Kabataş A transzferközpont projektben nem lesz bevásárlóközpont

Kabataş A transzferközpont projektben nem lesznek bevásárlóközpontok: Isztambul Fővárosi Önkormányzat polgármestere, Kadir Topbaş, Kabataş Megállapítva, hogy a Transzferközpont projektben nincs bevásárlóközpont (bevásárlóközpont) vagy más hasonló épület, azt mondta: „A sirály alakú móló területe csak 300 négyzetméter. Az egész terület több mint 100 ezer négyzetméter, zöldfelülettel. A móló területének magassága 9,5 méter. Szó sincs a sziluett bezárásáról. " mondott.
Megállapítva, hogy a projektet 2005-ben tervezték, tervét és tervét pedig a Természetvédelmi Testület hagyta jóvá 2008-ban, Topbaş elmondta, hogy a projektet 2009-ben jelölték a Városkép-díjra, és 2010-ben megkapta a legjobb transzferközpont-díjat.
Topbaş megjegyezte, hogy a projekt környezeti hatásvizsgálatot (EIA) és tervezési jóváhagyást kapott 2011-ban. A régióban ebben az évben a metróprojekt hozzáadásával párhuzamosan meghozták a döntést a Topbas-ról, mondván, a projekt összes elemzését és elemzését egyetemekkel végeztük el.
A Topbaş kijelentette, hogy a tervvel és a KHV-jóváhagyással kapcsolatos valamennyi dokumentumot átrendezték, és kijelentette, hogy a helyszíni ellenőrzési és állványszerelési munkák engedélyei teljes mértékben és megkezdődtek ebben a folyamatban.
A projekt részleteit illetően Topbaş a következőképpen folytatta:
„A projekt nem tartalmaz bevásárlóközpontot vagy más hasonló épületeket. A sirály alakú móló területe csak 300 négyzetméter. Az egész terület több mint 100 ezer négyzetméter, zöldfelülettel. A móló területének magassága 9,5 méter. A sziluett bezárása kizárt. A hátsó rész magasságában 340 méterre található a Dolmabahçe mecset és 190 méterre a Fındıklı Molla Çelebi mecset. A betont soha nem használják hordozóként, teljesen átlátszó lesz. Lesznek olyan egységek, amelyek kielégítik az utasok igényeit, például kioszkok, cukrászdák, újságok, tea- és kávéértékesítés az alul és felül található átmeneti területeken. Ezeknek az egységeknek a terület és a tér megélhetését is biztosítják. "

• "Sok megtermett fa kerül a projekt területére"

Hangsúlyozva, hogy a projekt területén az összes fát az egyetemek azonosítják és védik, Topbaş a következőképpen folytatta szavait: „Sok megtermett fa kerül a projekt területére. A szükséges talajmélységi részleteket megadták ezekhez a kiegészítésekhez. Az átviteli központ funkciói, Kabataş tenger a tengerparton, Kabataş és az autópálya integrálódik. A forgalom a föld alatt zajlik. A tengerpart mentén folyamatos gyalogos áramlást biztosítanak. Kabataş a kompkikötők ma nem voltak nyitva a tengeri forgalom számára. Körülbelül 2 évig zárva tartja a tengeri forgalmat. A villamos- és siklórendszerek egy ideig tovább fognak működni. A körzetbe való belépés érdekében körútokat indítanak. Ezenkívül növekszik a régión áthaladó buszok száma. Az építés során Şehir Hatları AŞ Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Szigetek és a gyakori Boszporusz vonali szolgáltatások a Beşiktaş és az Eminönü mólókról, IDO Kadıköy-Kabataş Kabataş- A Dentur Avrasya szövetkezethez tartozó İDO Beşiktaş és Yenikapı mólókból származó expedíciós operátorok Kabataş-Usküdar expedíciók a Dentur Beşiktaş mólón, BUDO Kabataş- A Bursa-járatokat az Eminönü mólóról hajtják végre, feltéve, hogy megszerzik a szükséges engedélyeket.
Rámutatva, hogy minden tudományos kutatás az egész területen és a tengeren sokoldalúan befejeződött, Topbaş elmondta: "A cseppfolyósítás, a földrengés, a tengerre gyakorolt ​​hatás, a tengeri élőlényekre gyakorolt ​​hatás, a talaj és a víz elengedhetetlen vizsgálata. Több ezer alkalmazás van hazánkban és a világon. Ez a terület kemény. Számításokat végeztünk tudományos paraméterekkel úgy, hogy tanulmányainkat megbeszéltük számos egyetem megbecsült professzoraival. Ezzel az érzékenységgel folytatódik a munkafolyamat, és a kivizsgálás és az ellenőrzés folytatódik az építkezés során. " beszélt.

• "Az építési munkák nem jelentenek további terhet a forgalom számára"

Hangsúlyozva, hogy a projektet a 21. századnak megfelelő technológiával hajtják végre, Topbaş elmondta: „Hosszú méréseket és tanulmányokat végeztek az építkezés módszertanával és tervezésével kapcsolatban. A meglévő forgalom áramlását ez nem érinti. Az építési munkák nem jelentenek további terheket a forgalom számára. Minden érzékenység a munka végéig megmarad, hogy a várost és a környezetet ne érintse. A projekt befejezése után az összes magán- és tömegközlekedési jármű rakodni és kirakni fog az alsó téren. Kényelmesen úgy lett kialakítva, hogy az utasokat ne érje az elhaladó járművek kipufogója. Az elhaladó vagy leszálló járművek mindkét irányba képesek lesznek haladni. Ily módon azok a járművek, amelyek sűrűséget hoznak létre az ellenkező irányba haladva, hogy megforduljanak Fındıklı, Tophane vagy Dolmabahçe körül, és a stadion elhagyják a forgalmat. A híd felé haladó sofőrök a kapott információknak megfelelően hagyhatják autóikat az e terület alatti parkolókban. Kényelmesen és kényelmesen használhatják az olyan tömegközlekedési eszközöket, mint a tenger, metró, sikló, villamos, az alsó és felső téren elhelyezkedő buszok. A felső tér sokoldalú tevékenységi terület lesz, széles zöldfelülettel, kerékpárral és járótengellyel. A polgárok képesek lesznek találkozni a tengerrel anélkül, hogy beragadnának a járművekbe. "