Kayseri legolcsóbb és legmodernebb vasúti rendszere

A legolcsóbb és legmodernebb vasúti rendszer Kayseriben van: Ferhat Bingöl, a Kayseri Fővárosi Önkormányzat Közlekedési, Tervezési és Vasúti Rendszer osztályának vezetője reagált az elmúlt napokban a forgalommal kapcsolatos kritikákra. Bingöl elmondta, hogy minden kritikát figyelembe vettek.

Kayseri Fővárosi Önkormányzat Közlekedési, Tervezési és Vasúti Rendszer osztályvezetője, Ferhat Bingöl elmondta, hogy a november 27-i, vasárnapi forgalmi torlódást a Nyílt Oktatási Kar vizsgái okozták a városban. Ferhat Bingöl főosztályvezető kijelentette, hogy „rosszindulatúnak” tartják a Fővárosi Önkormányzathoz intézett bírálatokat: „Valamiért a kritizálók figyelmen kívül hagyják a forgalmi torlódások forrását. Tudatosan és szándékosan figyelmen kívül hagyják ezt a pontot. "Az ilyen ravasz szándékkal tett kijelentéseket és híreket inkább rosszindulatúnak, semmint iránymutatónak tartjuk." mondott.

Kijelentve, hogy Kayseri Fővárosi Önkormányzata nagy erőfeszítésekkel dolgozik a közlekedés kényelmesebbé tételén, Ferhat Bingöl azt mondta: „Fővárosi önkormányzatunk polgármestere, Mustafa Çelik úr azt mondta: „Természetesen minden munkát jól fogunk végezni; De sokkal érzékenyebbek leszünk a közlekedésre és a közlekedésre” – mondta többször is. Nagyon fontos munkát végzünk ennek az elképzelésnek megfelelően. Azok, akik kritizálják „A közlekedési főtervet azonnal el kell készíteni”, nem tudják, hogy a Közlekedési Főtervvel kapcsolatos munka már elkezdődött. Ebben a témában azonban sokszor tájékoztattuk a nyilvánosságot. Miközben a Közlekedési Főtervhez 15 ezer háztartásban végzünk felméréseket, Törökországban először végezünk helikopter-kamerákkal (drónokkal) népszámlálást körülbelül 100 olyan kereszteződésben, ahol nagy a járműsűrűség. A Főterv-tanulmányok elkészítése során egyrészt csomópont alapú fejlesztéseket végzünk, másrészt folytatjuk az új utak megnyitását. Nagyon fontos alternatív utakat építünk, mint például a Gültepe körút, a Bekir Yıldız körút és a Mimarsinan és TOKİ közötti út. Kiszélesítettük a forgalmi torlódásos utcáinkat, mint például a Mimarsinan Junction - Wonderland Junction, Fuzuli Junction - Tuna Junction, egy további sávval. Néhány kereszteződésben dolgozunk. Ezeken túlmenően a Közlekedési Főterv elkészültével általunk megvalósított projektek megoldják a kayseri közlekedési problémát. Tudományosan és tervszerűen dolgozunk. Úgy tervezünk, hogy 6 évre, nem 60 hónapra előre gondolkodunk. – Polgártársaink látni fogják a közelmúltban végzett munkánk eredményét. ő mondta.

„ÚTJAINK NEM szűkülnek, NŐ A JÁRMŰSZÁM”
Bingöl, a Közlekedési, Tervezési és Vasútrendszeri Osztály vezetője kijelentette, hogy a kritikák egy része azzal kezdődött, hogy "Régebben egyenes és széles utak voltak, és büszkék voltunk rájuk", és kijelentette, hogy ez a megközelítés értelmetlen, és így folytatta szavait: "Mi régebben egyenes és széles utak voltak, de ezek az utak esősek voltak. Összezsugorodott, ha esett? Van egy kanyargós és szűkülő utcánk? Az egykor 50 méteres utcánk ma is 50 méteres. Útjaink nem szűkülnek, nő a járművek száma az utakon. A TÜİK adatai szerint Kayseriben a gépjárművek száma 2002-ben 130 ezer 604 volt. 2016 szeptemberében a legfrissebb adatok szerint 340 ezer 016-ra nőtt a gépjárművek száma. Mint látható, városunkban 14 év alatt 160 százalékkal nőtt a gépjárművek száma. "A növekedés figyelembevétele nélkül végzett értékelések nem adnak pontos eredményeket."

„A LEGOLCSÓBB ÉS LEGMODERNebb VASÚTI RENDSZER KAYSERİBEN VAN”
A vasúti rendszerrel kapcsolatos kritikákra és metrókérésekre reagálva Ferhat Bingöl közleményében azt mondta: „A kayseri vasúti rendszer 2009-ben állt üzembe. Hadd hangsúlyozzam különösen, hogy egy modern vasúti rendszert értünk el, amely a világ vasúti rendszerének legfrissebb pontja, Törökországban a legolcsóbb áron. Míg a kayseri vasúti rendszer kilométerköltsége 8,5 millió TL, addig a metró kilométerköltsége eléri a 120 millió TL-t. Ezért míg egy 10 kilométeres vasúti rendszer költsége hozzávetőlegesen 85 millió líra a kayserihez képest, egy 10 kilométeres metró költsége meghaladja az 1 milliárd 200 millió lírát. Ez 15-szörösnek felel meg. Ezt a pénzt a fővárosi költségvetésből nem lehet biztosítani. Ha csak a metróra osztunk ki ennyi pénzt, akkor 20-30 évig nem tudunk más munkát végezni. "Ezen kívül általános költségvetési forrásból folytatjuk a munkát a vasúti rendszer egy részének föld alá helyezésén." ő mondta.

forrás: azt www.kayserigundem.co