Szeminárium a liberalizációról, a lehetséges problémákról és megoldásokról

A vasúti közlekedési ágazat liberalizációjáról, lehetséges problémáiról és javaslatairól szóló workshop: A DTD Igazgatóságának 11-ját a DTD javaslataként bemutatták Ahmet Arslan, közlekedési, tengeri és kommunikációs miniszter látogatásakor augusztus 2016-ben; A minisztérium koordinációjában a vasúti szállítással kapcsolatos összes problémát és javaslatot megvitatták a közszférában a vasúti szállítással kapcsolatos összes intézménygel, és a miniszter javaslatát a miniszter jóváhagyta egy találkozófolyamat megindítására, és az UDHB alelnök-helyettes Orhan Birdal kinevezésre került.
Az UDHB Vasúti Szabályzat 11 főigazgatósága Október 2016-en, a Hilton Liberalization, a lehetséges problémák és a megoldási javaslatok műhelyében került sor az Ankara Hilton Hotelben. Az ágazatban tevékenykedő valamennyi érdekelt és nem kormányzati szervezet, beleértve a DTD-t is, meghívást kapott a workshopra.
UDHB helyettes-helyettes Orhan Birdal, a vasúti rendelet főigazgatója İbrahim Yiğit, a veszélyes áruk és a kombinált szállítás főigazgatója İzzet Işık, a TCDD vezérigazgatója İsa Apaydın, TÜLOMSAŞ vezérigazgató Hayri Avcı, TÜDEMSAŞ vezérigazgató Yıldıray Koçarslan, TÜVASAŞ vezérigazgató-helyettes Cuma Çelik, TCDD Taşımacılık A.Ş. Veysi Kurt vezérigazgató, a DTD elnöke, Özcan Salkaya, az UTİKAD igazgatósági tagja, Kayıhan Turan, az UND vezérigazgatója és a kapcsolódó intézmények alkalmazottai.
A műhelyt a DGCA koordinációja alatt tartották, Orhan Birdal úr helyettes helyettes elnökletével, a vasúti ágazatban tevékenykedő érdekelt felek és nem kormányzati szervezetek részvételével.
Az UDHB Koordinációs Találkozónak két fontos jellemzője van.

1. széles körű részvétel kombinációja az összes állami és civil szervezetek a vasúti szektor Törökországban az első alkalommal találkozóra került sor.
2. A nyilvános és nem kormányzati szervezeteknek lehetőségük nyílt a találkozó alkalmával találkozni, és közösen megvitatták a problémákat és a megoldási javaslatokat. Így mind a köz-, mind a nem kormányzati szervezeteknek lehetőségük volt arra, hogy szembesüljenek a liberalizált vasúti közlekedésről.
   10: Az 00-et az UDHB alelnök-helyettes Orhan Birdal beszédével nyitották meg.

Orhan Birdal tisztességes és átlátható módon hangsúlyozta a liberalizációs folyamat fontosságát a magánszektor részvételével, és annak érdekében, hogy növeljék a vasúti közlekedés részesedését hazánkban, minden érdekelt fél összeáll, és eszmecserét és véleményt cserél a problémákról és a megoldási javaslatokról. és hogy az ilyen találkozók, amelyek biztosítják a vasúti ágazat valamennyi érintettje közötti koordinációt, a következő időszakban folytatódnak, és ennek eredményeként a vasúti ágazat együtt fog fejlődni. Megállapította, hogy a kölcsönös együttműködés révén mind a jogszabályok, mind a gyakorlatban előforduló problémák rövid időn belül megakadályozhatók vagy megoldhatók.
A DDGM főigazgató-helyettese İbrahim Yiğit; Előadást tartott a vasúti liberalizációról, a jogi előírásokról és a vasút új felépítéséről.
A vasúti liberalizáció célja; költséghatékonyabb és magas színvonalú szolgáltatás biztosítása, a vasút versenyképességének növelése, a közlekedés egyensúlyának javítása a vasút javára, független szektor létrehozása, amely szabályozza és felügyeli az ágazatot, a jogi és strukturális harmónia biztosítása az EU-val, valamint a foglalkoztatás növelése és a társadalmi és gazdasági előnyök növelése érdekében. Ebben a folyamatban a magán vasúti szektor mindig nyitva áll a nézetekkel és ötletekkel, azt mondta, hogy bármilyen problémát meg lehet vitatni együttesen, és a megoldás elérhető.
İbrahim Yiğit kijelentette, hogy a vasúti jog alrendeletét rövid idő alatt intenzív munkával állították elő, és hogy a rendeletek kidolgozása során figyelembe vették a magánszektorbeli nem kormányzati szervezetek véleményét és javaslatait. Megállapította, hogy a kölcsönös véleménycsere a jogalkotás végrehajtási szakaszában a következő időszakban folytatódik.
TCDD vezérigazgató İsa Apaydın Sunum hálózati értesítési és kapacitáselosztási folyamat ”.
Presentation; Információt nyújtott a TCDD szerkezetátalakításáról, a hálózati értesítésről, a kapacitáselosztási folyamatról és az infrastruktúra árképzési rendszeréről. Azt is kijelentette, hogy az új időszakban tisztességes és átlátható versenykörnyezet alakul ki, és az infrastrukturális létesítményeket egyenlő feltételek mellett kínálják a magánszektor és a TCDD Transport Inc. számára.
A veszélyes áruk és a kombinált szállítás főigazgató-helyettese İzzet Işık; Előadást tartott a főigazgatóság feladatairól és munkáiról. A prezentációban az 16 július 2015-on hatályba lépett, a veszélyes áruk vasúti szállításáról szóló rendelet, valamint a veszélyes áruk vasúti szállítására és a veszélyes árukra vonatkozó, a veszélyes áruk szállítására köteles tevékenységet igazoló képzések szerepelnek.
Ötcan Salkaya, a DTD elnöke Görüş vasúti szektor nézete című előadást tartott.
DTD elnök Özcan Salkaya bemutatása a vasúti közlekedés liberalizációja Törökországban körülbelül az alapon, a törvény számú 6461; Için A vasút fejlesztése és hazánk függetlensége szempontjából döntő jelentőségű vasutak újjáélesztése és a szállításban betöltött szerepének megerősítése érdekében; Szükséges a szabad, versenyképes, gazdaságilag és társadalmilag fenntartható vasúti ágazat létrehozása, az Európai Unió (EU) jogszabályainak megfelelően.
A DTD elnöke, Özcan Salkaya a következő fejezetekben ismertette előadását.
• Alkalmazási és átmeneti problémák,
• Infrastrukturális problémák,
• Jogszabályok és szabályozási problémák
• Kívánság és kívánság
Néhány témája az előadás címei alatt;
• A TCDD által a vagonokat, a tulajdonos tulajdonában lévő kocsik engedményeket és a TCDD Taşımacılık A.Ş. által alkalmazott, a magánszektorbeli befektetések folytonosságának és növekedésének biztosítása érdekében alkalmazott tarifális ösztönzőket. mindaddig, amíg támogatják.
• TCDD Transportation Inc .; kapacitás, vagonok, mozdonyok, felszerelések, képzett személyzet, dokumentumok, engedélyek és támogatások, mint például a magánszektor a magánszektorral szemben, és nem használhatnak tisztességtelen versenyt.
• A hálózati értesítést elő kell készíteni és az infrastruktúra használati díját az első 5 évre szimbolikus összegben kell megadni. A következő években, hogyan és attól függően, hogy mely paramétereket kell növelni, egyértelműen meg kell határozni.
• Nem szabad elfelejteni az állami intézmények közszolgáltatásának célját, ahelyett, hogy mindkét intézményt nyereséggazdálkodóként kezelné, a vasút teljes részesedésének növelése legyen a fő cél.
• A vasúti közlekedés növekedésével párhuzamosan fenn kell tartani és növelni kell a magánszektor meglévő közlekedési kapacitásait.
• A meglévő közúti karbantartást és megújítást be kell fejezni, és nem lehet évekig tartani a közúti bezárást.
• A közúti karbantartás és megújítás során a geometria korrekcióit kell végezni.
• A TCDD 5 1-f işlet főszabályának tevékenységi területe és feladatai A mentési vasúti infrastruktúra nem vasúti közlekedési területeit üzemelteti, üzemelteti vagy bérli; Az 30 mérőmélységeket, amelyek az állomásokon és a logisztikai központokban a rakodási és kirakodási vonalakon és a kirakodási rámpákon helyezkednek el, minden közlekedési vállalat számára szabadon szabadon kell használni.
• Információváltások esetén, mint például az ECM-változások, a regisztrációt nem szabad megújítani, és a díjat nem kell újból felszámítani.
• A magánszektorbeli kocsi gyártók és karbantartó cégek fejlesztése és növekedése érdekében a TCDD-nek egyenlő feltételekkel kell vagonrendeléssel rendelkeznie, és nyitnia kell az utat a magánszektor gyártói által benyújtott ajánlatok megszerzéséhez.
• A belföldi kocsik gyártói számára a közlekedési vállalatoknak nyújtott befektetési ösztönzőket kell biztosítani.
• Mivel a biztonsági menedzsment rendszernek komoly telepítési és üzemeltetési költségei vannak, az IMS dokumentumot szimbolikus díj mellett kell kiadni.
• A magánszektor legfontosabb problémája a minősített személyzet biztosítása a „biztonsági kritikus feladatok” elvégzéséhez. Ma már a nyugdíjas személyzeten kívül nem lehet más emberi erőforrást találni.
Ezért a biztonsági kritikus személyzet képzési és végrehajtási központjainak létrehozására vonatkozó intézkedéseket azonnal végre kell hajtani.
Az említett képzési központok partnerségi struktúrájáról is tisztázni kell.
• Ez a törvény; A magánszektor célja, hogy aktív szerepet vállaljon a vasúti szállítás fejlesztésében és növekedésében. Az átmeneti folyamat minden alkalmazásának pozitív diszkriminációt kell biztosítania a magánszektor számára, figyelembe véve ezt a célkitűzést.
• Az ágazatban szabványoknak kell lenniük. Ezek az előírások azonban nem lehetnek szigorúbbak vagy olyan magasak, mint az átmeneti időszakban fejlett vasúti hálózatokkal rendelkező országoké.
• A szabványok alkalmazásának költségeit és a szükséges tanúsítványokat nem kell tekinteni a kormány kapujává.
Az UTİKAD nevében az igazgatótanács tagja, Kayıhan Özdemir Turan. Előadást tartott a „Lehetséges problémák a liberalizációban és a megoldási javaslatok” címmel.
TCDD Transportation Co. Vezérigazgató úr Veysi Kurt; folytatódnak a szállítási költségek, az elemek, a várakozás, a dízelárak, az elkövetkezendő folyamatban levő tarifákról és más alkalmazásokról.
TCDD Transportation Co. Beszédében a TCDD Taşımacılık A.Ş. kijelentette, hogy munkájuk egyáltalán nem lesz könnyű.
Azt mondta, hogy míg tegnapig az asztal nyilvános oldalán ült, az asztalnál tartózkodott, ahol a magánszektor szereplői voltak, ezért meg kellett vizsgálnia a szállítási költségeket, és olyan rendszerben kell dolgoznia, amely kereskedelmi társaságként profitálna. Megállapította, hogy két évig nem nőtt a szállítási díjak, ezért tanulmányt készítenek és felülvizsgálják a szállítási díjakat, és elmondta, hogy fel kell gyorsítani a szállítási folyamatot, és növelni kell a szolgáltatás minőségét és hatékonyságát.
Yildiray Kocarslan, a TUDEMSAS vezérigazgatója meghívta a TUDEMSAS létesítmények résztvevőit, hogy a tevékenységeket szorosan megismerjék, és az elkövetkező időszakban az ágazat igényeinek kielégítése érdekében megvitatták az intenzív munkákat és projekteket.
A TÜLOMSAŞ Hayri Avcı vezérigazgatója tájékoztatást adott az új és az ÁME-nek megfelelő vagongyártásokról, amelyeket az ágazat a következő időszakban igényel.
Az előadások után a műhely 16-mal zárult: 30 kölcsönös kérdés - válasz és véleménycsere.
Minden résztvevő kifejezte, hogy az ilyen találkozók nagyon hasznosak voltak a vasúti ágazat számára, és kifejezték kívánságukat ezen ülések folytatására.