Az Osmangazi Bridge öröme a vállalatok fájdalma a nyilvánosság számára

Az Osmangazi-híd öröme a vállalatok fájdalma a nyilvánosság előtt: Az emberek elszenvedik az Osmangazi-hídon nap mint nap felhalmozódott károk terheit.
A Build-Operate-Transfer alkalmazásnak köszönhetően a még építés alatt álló Osmangazi-híd megnyílt a fesztivál ideje alatt, és komoly intenzitás volt a szabad bérlettel. A televízióban és az újságokban jelentõs projektként mutatták be, és arra összpontosított, hogy mekkora elégedettséggel rendelkezik a polgár a szabad átjáró során. Az ünnep után, amikor a szabad átjáró véget ért, az Osmangazi-hídon nem volt több esemény. Amikor a kereszteződések túl drágák voltak, a hidat használó emberek száma, amelyet a kormány napi 40 ezer áthaladást garantált, az ezer 5-6 maradt.
Az öböl két oldalát összekötő hidat, az 30-et júniusban nyitották meg. Az ünnep miatt az első 9 nap ingyenes volt, és az 11 útdíjat júliusban kezdték meg. Körülbelül 1 hónap telt el a fizetett átutalásokon. Az első két hét átmeneti adatai azt mutatták, hogy az „óriási beruházásokhoz” tartozó Osmangazi-hídon áthaladó emberek messze elmaradtak a várakozásoktól.
18 ÉV FIZETÉSI GARANCIA MOST A HÍD ÁTMENETTEL
A Nurol, a Makyol, az Astaldi, a Yüksel, az Özaltın és a Güriş társaságok, az OTOYOL AŞ együttműködésével jött létre. (NÖMAYG) 18 évig, 2035-ig kapott fizetési garanciát az államtól, még akkor is, ha senki sem lép át a hídon. Ha azt számoljuk, hogy 40000 járműnap, 1.4 millió naponta, 511 millió évente… 18 év. Ebben az időszakban 9.7 milliárd jövedelem származik az államtól. Nos, bár a járműbérletek száma még az idegenforgalmi időszakban sem haladja meg az 5 ezret, a téli szezonban milyen terhek várnak ránk, miközben a károk minden nap nagyok?
Bár az 6 csökkenti az öböl átkelését, a híd a vezetõk számára nem kedvezõ a magas autópályadíjak miatt. Isztambul-Bandırma komp, amely alternatíva az Isztambul és Izmir közötti autópálya számára - Noha a Bandırma Izmir autópálya személyenként 128-t fizet, ha két ember autóval hajt, az autópálya használata esetén személyenkénti költség 160 font. Ennek a díjnak a polgárokra gyakorolt ​​hatása meglehetősen nagy.
A teljes autópálya várhatóan lerövidíti a régi úttól az 95-8 óráig tartó távolságot azáltal, hogy az 10-3 órákra csökkenti a távolságot az 3,5 kilométerek csökkentésével. Ily módon várhatóan évi 650 millió dollár megtakarításra kerül. Öböl, 1 óra 20 perc közúton, komp 45-60 perc, amint már említettük, a híd célja, hogy csökkentse ezt az időt 6 percre ... Ugyanakkor az autópálya még nem fejeződött be teljesen. Az IDO kompok szerint a drágább 35 átmenetek esetén az állam naponta millió dollárt veszít el, miközben a kár az állampolgárok zsebéből fakad?
Amit az állam adta az OTOYOL-nak A.IV.
Első pillantásra úgy tűnik, hogy senki sem keres pénzt az építkezés és az átadás modelljével épített autópálya és hídért. A kormány nem fizet egy fillért sem a vállalkozónak erre a munkára, és csak egy ideig adja át a vállalkozásnak. A vállalkozó nem költi a zsebét. Banki kölcsönt kap a munka elvégzéséhez. A múltban a bankok terhelték annak kockázatát, hogy nem tudják begyűjteni a kockázatot a nyilvánosság előtt. Ez a gyakorlat eltűnt, és ehelyett megnyitotta az állami bankok által nyújtott hitelek útját. Az Osmangazi Bridge hitelezői között vannak olyan állami bankok, mint a Halkbank és a Vakıflar Bankas. A világ egyik legnagyobb közép-span felfüggesztési hidat, ezt a hídot az épít-működtet-átviteli modell építette az 35 dollár kezdetén, azaz az 121 líra. A híd megnyitásakor az elnök nyilatkozatot tett és a híd díja az 90 fontra esett. De ez a díj csak autókra vonatkozik. Az autópályadíj növekszik a tengelytávolság és a tengelyek számának növekedésével. Egy teherautó áthaladva ezen az 2682 méteres hídon keresztezi az 200 fontot. Míg az Egyesült Államokban az 2700 méteres Golden Gate híd átlépése kitölti az 6,5-t, addig az Osmangazi-híd útdíja 30-t fizet.
Az átmenetek a várakozások alatt maradnak, míg Ahmet Arslan tengeri szállítási és kommunikációs miniszter tagadja ezeket az állításokat. De a legfontosabb az autópályadíjak. Az Osmangazi-híddal a projektnek csak az 58 kilométer befejeződött. A híd átlépése után az állampolgár megkapja az 2 opciót. A régi úton lévők számára az idő nem lesz olyan rövid, mint mondják, és az új autópályán az 20 cent körülbelül km-enként fizet. Altınova-Bursa közötti távolság 84.3 km, Altınova-Balıkesir között 231 km, Altınova-Manisa között 370 km, Altınova-İzmir között pedig 409 km. Azoknak, akik ezt az utat fogják használni, ha az árengedményt nem az egész úton alkalmazzák, az ár meglehetősen magas lesz.
EZEK A FELTÉTELEK IDŐT?
Çiğdem Toker 3 mondta egy augusztusban közzétett cikkben; Düşün Képzeljünk el egy olyan projektet, amelyben az 5 milliárd dolláros garanciavállaló, mert ha ez a k adósságbiztosításnak nevezett óvadék nem elég, minden nap 3 millió TL-t fog venni a zsebéből. Ilyen körülmények között mennyire tudsz dicsekedni azzal, hogy 'Az idő 1-ről 6 percre telt el?'
Vágott fák és elveszett föld DE CABASI!
Az Osmangazi-híd számára Bursában 150-200 ezer olajfát vágtak le, megsemmisítették az öntözött mezőgazdasági területeket, erdőket és legelőket.
Ibrahim Demran, a Manisa Mezőgazdasági Mérnöki Kamara elnöke nemrégiben elmondta, hogy olajfák ezreit vágták körül körülbelül 105 kilométerre Izmirben az Izmir – Isztambul autópálya felé. Şaban Yurddaş, a Nilüfer Mezőgazdasági Kamara elnöke kijelentette, hogy az autópálya áthalad a Nilüfer kerület 3 faluján, és azt mondta: Ó, ne sértse meg a síkságot. Ellenezzük ezt a projektet. A föld több száz éve lett ilyen. Ezt figyelembe kell venni. Jó lenne átjutni az Uluabat út déli oldaláról. Ha északról halad át, akkor az hatással lesz a mezőgazdasági földterületre. A mezőgazdasági veszteségek növekedni fognak. A termés nagy veszteséget fog okozni. Ancak A születést azonban nem lehetett megakadályozni.