Még ha nem használjuk a nagysebességű vonatot, fizetünk.

Ha nem is használjuk a nagysebességű vonatot, akkor fizetjük a pénzt: A nagysebességű vonat projekt bekerült a „fizetünk a kihasználatlan útért” vitákba, amelyek akkor alakultak ki, hogy az eurázsiai alagútnál, az Osmangaziban és a 3. Boszporusz-hídon tervezett átkelések nem valósultak meg. Az Egyesült Közlekedési Alkalmazottak Szakszervezetének főtitkára, İshak Kocabıyık elmondta: "A különbség akkor is a zsebünkben van, ha nem használjuk azokat a szolgáltatásokat, amelyeket nem használunk, a jegyet, amelyeket nem vásárolunk, hogyan fizetünk a hídon, amelyen nem lépünk át."

Mivel az AK-párt kormánya hatalomra került, a nagysebességű vonat (YHT) által bemutatott „Mega-projekt” az 2002-ban indult, és a projekt célja az 2023-ben való befejezés. Összesen 25 ezer kilométernyi vasútvonalat terveznek, míg az 2017-tól csak ezer 300-kilométer van. A fennmaradó 6 évente elkötelezett a vonal számára nem lehetséges az Egyesült Közlekedési Alkalmazottak Uniójának (BTS) főtitkára, Ishak Kocabıyık, "Nem használjuk a szolgáltatásokat, a jegyet nem kapjuk meg, hogyan fizetjük meg a hídot, nem adja át a különbséget a gyorsvonatban, a zsebünk kimeneténél" - mondta.

"NEM HASZNÁLHATÓ emberek"
Kocabıyık kijelentette, hogy a nagysebességű vonat költségei magasak és hozzáadódtak: alarında A kezdeti megvalósíthatósági tanulmányok nem voltak sikeresek az első szakaszban. Később, az előkészített jelentéssel az volt a célja, hogy naponta az 25 ezer utasot szállítson az Ankara-Isztambul nagysebességű vonaton. Ezek az utasok csak akkor fedezték a költségeket, ha személyenként egy 35 euró összegű összeget terheltek. Ma a jegy ára megközelítőleg 70 török ​​líra. A fennmaradó különbség azon emberek zsebéből származik, akik nem használják ezt a közlekedési eszközt ”.

- AZ ANKÁRÁBAN A GARI TÁMOGATJA '
Az Ankara 29-ját a nagysebességű vasútállomáson Recep Tayyip Erdoğan elnök nyitotta meg október 2016-en. Kocabıyık kijelentette, hogy Erdoğan felavatása nem tartozik a TCDD-hez.

Gar Ankara állomás, az YHT állomás, nem a TCDD. Az 20-t egy magánvállalat készítette az évre. Ez a vállalat garantáltan fizet 1.5 dollárt egy utasra. Az Állami Vasutak az 10 évre 106 millió utasbiztosítást adtak a vállalatnak. Ahogy ez a szám alá esik, fizetjük őket.

„ELSŐ PÉNZTÁJLATOK”
Erdogan miniszterelnök bejelentette, hogy az YHT projektet az Ankara-Isztambul 2005-ben fejezik be. Kocabıyık, Erdogan 2005 éve, "Én az első jegyet vágom", emlékeztetve a projektre 2017 évben, de azt mondta, hogy a hiányosságok befejeződtek. Folytatta. - A nagysebességű vonatvonal még mindig nem teljes. Bozuyuk után a régi vonal 60 kilométerről óránként fut, mivel a Köseköytől Pendikig terjedő jelrendszerek hiánya miatt. Nem világos, hogy mihamarabb elérjük Haydarpaşát Pendikről, nem kaphatunk választ ezekre a kérdésekre. Ma a nagysebességű vonattal szállított utasok száma 20 millió. Látod a különbséget.

'FAST TRAIN COST IS HIGH'
A nagy sebességű vasúti infrastruktúra és a működési költségek nagyon magasak, jelezve, hogy szükség van a jól megtervezett Kocabıyık "Yozgat nagysebességű vonatra, a működési költségek és az építési költségek meglehetősen magasak" - mondta.

Kocabıyık "Nem mondom Yozgat'a értelemben" - mondta, "Yozgat emberek naponta jönnek Ankarába, és újra menjenek, nem lehet menteni. Annak érdekében, hogy ilyen beruházásokat végezzenek, gazdasági vagy társadalmi szükségletre van szükség. Megnyitotta a szolgáltatást Ankara és Konya között. De évek óta elhaladtál Isztambul és Ankara között. Most büszkélkednek azzal, hogy az 250 óránkénti kilométer gyorsan megy. Tudjuk, hogy nem megy ugyanolyan sebességgel, és nem.

forrás: www.gazeteduvar.com.t jelentése