Az izmiri öbölátkelő 70 percre csökkenti a 10 perces utazást: Elmagyarázta, hogy a körgyűrűt, az İZBAN-t és a Konak-alagutat az izmiri forgalom enyhítésére vezették be, Atilla Kaya, az AK párt helyettese azt mondta: „Binali Yıldırım miniszterelnökünk utasítására az Öbölátkelő sora. A projekttervezés és a KHV folyamat 2017-ben fejeződik be. "Ezzel a projekttel Izmir forgalma villámgyorsan fog haladni" - mondta.
Míg az izmiri körgyűrű, az İZBAN és a Konak-alagút, amelyeket Binali Yıldırım miniszterelnök hivatala idején, a Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztériumban valósítottak meg, jelentősen megkönnyítette a város forgalmát, most az izmiri öbölátkelő projekten van a sor. Atilla Kaya, az AK Party İzmir helyettese azt mondta: „Ha nem lenne a körgyűrű, az İZBAN és a Konak-alagút, nem haladna a forgalom Izmirben. Ezek közül az alkotások közül újabbak készülnek. Az Izmir-öböl átkelés projektjének projekttervezése és KHV-folyamata 2017 elején fejeződik be. "Az Öbölátkelő projekttel Izmir forgalma villámgyorsan fog haladni" - mondta.
Emlékeztetve, hogy Yıldırım miniszterelnök befejezte az izmiri körgyűrű befejezetlen építését, amely összesen 55 kilométer hosszú, és üzembe helyezte a Konak-alagutat és a 112 kilométeres İZBAN-vonalat, Kaya azt mondta: „Miután a Konak-alagutat üzembe helyezték, különösen a városi forgalom és a nappali lakosság volt a legnagyobb, Alsancak, Basmane és Çankaya régiókban nyújtottak segélyt. A Konak-alagútnak köszönhetően, amely 30-2 percre csökkenti a forgalmas napszakban 3 perces utat, az izmiri lakosok évente 30 millió lírát takarítanak meg üzemanyagon. „Nem tudjuk eléggé megköszönni Binali Yıldırım miniszterelnökünknek, a projekt építészének” – mondta.
Most itt az ideje az Öbölátkelőhelynek
Nem mondjuk, hogy „ezeket megcsináltuk, és vége”. "Azon dolgozunk, hogy új projektekkel megkönnyítsük Izmir forgalmát" - mondta Kaya, hozzátéve: "A 12.6 kilométer hosszú izmiri öbölátkelő projekt 2. fázisának utolsó projektjei, amelyek a körgyűrűből és az Atatürk által szervezett ipari pályából fognak kinyúlni. Az északi zóna a déli Inciralti helyig, és összeköti a Çeşme autópályát, jóváhagyásra került. A projekttervezés és a KHV folyamata 2017 elején zárul le. Az izmiri öbölátkelőhely elkészültével az Izmir északi tengelye felől érkező forgalom a városba való belépés nélkül is elérheti az öböl déli tengelyét. "Az autópályaként és vasúti rendszerként tervezett Izmir-öbölátkelőhely mindkét oldalon ugyanazt a kapcsolatot fogja biztosítani a meglévő vagy tervezett vasúti rendszerekkel."
Projekt felhívás a Fővárosi Önkormányzathoz
Kaya együttműködésre szólított fel a Fővárosi Önkormányzattal is, és azt mondta: „A közlekedési probléma megoldása érdekében a Fővárosi Önkormányzatnak, amely a városi közlekedés rendjéért fő felelős, szintén projekteket kell készítenie. A fővárosi önkormányzatnak mielőbb fel kell készülnie és intézkednie kell a rövid távú közlekedési és forgalomjavító, valamint tömegközlekedési projektekkel kapcsolatban. – Ebben az ügyben is készek vagyunk támogatni a Fővárosi Önkormányzatot, mint minden ügyben – mondta.
IZMIR KÖRÚT KOYUNDERE-TŐL MENEMEN-IG BŐVÍTVE
A városi forgalom tehermentesítése érdekében az Izmir körgyűrű, különösen a meglévő déli vonalból, összeköti Balçova, Uzundere, Karabağlar, Gaziemir és Buca kerületeket északról, Otogar, Bornova, KarşıyakaÚgy épült, hogy megszakítás nélkül csatlakozzon Çiğlihez és Menemenhez. Aydın irányából érkező járművek Karşıyaka Az irányukból adódóan különösen Altınyolban vált intenzívebbé a forgalom az üzleti be- és kijáratok hozzáadásával. Ez a teher nagyrészt megszűnt az izmiri körgyűrű megnyitásakor. Az 1976-ban tervezett körgyűrűből mindössze 2002 kilométer épült meg 11 végére. A projekt akkor kapott lendületet, amikor az AK-párt kormánya hatalomra került, és Binali Yıldırım lett a közlekedési miniszter, majd 2007-ben elkészült és üzembe helyezték. Továbbra is folynak a munkálatok a Koyundere és Menemen közötti körgyűrű meghosszabbítására. A következő napokban tendert írnak ki a Menementől Çandarlıig tartó bővítés építése-működtetése-átadás módszerével.
İZBAN BERGAMÁBA ÉS SELÇUKBA MEGY
Az İZBAN-t, amelyet 2010-ben Aliağa és Menderes között helyeztek üzembe, az elmúlt hónapokban Torbalıra is kiterjesztették. Így az İZBAN teljes hossza 112 kilométerre nőtt. Az İZBAN által szállított utasok száma 2015 végén 87 millió volt. Közölték, hogy az İZBAN által szállított utasok száma 2016 augusztusáig elérte a 60 milliót. Az újonnan megnyílt Torbalı vonal hatására az İZBAN által szállított utasok száma 2016 végére várhatóan eléri az évi 100 milliót. A tervek szerint az İZBAN-t Bergamára és Selçuk-ra is kiterjesztik az elkövetkező időszakban.
A KONAK-ALAGÚT 30 MILLIÓ LÍRÁT takarít meg
Az 1674 méter hosszú duplacsöves Konak-alagutat 24. május 2015-én adták át a forgalomnak. Az alagút lehetővé teszi, hogy a városközpontban komoly torlódást okozó járművek áthaladjanak az alagút másik oldalára, amikor a Yeşildere út és a Mustafa Kemal Sahil körút felől érkeznek anélkül, hogy bemennének ezekre a zsúfolt területekre. A part felől érkező járművek közvetlenül az Adnan Menderes repülőtérre, Buca, Bornova, Otogar területére, a Yeşildere útról pedig Güzelyalıra, Balçova-ra és Çeşme-ra juthatnak el. Becslések szerint a megnyitása óta 315 millió jármű haladt át a 15 millió líra összköltséggel elkészült Konak-alagúton. A Konak-alagútnak köszönhetően, amely a 30 percet 2-3 percre csökkenti a forgalmas napszakban, a becslések szerint az izmiriek évente 30 millió líra energiát takarítanak meg. A Konak-alagút az izmiri forgalom tehermentesítése mellett a járművezetők közlekedésbiztonságát is növelte. Az alagút a jövőben a tervek szerint Konak és Buca felől is gyorsan elérhetővé teszi a buszvégállomást, a bekötőutakkal együtt.
A 70 PERCES ÚTON ÁTLÉPŐ IZMIR-ÖBÖL 10 PERCRE CSÖKKENTIK
Az északi körgyűrűtől és az Atatürk szervezett ipari zónától a déli İnciraltıig terjed, és összeköti a Çeşme autópályát. A megközelítőleg 12.6 kilométer hosszúra tervezett Öböl-átkelőhelyből 6.9 kilométer tengeri átkelő lesz. A tengeri átjáró 1900 méteres szakasza egy merülőcsöves alagútból, a 4 méteres szakasz hídjáratból, a 175 méteres szakasz pedig mesterséges szigetből áll majd. A mesterséges sziget a tervek szerint félhold és csillag alakú lesz. A projekttel a 880 kilométer hosszú parti út 31 kilométerrel, az 19 kilométeres körgyűrű pedig 55 kilométerrel rövidül meg. A várhatóan 43 milliárd lírába kerülő projekttel a Çiğli és Narlıdere közötti utazási idő a tengerparton megközelítőleg 3.5-65 percre, a körgyűrűn pedig 70 percre 45 percre csökken. A projekt részét képezi a vasúti rendszer is.
Legyen az első, aki kommentál