A német vasút a Deutsche Bahn emeli a trolibusz-útvonalakat: ötvözi a közúti és a vasúti járműveket ... Ezt a ragyogó ötletet a német vasút a Deutsche Bahn életben tartotta a mai napig. De most ennek vége. Az utolsó autóvonat 31. október 2016-én indul Hamburg-Altona felől.
Rendkívül kényelmes
Környezetbarát utazás Észak-Németországtól dél felé saját autójával, közúti stressz nélkül. Azonban egy ilyen utazás a Deutsche Bahn-nel nem olyan olcsó. Két felnőtt és két gyermek Hamburg-Altonától Svájcig 370 euró. Hálókocsiban ez a szám eléri a 800 eurót. Másnap az utasok pihenve folytathatják saját autójukat.
Régi ötlet
Már 1833-ban életre hívták az ötletet, hogy a phaetonokkal tehervonatokon szállítsanak utasokat. A fenti képet Friedrich List (1789-1846) rajzolta. A liberális gazdasági teoretikusok küzdöttek a vámhatárok megszüntetéséért és a vasúti hálózat kibővítéséért. Az emberek és az áruk gyors mozgását a „nemzeti jólét és civilizáció” erőteljes karjának tekintették.
Kellemes utazás
Ez az 1938-as fénykép azt mutatja, hogy egy autó berakodik a vonatra. Németországban az emberek 86 éve vonattal utaznak autójukkal. Az első tehervonat személygépkocsikkal 1. április 1930-jén ment Hamburgból Bázelbe. Erre a luxuslehetőségre az 1960-as években nagy volt a kereslet.
Nemzetközi utazás
Az 25. február 1960-i fényképen egy személyvonat látható a svájci Simplon alagút északi bejáratánál. Beleértve a Németországban, valamint Franciaországban, Olaszországban, Görögországban eltöltött időt számos nemzetközi kapcsolat, valamint Magyarország és Törökország életre keltette. Ekkor az út Berlin és Isztambul között 28 órát vett igénybe.
OPEC hatás
Majdnem megütötte a vasúti lottót. A kőolaj-exportáló országok szervezete (OPEC) 1973 ezer 185 autót szállított az 500 német vasútjára, ami csökkentette az olajellátást. Az 15 év következő 145 ezer utasa volt 400 ezer autóval és motorkerékpárral.
hanyatlás
A német vasutak nyilatkozata szerint a trolik vonatok iránti kereslet csökkent, és 1996 óta nem keres a társaság számára. Az idő múlásával szinte minden járatot megszüntettek. Csak Hamburg-München és Hamburg-Lörrach maradt. Az osztrák vasutak éjszaka is szállítják a járműveket Bécs-Hamburg és Bécs-Düsseldorf között.
kritika
A kritikusok azt mondják, hogy a vasutak évek óta gyakran szűk és kanyargós régi kabinokban és ágyakban szállítottak utasokat, ezért csökkent a kocsik igénye. Van azonban egy másik tény, hogy az utasok most az olcsó járatokat nyújtó légitársaságok felé fordítják, és a szükségletük időtartamára bérelnek járműveket.
Az éjszakai járatok is indulnak
Októberben a német vasutak nem csak a vonatokat autókkal emelik. Az év végén az éjszakai járatok megszűnnek. Mert nem nyernek. Indokolás: A vonatok az 40 évnél régebbiek és új beruházásokat igényelnek. Másrészt az osztrák vasutak növelik éjszakai járataikat német vonalakon.
kivétel
A német vasutak azonban egyáltalán nem szándékoznak lemondani a futásról. Csak egy vasútvonal és nincs autópálya a szárazföldre és Syltbe, Németország legnépszerűbb üdülési szigetére. Ezért az autókat vonattal szállítják a szigetre. Nagyon jövedelmező üzlet. Legalábbis a magánvállalkozások vállalták más kocsivonatok üzemeltetését Németországon belül.
Legyen az első, aki kommentál