Ömer Fethi Gürer, a CHP Niğde alelnöke és az állami részvénytársaság bizottsági tagja parlamenti vizsgálatot kért az Államvasutak bezárt állomásai és üzletei, a pályázati fennakadások és az elakadt munkák vizsgálatára.
1940-IG NAGY UGRÁS TÖRTÉNT
Ömer Fethi Gürer, a Republikánus Néppárt (CHP) Niğde helyettese és a Közgazdasági Vállalkozások (SOE) bizottságának tagja az államvasúttal kapcsolatos kutatási javaslatot nyújtott be a Török Nagy Nemzetgyűlés elnökségéhez. Gürer emlékeztetve arra, hogy a köztársaság történetének első éveiben komoly áttörést hozott a vasutak, és hazánk vasútvonalhossza ezen a területen 1940-re megközelítette a 9 ezer kilométert, Gürer hangsúlyozta, hogy a közúti szállítás az 1950-es évektől kapott jelentőségre.
MEGFELEL A SÍNEK A NEMZETKÖZI SZABVÁNYOKNAK?
Gürer, aki Kutatási javaslatában szereplőkkel tárgyalta a vasút történeti folyamatát, kijelentette, hogy 2014-ben nyitották meg az Eskişehir-Isztambul vonalat és az Ankara-Isztambul, Konya-Isztambul gyorsvasútvonalakat. Gürer elmondta: „Tekintettel arra, hogy a tengelynyomás, aminek 22,5 tonnának kellene lennie hazánk vasútvonalain a Nemzetközi Vasutak Szövetsége és az Európai Unió szabványai szerint, a hagyományos fővonalak 33%-án, 40%-án van jelen. hidak és nyílások, valamint, hogy a súlyozott rész 22,5 tonna alatt legyen. "Fontos az is, hogy az utak, alagutak, hidak és átereszek tengelynyomását és hézagméreteit összhangba hozzák a nemzetközi szabványokkal, az elsőbbségi vonalaktól kezdve az egész hálózaton ," ő mondta.
EGY TEhervonat 330 KAMION ÉRT
Gürer megjegyezve, hogy a vasúti rendszer fontos és komoly dimenziót kapott a fejlett országok közlekedésében, Gürer elmondta: „Az a tény, hogy a vasutak nemcsak a személy- és áruszállításban hatékonyak hazánkban, hanem megbízhatóak és környezetvédelmi szempontból is alacsonyak. hatások azt jelzik, hogy jelentős előnyökkel járnak. "A kutatások azt mutatják, hogy a tehervonat bevezetése 330 kamiont vagy kamiont, egy személyvonat pedig 20 buszt vagy 300 személygépkocsit akadályoz meg a forgalomtól" - mondta.
A VONALAK PROBLÉMÁJAIT MEG KELL MEGOLDANI
Gürer rámutatva, hogy meg kell vizsgálni, hogy a szervezet által és a magánszférának pályáztatva végzett útfelújítási és karbantartási munkák a tervek szerint zajlanak-e, Gürer elmondta: „A vasutak olyan kérdések, amelyeket a baleseti és baleseti tanulmányokban értékelni kell, ill. óvintézkedések. Az Ankara-Izmir nagysebességű vasútvonal Polatlı-Afyonkarahisar szakasza és az Uşak (Eşme)-Salihli, Isztambul Sirkeci-Uzunköprü vasútvonal, Bursa Yenişehir gyorsvasútvonal, Adana közötti meglévő vonal fejlesztése- Mersin állomások, Ankara-Sivas gyorsvonat "Problémák adódtak a Kırıkkale-Yerköy szakasz és a Yerköy-Sivas közötti vasútvonallal, jelentős változások történtek a munkák kifizetésében, és komoly veszteségek keletkeztek" - mondta.
A ALKALMAZOTTAK SZÁMA 60 EZERRŐL 23 EZERRE CSÖKKENT…
Gürer a következő megállapításokat foglalta bele kutatási javaslatába: „A bezárt állomásokat és üzleteket vizsgálva, a 60 ezerről 23 ezerre csökkenő alkalmazotti létszám okait, az építési munkák késését, a pályázatok fennakadását, az elakadt munkákat és az egész tevékenységet. az országot a vasúti szolgáltatás minősége és a vasutak sokdimenziós és sokrétű helyzete tekintetében." "Fontos és hasznos lesz megvizsgálni és értékelni" - mondta.
A GYORS VONAT KÜLÖNBSÉGE A GYORS VONATHOZ
Ömer Fethi Gürer CHP képviselő kijelentette, hogy Niğde a gyorsvonatoktól megfosztott tartományok közé tartozik, és kijelentette, hogy különbözik az a vonat, amelynek sebessége bizonyos vonalfenntartással nő, és a gyorsvonat. jönni fog, mint néhány felújított vasút, de a gyorsvonat nem fog áthaladni Niğde központján. Új projektekben "A nagysebességű vonatot Ankara Aksaray Adana és Antalya Konya Aksaray Nevşehir Kayseri néven tervezik, de ez nem világos mikor lesz” – mondta.
Forrás: azt www.omedyam.co
Legyen az első, aki kommentál