A spanyol CAF cég adta a legalacsonyabb ajánlatot 3 millió euróval a pályázaton induló 273.2 nemzetközi cég közül. Mint ismeretes, gyorsvasútjainkon továbbra is CAF vonatokat használnak. Ezt a német Siemens AG-Siemens AŞ követte 21 millió euróval, 349.3%-kal magasabb árréssel.
A pályázatot a TCDD Főigazgatósága írta ki 30. január 2017-án, az Iszlám Fejlesztési Banktól (IDB) elnyert hitellel e területen tevékenykedő nemzetközi cégek részvételével. Az alkumódszerrel kiírt pályázaton 3 nemzetközi cég vett részt, a spanyol CAF cég adta a legalacsonyabb ajánlatot 273.257.433 euróval. Ezt követte a német Siemens AG-Siemens AŞ 349.345.401,91 362 XNUMX euróval. Az utolsó cég a francia Alstom, ajánlata körülbelül XNUMX millió euró.
A CAF ajánlata szerint egy gyorsvonat 23,2 millió euróba kerül, míg egy Siemens gyorsvonat 2,9 euró körül mozog.
Várhatóan a TCDD pályázati bizottsága előbb véglegesíti a műszaki értékelési folyamatot, majd értékeli a pénzügyi ajánlatot. A pályázati eljárás a TCDD Igazgatóságának és az IDB Igazgatóságának jóváhagyásával zárul.
A pályázaton benyújtott ajánlatok,
A pályázatra öt cég kapott meghívást.
Ezekben a társaságokban; A feltételek megkövetelték a 300 km/órás sebességig száguldó vonat gyártásához szükséges engedélyt, kellő tudást, és korábban a TCDD-től kapott munkát. Azt is közölték, hogy a pályázatot alkumódszerrel írják ki. Meghívott cégek;
- Siemens (Németország)
- Alstom (Franciaország)
- CAF (Spanyolország)
- Rotem (Dél-Korea)
- Bombardier (Kanada)
A kapott információk között szerepel az is, hogy a 312 millió eurós hitelre vonatkozó, az IDB Igazgatósága által jóváhagyott szerződéstervezetet jóváhagyásra benyújtották a Pénzügyminisztériumhoz.
A Siemens cég 6 darab, korábban megvásárolt gyorsvonat beszerzését nyerte el. a Siemenstől A 244 millió 907 ezer 795 eurós ajánlat 7 év karbantartási és javítási munkákat tartalmazott.
Minden jó, szép, szép, itt is elkerülhetetlen a szabványosítás. Ha egynél több gyártó rendszerét részesítjük előnyben, tegyük fel, hogy ez kezdetben nem probléma, mivel xx év karbantartás-javítás (BO)-Service (BOH) is érintett lesz. Szóval mi lesz ezután? Tegyük fel, hogy az NCD időszakok lejártak, és a TCDD maga akarja elkezdeni ezeket a szolgáltatásokat nyújtani, pl. mert többe kerül. Gondoljunk csak bele: elkerülhetetlenül számos különböző egység lesz, különálló alkatrészkészletekkel, külön BO-szakemberekkel, esetleg különböző NCD-egységekkel/bázisokkal stb. A különböző állítások és vélemények, BO filozófiák ellenére ez így lesz. Ezért itt elkerülhetetlen a logika és a közgazdasági nézetek és elméletek játékba állítása, valamint a helyes stratégia kialakítása 5, 10, 20 évre előre gondolva. Kötelességünknek kell lennie, hogy helyes és kevésbé zavaró rendszereket hozzunk létre és hagyjunk gyermekeink és unokáink számára. Végül nem szabad elfelejteni, hogy a befektetett és elköltött pénz mindannyiunk, adófizetők pénze, vagyis mindannyiunk érintettjei vagyunk, akár akarjuk, akár nem. Ezek túl komoly kezdeményezések ahhoz, hogy baromságokkal és triviális érvekkel eltussoljuk őket. Jelenleg a legolcsóbb ajánlat nem jelenti a legjobb ajánlatot, ami előre visz… Másrészt azt kell feltételeznünk, hogy egy olyan komoly intézmény, mint a TCDD, ilyen részletesen gondolkodik és tervez.
Először is hadd mondjam el, hogy van egy félreértés, a kávéházi készletek utasainak száma és az alstom garnitúrák utasainak száma nem azonos.Az ALSTOM által javasolt garnitúrák utasszállító kapacitása pontosan 600- 650 utas.