasút az iszlám világ adományaival készült: A Hejaz vasút, amelyet az Abdulhamit szultán első adományozásával szervezett kampány pénzéből építettek ki, az iszlám világ nagy áldozataival fejeződött be.
A legtöbb vitatott az oszmánok közül, de a II. Szultán szultán nagyszerű újításai. Abdulhamid legnagyobb projektjét, az első repülést Medinába a Hejaz Railway 1908 27 segítségével augusztusban tartották.

A kalifátus utolsó nagy projektjeként elfogadott Hicaz Vasút vasúti hálózat tervezését tervezte Isztambul és Medina között. A vasút költsége 4 millió font volt. Ez a szám az államháztartás majdnem 20-jének felel meg, és lehetetlennek tűnt fizetni. Abdülhamit szultán, a projekt első adománya személyes vagyon készítésével, nagy kampányt indított. Az iszlám világ által nyújtott támogatások összegyűjtése érdekében létrehozták az ic Hejaz Shimendifer Line Iane an-t. A kampány nemcsak az oszmán területeken, hanem az egész iszlám világban is nagy érdeklődést váltott ki, és nagyon odaadó adományokat tett.

Muzulmánok Marokkóban, Tunéziában, Algériában, Oroszországban, Kínában, Szingapúrban, Hollandiában, Dél-afrikai Köztársaságban, a Jó Reményfokon, Javanese, Szudán, Pretoria, Bosznia és Hercegovina, Szkopje, Plovdiv, Konstanca, Ciprus, Bécs, Anglia, Németország és Amerika adományozott az építéshez. A muszlimokon kívül németek, zsidók és sok keresztény adományoztak. A marokkói emír, az iráni Shah és a bukhara emír szintén segítséget kapott állami tisztviselõktõl.
A Hejaz vasúti projektet lelkesedéssel fogadták az iszlám világban. A törzs, az indiai, az iráni és az arab sajtó hónapok óta a Hejaz vasút volt a legfontosabb kérdése. Az Isztambulban megjelent Sabah újság a vasútról a szent vonal és a kalifa legcsodálatosabb munkájáról hivatkozott.

A Hicaz Vasútépítés októberében megkezdődött a 1903. A német mérnök, Meissner a vasút műszaki munkájáért felelős, de a német mérnökök jelenléte ellenére a mérnökök jelentős része török ​​nemzetekből származott. 2 ezer 666 kőműves hidat és csatornákat, hét vashidat, kilenc alagútot, 96 állomást, hét tavakat, 37 víztárolókat, két kórházat és három műhelyt építettek a Hicaz vasútépítésnél. A vasút építésében dolgozók, katonák és tisztek nagy áldozatokkal dolgoztak az olyan hátrányok ellen, mint például forró, szomjas és bandit támadások.

II. Abdulhamit nagyszerű példát mutatott a finomságra és a szent Hz-talajra. Azt akarta, hogy Muhammad ne zavarja a legfelsõbb szellemet. E célból a filmet a sínek alá helyezve folytattuk a munkát. A vizsgálatok során a régióban csendes mozdonyokat használták.

A vasútépítést először Damaszkusz és Der'a között kezdték meg. 1903 elérte Ammánt, az 1904 elérte Maant. A Maantól az Akaba-öbölig tartó ágvezetéket kérték a Vörös-tenger felé, de a brit ellenzék eredményeként ezt nem lehetett megvalósítani. A Haifa vasútállomást, amely korábban egy brit társaság számára koncessziós engedélyt kapott, az építőanyagokkal együtt megvásárolták, az 1905-nél készítették el, és a Yermuk-völgyből a Haifai Derhez kötöttek. Így a Hejaz vasút elérte a Földközi-tengert. Haifa, amely addig egy kicsi város volt az ősi Akka város mellett, hirtelen fejlődött a Hijaz vasút és kikötő építésével, és ma a régió fontos közlekedési csomópontjává vált.

Miután a vasút megérkezett Maanbe, az építkezést és a működést elválasztották egymástól, és létrehozták az operatív adminisztrációt, és a vasúton először az 1 kezdte az utasok és áruk szállítását az 1905 szeptemberben. Ugyanebben az évben a Mudevvera és az 1 szeptember 1906-en érkeztek. A teljes építkezést e pont után muszlim mérnökök, technikusok és munkások végezték. Al-Ûla és végül Medina. Augusztus 27 Az első vonat Damaszkuszból indult az 1908-on. A vonal ilyen rövid idő alatt történő befejezése nagy meglepetést okozott a nyugati világban.

A Hicaz vasút, amely addig összesen ezer 464 kilométert tett ki, Abdulhamid szultán trónra emelkedésének 33-je. Az ünnepség évfordulója, az 1 szeptemberben teljes mértékben működőképes volt. A Hejaz vasútot az I. világháborúig széles körben használták.

II. Az 18, amelyet „Hamidiye Hijaz Railway kadarnak” hívtak, amíg Abdülhamid le nem került, és az 1909 január óta a „Hijaz Railway Sadece” néven ismert vonal meghaladta az ezer 1918 kilométert 900-ben. Medina parancsnok, Fahreddin Pasha fegyverzetének fegyverzetének 16. 7 január január XnUMX'da Medina - a Hejaz vasút feletti oszmán uralom átadásának és evakuálásának specifikációjának megfelelően - feloldásra került. A medián Bibliaemlékek Fahreddin Pasha felesleges erőfeszítéseinek köszönhetően Isztambulba költöztek a Hejaz vasútvonalon keresztül.
Rövid élettartama ellenére a Hejaz vasút jelentős katonai, politikai, gazdasági és társadalmi következményekkel járt. Ez volt az első tapasztalat és képzési hely sok olyan mérnöki mérnök számára, akik a Mérnöki Iskolát végezték, és akik nem a külföldi tőke által épített vasútban foglalkoztak.

A köztársasági vasút építéséhez szükséges tudás, készségek és tapasztalatok alapját a Hejaz Vasút biztosította, és jelentős számú műszaki személyzet képzett. A Hejaz vasút, amely szintén megkönnyítette az Oszmán Birodalom kommunikációját a régióval, megkönnyítette a Hajjba menni kívánt muszlimok munkáját, és nagyszerű eredményeket hozott.

Pénzügyi eredményein kívül a Hejaz Vasút hozzájárult az emberek tudatosságához a közös cél és az ideál körül.