Arslan miniszter dolgozik a Kanal Istanbul Project pénzügyi modelljén

Arslan miniszter, a Kanal Istanbul projekt pénzügyi modelljén dolgozunk: Ahmet Arslan közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter elmondta: „A Kanal Istanbul projekt pénzügyi modelljén is dolgozunk, amely a közeljövőben hazánk egyik legnagyobb projektje lesz. Együttműködünk a felekkel és azokkal, akik a nyilvánosság érdekében érdekeltek ebben a vállalkozásban. mondott.

Armstrong a törökországi Isztambulban, az Atlanti Tanács 2017. évi csúcstalálkozóján tartott beszédében híd Ázsia és Európa között, azt mondta, hogy e szállítási módtól jobbra hajtottak végre projekteket minden közlekedési módban.

Eddig a törökországi Arslan hangoztatásának projektjei 3-4 órás repüléssel az emberek számától elérték az 1,5 milliárdot, és beszámolóik szerint 31 billió dolláros bruttó hazai termék jön létre.

Arslan, megjegyezve, hogy az összes projektet megvalósították, hogy részesedést szerezzenek ebből a számból, azt mondta: „Az elmúlt 14 évben a közlekedés területén megvalósított beruházásunk megközelítőleg 100 milliárd dollár. 320 milliárd TL török ​​pénzben. " beszélt.

Tudomásul véve, hogy mindezeket állami forrásokként lehet megtenni, Arslan elmondta, hogy a magánszektor dinamikáját is szeretnék megvalósítani, és hogy a projektek hozzáadott értékének a magánszektorral való visszatérését gyorsítják.

"10 milliárd dolláros beruházás a magánszektorral együttműködve"

Arslan kijelentette, hogy nagyon sikeres projekteket írtak alá a magánszektor és a közszféra közötti együttműködésben, és eddig 10 milliárd dollárra fektettek be, és az 39 milliárd font magánszektor együttműködésével.

Isztambul Új repülőtér már a magánszektorral együttműködve, és több mint 10 milliárd eurós befektetéssel, Arslan, az 25 25 éves működési periódusa közel 1 milliárd dollár bevételt eredményez.

Különösen az északi folyosó déli részén vagy a Kaszpi-tengeren keresztül Oroszországon át Európáig Kínától, amely szerint a déli folyosó közlekedni fog, és Armstrong elmagyarázta, hogy ez a 45-60 napig tartó lépés, a központi folyosó Törökországból vezet ki számára, nemcsak az ázsiai és európai országok számára Hangsúlyozta, hogy fontos.

Armstrong, Yavuz szultán Selim híd és az Eurasia alagút számos fontos projekt megvalósításaként említi, a Çanakkale 1915 kút hídját 2023-ban nyitják meg, és Törökországban azt mondta, hogy mindkettő az egész világ közlekedését szolgálja.

Ezek a projektek megvalósultak a középfolyosó befejezéséhez, mondta Arslan, hozzátéve, hogy a Baku-Tbiliszi-Kars vasút is hozzájárul a középfolyosóhoz.

"Dolgozunk a Kanal Isztambul finanszírozási modelljén"

Arslan, nemcsak a közlekedés területén, hanem az építési-bérleti módszerben is sikeresen alkalmazzák, közölve a köz- és magánszféra együttműködését, például a városi kórházakat.

A légiközlekedési szektortól kezdve nagyon sikeresek az ország-közszféra együttműködési modelljei, és más ágazatok iránti érdeklődésüket fejezték ki.

„Dolgozunk a Kanal Istanbul Project pénzügyi modelljén is, amely hazánk egyik legnagyobb projektje lesz a közeljövőben. Együttműködünk a felekkel, azokkal, akik a nyilvánosság nevében érdekeltek ebben a vállalkozásban. Egy másik pénzügyi modell kidolgozása és egy ekkora projekt alkalmazhatósága érdekében folyamatot is folytatunk ott. "Kifejezéseket használt.

"A művelet végén a projekteket az államra bízzák"

Arslan kijelentette, hogy bízik az általuk végrehajtott projektekben, és hogy garantálják a bizalmukat, és hozzáadják:

„Bár ezek a garanciák a kezdetekkor tehernek tűnnek a nyilvánosság számára, amikor bizonyítja a projektbe vetett bizalmat, csökkenti a finanszírozási költségeket és a kockázatokat. Ha a lehetséges nap végén fennáll a kockázat, akkor ezt nyilvánosan fogadja. Ha nem, akkor nem ad pénzt semmiért. Ezt különösen adósságvállalási megállapodással biztosítjuk.

Célja ez; Ha fennáll egy lehetséges kockázat, akkor nem a pénzt kell előre megfizetni, hanem a kockázat felmerülése esetén. Ha nem tudunk elegendő számot elérni, akkor változtatunk. Így ellazítjuk a hitelező és a befektető kezét. Ennél is fontosabb, hogy ezt saját nyilvánosságunk céljainak elérése érdekében biztosítjuk. Tudjuk, hogy a működési időszak végén ez a projekt nyilvános lesz, és a lakosság további bevételt termel belőle. "

Arslan azt mondta a nyilvánosságnak: "Miért adja meg ezeket a garanciákat és fizet pénzt a garanciából?" Megállapítva, hogy sok kérdést tettek fel: „Először bízunk projektünkben, másodszor megosztjuk a kockázatot. Ezekkel a projektekkel biztosítjuk a kereskedelem, a gazdaság, az ipar és az ipar növekedését a környező földrajzi területeken. Több hozzáadott értéket biztosítunk hazánk számára. " mondott.

Ize Minden általunk nyújtott projekt hozzáadott értéket képvisel országunk számára.

A program végén Arslan megválaszolta az újságírók kérdéseit, és elmondta, hogy volt egy olyan megközelítés, hogy a hídátjárások miatt garanciákat adtak, és hogy az átkelések nem felelnek meg a garanciának, az ország sérült, és ez azt jelenti, hogy nem értik az építkezés, üzemeltetés-átadás szellemét.

Arslan azt mondta: „Célunk ez a köz-magán együttműködés során; Az első az, hogy a lehető leghamarabb befejezzük a projekteket a magánszektor dinamikájának bevonásával, és társadalmi előnyöket és hozzáadott értéket biztosítsunk hazánk számára ... Az ipar és az ipar minden projektünk körül fejlődik, a kereskedelem növekszik, és további hozzáadott értéket biztosítanak hazánknak. Így nézünk rá. Megvalósíthatósági tanulmányaink azt mutatják; Ez minden hidunkra és autópályánkra vonatkozik. Kezdetben előfordulhat, hogy a garancia számát nem rögzítik, de ezeket a számokat az idő múlásával elérjük. " Formában beszélt.

Arslan hangsúlyozta, hogy minden projektjük kezdetén további kifizetést kell tennie.

„Folytatjuk a befizetést. Mindezeket a projekteket azonban a magánszektor hajtja végre pénz fizetése nélkül, és a nap végén ezek a projektek a miénk. Senki nem jön el és nem fizet be 8-10 milliárd dollárt, és a nap végén ingyen rád hagyja. Természetesen beszedjük az átállásból eredő díjat, meg fogjuk változtatni, de a működési időszak végén mindezek a projektek a miénk lesznek. Mi működtetjük őket, és bevételt is termelünk. Ez a build-operate-transfer szellemében zajlik. Kérjük, ne vegye ezt, és hasonlítsa össze más hidakkal. Kifizetjük ezt a pénzt, de a bérletek száma idővel növekszik. Mivel ezek a projektek további forgalmat teremtenek körülöttük. Az átkelések száma az Osmangazi és a Yavuz Sultan Selim hidakon is növekszik. Ezeknek a projekteknek a működéséből jövedelmet fogunk szerezni a nap végén. Kérjük, ne hagyja, hogy az emberek ezt elfelejtsék.