Kanadai Bombardier Company Marokkói beruházások: A kanadai repülőgépgyártó Bombardier azt mondta, hogy úgy döntöttek, hogy a Marokkóban végzett tevékenységek egy részét a költségek megtakarítása és a hosszú távú célok elérése érdekében mozgatják. Az ír újság, a Belfast Telegraph szerint, a vállalat nem állította le teljes egészében Írországban a tevékenységét, itt folytatódnak a magas hozzáadott értékű és csúcstechnológiai tevékenységek, csak bizonyos munkaigényes tevékenységek fokozatosan eltolódtak az olyan országokba, mint Marokkó, Mexikó, Kína. Azt is megállapították, hogy az 700 emberek új munkahelye várható abban a gyárban, amelyben az 1080 emberek dolgoznak.
86 Kína
Bombardier nagysebességű vonatok Kínában
Bombardier nagysebességű vonatokat fognak használni Kínában: A Bombardier Transportation nyilatkozata szerint új megállapodást írt alá a Bombardier Sifang (Qingdao), amelynek partnere, és a China Railways (CRC). [Tovább ...]
44 UK
Tender for British Merseyrail öt vállalatra csökkentve
A brit Merseyrailre kiírt pályázatot öt vállalatra csökkentették: Miután az angliai Merseyside városának Közlekedési Minisztériuma által kiírt tender bizonyos kritériumai alapján a különböző társaságok között kizárásra került sor, a pályázatot véglegesítették. [Tovább ...]
1 Kanada
A Bombardier befektetési részágazatot alapít Törökországban
A Bombardier Transportation is gondosan követi azt a beruházást, amelyet Törökország az elmúlt években hajtott végre a vasútban, és 2023-ig tart. Leányvállalat Iparfejlesztési Iroda Isztambulban 2008-ban [Tovább ...]
Érdekes, de a hírek a piac valóságát mutatják. Ha emlékszel, van egy nyilvános mondás, hogy a düşen önmagában nem sír, két szemből történik.
Ehelyett Törökország, Marokkó VBG más választó országok Bombardier VBG vállalata, Törökországban, bármilyen módon a prioritást élvező lehetőleg felé tolódott el a hátsó sorban. Ily módon a külföldi cégek, a befektetők évtizedek óta jönnek hazánkba, itt gyűjtsük össze és takarmányozzuk a sovány tejet, zsírt, és csak a tej leglassabb lédús részét hazánkban, elfogadhatatlan, hogy meg kell mutatnunk mindezen és hasonló külföldi cégeket. Ehhez:
a) szükségszerűen termelés hazánkban;
b) a hazai termék és a termelési ráta legalább körülbelül 60, általában legalább 80%, és. \ t
c) elengedhetetlen, hogy ezeket az arányokat legfeljebb 10 éven belül elérjék.
(d) Azoknak a vállalatoknak, amelyek nem felelnek meg ezeknek a feltételeknek és nem felelnek meg ezeknek a feltételeknek, különféle hátrányokkal kell rendelkezniük, hogy az ígéretek teljesülhessenek. (Ne felejtsük el, hogy most már az ellenkező példákat tapasztaljuk! Míg egy koreai gyártó nagy részét veszi a tortából, az a helyzet, hogy továbbra is eltereljük a hazai árfolyamot, elterjedt a liszt a kötélen, mindannyian tudjuk!)
e) A formális felügyeleti mechanizmusnak miniszteri szinten szigorúan és komolyan kell működnie, különben nem szabad enyhe engedményeket tenni.
(f) Egy másik pont, mint az országunk Bombardier-i marokkói példája, az, hogy Írországban a termelési bázis olcsó kézi munkát, a legegyszerűbb és alacsony hozzáadott értékű kézi munkaigényes termékeket, az európaiak szavai szerint „a fejlett ország hátterében” asztalt / munkapadot ”el kell kerülni. Ebből a célból ezt a változást és megosztást vonzóvá kell tenni a különleges ösztönzőkkel azok számára, akik a HiTech / high-tech termékeket és országunkban termelnek.
(g) Ebből a célból ezeknek a vállalatoknak határozottan meg kell határozniuk az 10 éves tervet, és milyen termékeket és produkciókat kell végrehajtaniuk ebben a tervben, és e terv megvalósításának mértékét minden évben ellenőrizni kell, szigorúan megakadályozva a húzást, különben a szankciókat különböző szankciókkal meg kell akadályozni.
Ellenkező esetben mindig hátulról nézzük a vonatot, figyeljük a mögötte levő vörös fényt, vagy rögzített távolságban maradunk, legjobb esetben nem tudjuk elérni azt a szintet, amelyet a National-Train stb. Projektekkel próbálunk elérni, és ami még fontosabb, soha nem tudunk biztosítani a folytonosságot és az időszerűséget.
h) Ebben az összefüggésben a legnagyobb ösztönzést és támogatást kell nyújtani a külföldi vállalatok jelentős K + F-központok létrehozásához, és biztosítani kell a know-how kialakítását. Ellenkező esetben a National-Train projekteket folyamatosan folytatjuk az elkövetkező időszakokban, folyamatosan megtévesztjük magunkat, figyelmen kívül hagyjuk a% 80 arányt, amit a külföldről fogunk kapni,% 100 szerint belföldi vagyunk!
Ez vonatkozik az úgynevezett hazai partnerségekre is. Semmi esetre sem szabad megengedni, hogy megakadályozzák a know-how átadását, amelynek elkerülhetetlenül szükségesnek kell lennie a csalárd reprodukcióval, a termelékenységgel, stb.