Az Osmangazi-híd napi átlagos költsége az államnak 3 millió líra volt

Az Osmangazi-híd napi átlagos költsége 3 millió lira volt: Kiderült, hogy az Osmangazi-híd átlagos napi költsége 3 millió török ​​líra, amelyet Binali Yıldırım miniszterelnök a „terrorizmus elleni legjobb válaszként” határozott meg. Számítások a Kincstár által fizetendő költségekre vonatkozóan „Magától értetődik, hogy 539 ezer 68 autó hiányzik. Szorozza ezt a 90 dollárt (30 dollárt) 48.5 millió dollárral. Az állam napi vesztesége körülbelül 3 millió TL. Sőt, ez csak a Pénzügyminisztériumtól származó pénz, vagyis a zsebünkből olyan autók számára, amelyek nem haladnak el ”- írta.
Az 23 április naptárai 2016-t mutattak. Az „utolsó pakli” csavar nagy szertartásokkal történő meghúzása után; Ebben a sarokban az Osmangazi-híd díja egy autónként 35 dollárként jelent meg, és a kincstárunk garantálta az 40 ezer járművet is a híd építőinek.
Két nappal ezelőtt az állampolgár úgy találta, hogy az Osmangazi-híd átkelése drága volt, és a híd használóinak száma jóval alacsonyabb volt a Kincstár által biztosított garanciánál, a Yeni akafak újság írta.
Érdeklődéssel olvastam. E fontos hírek szerint számos újságban és televízióban idézett 11-26 csak július 16 napjait fedi le, csak az 100 ezer 932 jármű áthaladt a hídon.
Ez nem azt jelenti, 40 bin 6 bin 308 járművet naponta.
Felhívjuk a figyelmet arra a tényre, hogy ez a szám annak ellenére valósult meg, hogy az 2010-ben meghatározott szám magasabb, és az útdíj az 35 dollárról 30 dollárra csökken a híd megnyitása előtt.
Tegyünk egy egyszerű számítást: Ha ez az 16 naponta megtartotta a kincstár szerződését a vállalatokkal, vagyis legalább 40 ezer járművet naponta, akkor az összes járműnek 640 ezer körül kell lennie.
A New Dawn hírek adatai alapján az 539 ezer 68 autó hiányzik. Szorozzuk ezt 90 TL (30 dollár) és 48.5 millió TL-vel. Az állam napi vesztesége körülbelül 3 millió TL. Sőt, ez csak olyan autók, amelyek nem haladják meg a kincset, ami a zsebünk.
Van egy teherautó, teherautó és négy különálló autópálya a projekt felfüggesztő hídján.
5 milliárd dolláros óvadék
Nos, ezek a csodálatos csillagászati ​​garanciák, rövid név Highway Inc. és Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay konzorcium?
Ezzel a Build-Operate-Transfer (BOT) modellprojektvel miért nyújtották ezt a garanciát az 2035-ig?
A hivatalos diskurzusra adott válasz egyértelmű: az útvonal rövidebb, mint az 90 kilométer. Pontosabban; Erdoğan elnök gyakran megismétli, hogy továbbra is mindenféle áldozatot tesznek a befektetők számára.
Gyere és nézd meg, az 11-26 16 júliusának napi Osmangazi adatai azt mutatják, hogy ez a nemzet inkább készpénzt, mint időt. Ezek az emberek előnyben részesítették az IDO kompokat, amelyek sokkal gazdaságosabbak, mint az Osmangazi híd. Mindaddig, amíg az ár változatlan marad, és a szerződést felülvizsgálták, valószínűleg továbbra is az IDO-t választja.
Képzeld el, hogy az 5 egy milliárd dolláros garanciavállaló, hiszen ha ez az óvadék még nem adósságbiztosítást jelent, akkor az 3 minden nap TL-t vesz a zsebéből.
Ilyen körülmények között mennyire büszkélkedhet azzal, hogy „Az idő 1-ról 6 percre eltelt?
Az 2035-nál több 19 év van. Készen áll-e arra, hogy minden nap 19 millió TL-t juttasson ki a Kincstárból?
Mi a lényege a Turkuaz Kártya törvényeinek bevezetése és a külföldi tőke ösztönzése azzal, hogy egyetértek ezzel?
Mit gondol magában átrendeződést a közvetlen külföldi befektetések szüntelenül meghívja Törökország maradni jó, mielőtt? 20-25 Nem itt az ideje, hogy költség-haszon elemzést végezzünk ezeknek a projekteknek, amelyeknek nincs fenntarthatóságuk az évre, és folyamatosan kiesik a kincstári forrásokat?
Ön szerint pozitívan tükrözné az ország makrogazdasági egyensúlyát anélkül, hogy ugyanezt a logikát ajánlotta fel a Kanal Isztambul projektjében anélkül, hogy elvégezné ezeket az elemzéseket?
És tudod, ha az átlagos napi jármű még mindig 6 ezer 300 körül van, legalább 20-30 ezer TL jött ki a kincstárból az Osmangazi-híd számára, miközben olvasod ezt a cikket.