Új generációs nemzeti tehergépkocsi bevezetése

Ahmet Arslan közlekedési, tengerészeti és hírközlési miniszter rámutatott az elért pont fontosságára nemcsak a szállításban, hanem a gyártásban is a mozdonyok, személyszállító kocsik, tehervagonok és alágazat területén, és azt mondta: „Ez is fontos hogy a fekete vonat késési időszakából a nagysebességű vonatok időszakába lépett."

Arslan miniszter, Törökország Vasúti Gépgyártó Rt. (TÜDEMSAŞ), İsmet Yılmaz nemzeti oktatási miniszterrel együtt részt vettek a szivasi termelőüzemben megrendezett "Új Nemzedék Nemzeti Teherkocsi" promóciós programjában.

Arslan itteni beszédében kijelentette, hogy tapssal és hálával köszönti és köszönti a TÜDEMSAŞ értékes alkalmazottait.

„Mivel fontos volt számukra, hogy higgyenek” - mondta Arslan, és rámutatott a TÜDEMSAŞ alkalmazottainak azon erőfeszítéseinek fontosságára, hogy megismerjék azt a pontot, ahol az ország vasúti ágazata 1,5 évszázadon át eljutott, legfőképp a TÜDEMSA arrival kiindulópontjától a kiindulóponttól a jelenig, és hogy ezt a zászlót magasabbra emeljék. - Ezért köszönök nekik nagyon. használta a kifejezést.

Arslan kijelentette, hogy örömmel mutat be egy ilyen projektet Sivasban, amely a nemzet létének tudatával és a nemzeti egység egységével kezdte meg a harcot, mondván: „Az anatóliai földrajz minden része Sivas” a függetlenségi harc legfontosabb napjaiban, amikor az országot baglyokkal próbálták megosztani.

Ma már vezető ország vagyunk

A világ egésze "magabiztos és már nem hisz egy egészen más törökországi beszélgetőtárs erejében" szintén hangsúlyozza Arslant - folytatta:

„Nem annyira, amikor egy hete beszéltem beszélgetőtársammal, a koreai miniszterrel, nagyon egyértelmű kifejezése volt; - Lehet, hogy nem vagy tisztában, de Törökország az elmúlt 15 évben világosan tisztában van a kabát húsával. Ez a távolság vezetővé tesz a környékén. Ez vonzó központjává tesz a környéken. Ezért szeretnénk együtt lenni Törökországgal, míg a Híd, 1915, de ez az első alkalom, itt találhatók együtt még sok projekt Törökországgal ebből a régióból, szeretnénk előállítani és szolgáltatásokat nyújtani a környező földrajz számára. " Emiatt az egyik legjobb mutató annak a pontnak, ahol Törökország. Gazdaságával és fejlődésével, és ami még ennél is fontosabb, földrajzával és a világ elnyomottjainak és áldozatainak védelmével vezető ország vagyunk. Természetesen a vezetőnek meg kell határoznia az ország céljait, és határozott lépéseket kell tenniük e célok felé. Természetesen a világ nem követi, annak kellene lennie, hogy lépést tartson egy Törökország világfejlődésével. Ismeri a minisztérium közlekedési infrastruktúráját, amelynek felelősek vagyunk ebben a mottóban, a típus nem számít, vasút, tenger, közút, légi közlekedés, kommunikáció, a mozgó közlekedési infrastruktúrában elért pont Törökország a világ legfontosabb országai, amelyekkel elégedett vagyunk.

Arslan, megjegyezve Törökország földrajzi jelentőségét, "Törökország integrálásához az ilyen típusú közlekedési hídhoz Európa és Ázsia között a logisztikai központok egymással történő integrálásával, nagyon fontos volt egy ilyen Törökország megtervezése". mondott.

Arslan kijelentette, hogy sok dolgot elértek az 2002 évben az 15-ben, és hogy ez nem lenne elég.

Arslan miniszter, hangsúlyozva, hogy Törökország nagyon fontos felelősség, amelyet a földrajz vállára róttak, és azt mondták: "Ezt nagy felelősséggel hoztuk azért, hogy teljesítsük azokat a célokat, amelyek szerintünk nem elégek. Remélem, hogy sokkal jobb pozíciókat viszünk hazánkba minden ágazatban, különösen a vasúti szektorban. " beszélt.

Hangsúlyozva, hogy fontos az ország lenni a 6., a világon a 8. gyorsvonattal, Arslan elmondta:

„Az a pont, amelyet a vasúti ágazatban elértünk nemcsak a szállítás, hanem a mozdonyok, személykocsik, teherkocsik és az alipar számára is, nagyon fontos a gyártásban. Ez nagyon örül nekünk. Ennél is fontosabb, hogy a „fekete vonat késése” időszakról a „nagy sebességű vonatok elkapása” időszakra kell lépni. Gratulálok mindenkinek, aki hozzájárult ehhez a kérdéshez. Még egy dolog érdekel. Fontos, hogy hazánk a legrövidebb, legrövidebb, legolcsóbb középfolyosót hozza létre Európa és Ázsia között, különösen a nemzetközi szállítás területén. A középső folyosó kiegészítéseként építettük a Marmaray-t, a Baku-Tbiliszi-Kars hamarosan véget ér, de csak egy folyosó van Kapikulától. HalkalıAzt mondtuk, hogy Törökországba érkezni, Isztambulból Ankarába érkezni nem elég. "

Ankara-Sivas YHT projekt

Az Arslan, az Ankara-Sivas nagysebességű vonatprojekt a közölt információk között szolgál majd.

Arslan kijelentette, hogy a munka az egész útvonalon folytatódik:

„Remélhetőleg az a szándékunk, hogy 2018 végén befejezzük, és Sivas embereit elhozzuk a nagysebességű vonatra, de nem maradunk itt. Elkezdtük a Sivas-Erzincan első szakaszának pályázati folyamatát, és kiterjesztjük az Erzincan-ra is. Nem fogunk ott letelepedni és elvinni Erzurumba és Karsba, mert akkor Baku-Tbiliszi-Kars és Marmaray sokkal értelmesebb lenne. Ezzel nem leszünk megelégedve, és a gyorsvonatot Sivas-Elazığ-Malatya közlésével tovább viseljük dél felé, mert a vashálókkal való kötéshez vasútépítésre van szükség az ország minden részébe. Fontos az is, hogy Sivast Ankarán keresztül összekötjük Konyával. Meghosszabbítjuk a gyorsvonat vonalát Karaman-Mersin-Adanáig, majd Gaziantepig, Şanlıurfáig, ahelyett, hogy Konyában maradnánk. A nagysebességű vonat Izmirig tartó részének építése folytatódik, Bursa folytatja, de nem elégedett vele, Antalyáig Afyonkarahisaron keresztül, Çorumig Kırıkkale-en keresztül, Samsunig, a Fekete-tengerig Erzincanon át, Trabzonig, és remélhetőleg az egész országban. Amikor szövünk, akkor igazi vasúthálózat lesz belőlünk. "

Arslan miniszter hangsúlyozta, hogy csak az infrastruktúra nem lesz elegendő, globális szereplővé akarnak válni az ágazatban, és globális szinten versenyképessé válni.

Hosszú utat tettünk meg

Megállapítva, hogy az Arslan számára fontos a hazai ipar fejlesztése, elmondta:

„Hosszú utat tettünk meg saját sínünk kifejlesztésében, saját járművek és kerekek gyártásában. Ne mondd „egyenként”. Egy másik forgóváz (a kerekek mozgását biztosító rendszer) a vasutakban a rendszer. Nagyon fontos. Ezért gyártottunk síneket saját meglévő vonalainkhoz Kardemirben. Ezért korszerűsítettük parkolónkat. Mindketten fejlesztettük meglévő hagyományos vonalainkat, villamosítottá és jelzetté téve őket. A nagysebességű vonatfeldolgozók egyik fontos országává váltunk. Természetesen ez nagyon fontos számunkra. Ismételten a vasúti ipar fejlesztése érdekében gyártunk és exportálunk vasúti kötőelemeket Erzincanban. Adapazarıban gyárat hoztunk létre, amely gyorsvasúti és metró járműveket képes gyártani. Karabükön kezdtük el gyártani a nagysebességű vasúti pályákat. Gyártunk kerékkészleteket MKE-vel Kırıkkale-ben. Hálásak vagyunk tisztelt miniszterünk hozzájárulásáért a Honvédelmi Minisztérium időszakában. Nagysebességű vonatkapcsoló gyárat hoztunk létre Çankırıben. Évek óta gyártunk és exportálunk új generációs mozdonyokat az Eskişehir-i TÜLOMSAŞ-ban. Megkezdtük a nemzeti motor gyártását is. Fontos volt az országos gyorsvonat készítésének folyamata, elkészítettük a koncepciótervet. Ennél is fontosabb, hogy nagyon fontos volt az ezen az úton haladó járművek gyártása, az ezeken az utakon helyi felhasználásra előállított anyagok előállítása, sőt, hogy a régió exportőreivé váljon. Ehhez mi a vasutasokkal együtt most azt mondjuk a világnak, hogy "igen, nem vagyunk elégedettek". "

Arslan miniszter rámutatott, hogy a Sivas, amely 1961-ben gyártotta az első gőzmozdonyot, a "Bozkurt" -ot, újabb sikert ért el, egy újabb büszkeségforrást ma: "Ezért ismét gratulálunk a TÜDEMSAŞ-nak. Ezt az aláírást 3 éven belül aláírták. 3 év hosszúnak tűnhet számodra, de mint valaki, aki részt vesz ebben a vállalkozásban, könnyen elmondhatom, hogy 3 év nagyon rövid az ilyen típusú termelésben. " Formában beszélt.

A nemzeti teherkocsi előnyei

Arslan megemlítette a nemzeti teherkocsi előnyeit, és a következő információkat közölte:

„Először is, nagyon fontos az a képesség, hogy 29,5 méter hosszú 2 kocsit tartalmazó konténert egyetlen kocsiban szállítsunk. Egy másik fontos jellemző, hogy körülbelül 9,5 tonnával könnyebb, mint a hasonló kocsik. Ez azt jelenti, hogy 26 százalékkal könnyebb. Ismételten 25,5 tonna üres tömeggel lehetőséget ad arra, hogy több mint 4 tonna rakományt szállítson az Európában ekvivalens kocsikhoz képest. Ez a teherbírás növekedés természetesen nagy haszonelőnyt jelent a kezelő számára. A tér könnyedsége miatt 15 százalékkal több terhelést vagy alacsonyabb költséget jelent. A hazánkban először gyártott 3 H típusú forgóváznak és kompakt fékrendszernek köszönhetően a rakomány szállítási költsége 15 százalékkal csökkent. A körutazás alatti alacsony zajszint szintén távol áll a zajtól, ami tehervagonjaink további előnye az üzemeltetés szempontjából. 15 százalékkal alacsonyabb egy új generációs nemzeti teherkocsi gyártási költsége, amely két vagonként szolgálhat. Természetesen ez ugyanakkor alacsony hosszú távú fenntartási költségeket is jelent. Célunk, hogy rövid időn belül megkezdjük a kocsi prototípusának tömeges gyártását, és remélhetőleg innen exportáljuk. A TÜDEMSAŞ-nál dolgozó barátoknak van egy mondásuk, és azt mondták: „3 év alatt hoztuk el ezt a fázist, hoztuk a gyártási fázisba, de az a pont, amelyet elértünk, nem elég. Ebben az évben 150 egységet fogunk gyártani, és felajánljuk mind a hazai piacra, mind az exportra. ” Mondjuk barátainknak, hogy a 150-es szám fontos, a 150-es nagy, de mondjuk itt, hogy ez Sivas céljait, a TÜDEMSAŞ és hazánk céljait figyelembe véve nem elegendő. "

A beszédek után Yıldıray Koçarslan, a TÜDEMSAŞ vezérigazgatója elismerõ táblát adott át Arslan és Yılmaz minisztereknek.

Később Arslan és Yılmaz, akik átvágták a szalagot az Új Nemzedék Nemzeti Teherkocsi előtt, vizsgálatokat végeztek.