Vasúti Múzeum a Troodos-hegységben

14.55. december 31-én, hétfőn 1951-kor. A ciprusi kormányvasút utolsó vonata elhagyta Nicosiát. 16.38-kor érkeztünk Famagustába. Most az út véget ért.

A ciprusi történelem új, szinte elfeledett fejezete más módon jelent meg újra. A "Ciprusi Vasúti Múzeum", amelyet a régi vasútállomáson építettek, amely a Troodos-hegységben található Evrychou falu déli terminálja, felújításra került és a nagyközönség számára megnyitotta. Eredeti dokumentumokat, rajzokat, fényképeket, ciprusi vasúti tárgyakat, állomás- és vonatmodelleket állítanak ki a múzeumban, amely szerepet játszik a polgárok mindennapi életének kisebb-nagyobb változásaiban. Két régi kocsi van a múzeum kertjében.

A 20. század elején, a brit időszakban Ciprusnak nagy gazdasági nehézségekkel kellett szembenéznie a Bab-ı Alinak fizetett adók miatt. A közúti szállítás szinte nem létezett. A szállítást csak lovaskocsikkal végezték, az árukat szamarakon szállították. Az 1905-ben megkezdett Ciprusi Vasutat innovatív projektnek tekintették, amely felemeli a közlekedési ágazatot, mint olyan elemet, amely az úthálózat fejlesztésével elősegíti a kereskedelmet. A keskeny, kicsi és lassan haladó vasút 1905 és 1951 között működött tovább.

Az első, 1905 októberében elkészült epizód összekapcsolta Famagustát Nicosiával. Ezt követte a Nicosia - Omorfo (31. március 1907.) és az Evrichou (14. június 1915.) vasút.

Ieronimidou: 10 állomás, 27 megálló

Maria Solomides Ieronimidou, az antik tárgyak osztályvezetője a KHA-nak elmondta, hogy a 122 kilométeres vonalon 10 állomás és 27 megálló van. A Famagusta felől induló vasút áthaladt a Mesaori síkságon, és eljutott Nicosiáig. Innen Omorfóba tartott, sok megállón áthaladva. A vasút utolsó szakaszát, Omorfo - Evrihu-t 1915-ben nyitották meg. Ettől eltekintve Cipruson más kisebb bányászati ​​útvonalak is működtek, amelyek Skouryiotissa, Mitsero, Kalavaç és Limnid bányáit és ásványait szállították. Nagyon kevés súlyos és halálos baleset történt abban az időszakban, amikor a vasút működött. E balesetek többsége a vonat kisiklása és a törvények megsértése miatt következett be, vagy annak következménye, hogy a gyalogosok és az állatkocsik gondatlanul haladtak át az utcán, vagy amikor a vonatok a gépjárműveknek ütköztek a kereszteződésekben.

"Összekötötte a falvakat a városokkal"

Ieronimidou kijelentette, hogy a vasút összekötötte a falvakat a városokkal, a postát és a táviratokat az addig a napig elszigetelt régiókhoz, nevezetesen a falvakhoz, hozzájárult a kereskedelem fejlődéséhez, és növekedett a település azokban a régiókban, ahol az állomások találhatók. Kijelentette, hogy a vasút teljes munkaideje alatt összesen 7,348 643 3,199,934 utast és XNUMX XNUMX XNUMX tonna rakományt és postai küldeményt szállított.

A második világháború idején a ciprusi vasutak nagyon fontos szerepet játszottak a csapatok, a készletek és a lőszerek Famagusta-ból Nicosia királyi légierőjének repülőterébe történő szállításában.
Ieronimidou bejelentette, hogy a ciprusi vasutakat gazdasági okok miatt lezárták. „A folyamatos munka eredményeként a mozdonyok és a vasút öregedtek. A kormány nem akart sok pénzt fizetni azok pótlásáért. Emellett időközben nagyon nehéz volt versenyezni a fejlődő közúti közlekedéssel ”- mondta.

A síneket és a vonatgépeket leszerelték, és régi vasként eladásra bocsátották. Csak az 1. számú gép maradt meg, amelyet Famagustán kívül helyeztek el, és ma is ott van. Néhány szám a mai napig a Cyprus Radio Broadcasting Corporation körül található.

Az állomás lebontásánál összesen 12 ember, 112 felügyelő és 352 dolgozó dolgozott. Annak ellenére, hogy akkoriban sok ciprusi dolgozott a ciprusi vasutakon, a magas szintű adminisztráció a britek kezében volt, akiknek különösen képzettségük és tapasztalataik voltak. Az állomásokat vagy átadták különböző kormányzati szerveknek, vagy lebontották. Az Evrichou, Famagusta, Omorfo és Kokkinotrimitia állomások ma is állnak.

A cél az volt, hogy különféle aknákat vigyen az Omorfo-öbölbe.

A bányászati ​​vasutak célja, amelyeket a Ciprusi Bányavállalat kezdett üzemeltetni 1915-ben, a különböző bányák áthelyezése Skuryiotissa-ból a karavostasi Omorfo-öbölbe. A Régiségügyi Minisztérium szerint ezek a vasutak találkoztak a ciprusi vasutakkal a Karkoti patak területén. Ezen kívül voltak más vasutak is, amelyek a Kalavasos és Drapias bányákat a Vasiliko gyárig vitték. A szóban forgó vasút 1977-ig működött.

Kyrenia, Limassol és Paphos kikötőkben, és különösen a Larnaca Sóstóban volt vasút az áruszállításhoz. A kocsik azonban kézi szintezővel vagy állatokkal működtek, nem gőzzel. A Ciprusi Vasúti Múzeum ma a Troodos-hegységben, Evrychou faluban, a régi vasútállomáson található. Az Öregségi Osztály ezt az 1932-ben bezárt területet 2002-ben Óemléknek nyilvánította, a helyreállítási munkálatokat 2005-ben kezdték meg. A múzeumhoz szükséges anyagokat a Laiki Bank Kulturális Központ és Nicosia Önkormányzata biztosította.

Útmutató a kijelzőn

A múzeumban öt kiállítóterem és egy ajándéktárgyakat értékesítő kioszk található. A múzeum eredeti dokumentumokat, rajzokat, fényképeket, ciprusi vasutakból származó tárgyakat, állomás- és vonatmodelleket is tartalmaz. A Ciprusi Vasutak útjelző táblája a területen található elektronikus jelen jelenik meg. Ieronimidou azt mondta, hogy ennek a múzeumnak az a célja, hogy újjáéledjen történelmünk elfelejtett, de nagyon fontos részét, és hogy eddig nagyon fontos munkát végeztek.