Törökország első vezető nélküli metrója elvégezte az expedíciót Isztambulban: Törökország első sofőr nélküli metrója ma tette meg első járatát. Az intelligens metró projekt az Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy és a Sancaktepe között zajlik. Az augusztus 30-án üzemre nyitott vonallal az Üsküdar és Sancaktepe közötti távolság 27 percre csökken.
Amíg a vonalon 16 állomások vannak, az első megálló Üsküdar lesz. A vonal integrálódik a Marmaray Üsküdar állomáshoz, így kényelmes hozzáférést biztosít Anatólia és Európa között. Emellett hozzáférést biztosít az Altunizade állomáshoz és a Metrobushoz, valamint az összes állomás tömegközlekedési rendszeréhez. Sancaktepe-Çekmeköy és Üsküdar 27 perc, Kartal 59 perc, Yenikapı 36 perc, Taksim 44 perc, Atatürk repülőtér lesz 68 perc
ÚJ AUSZTRIA TÍPUSA
A metró számára épített alagutakban az új osztrák alagút módszert alkalmazzák. Az útvonal hossza 20 km, és 16 állomás található, köztük Üsküdar, Fıstıkağacı, Bağlarbaşı, Altunizade, Kısıklı, Bulgurlu, Ümraniye, Çarşı, Yamanevler, Çakmak, Ihlamurkuyu, Altınşehir, Imam Hatip Gimnázium, Dudulleke Nçanceke A 2011-ben meghirdetett vonalat a jövőben a Sultanbeyli és a Sabiha Gökçen repülőtérre is kiterjesztik. 16 állomás üzembe helyezésével a légkörbe kibocsátott szén-dioxid-kibocsátás csökkenése egy év alatt 77 246 tonna lesz.
65 ezer utas egy irányba
Automatikus és teljesen sofőr nélküli járműveket használnak a sínen, a vonatok óránként 65 ezer utast érhetnek el egy irányban és 80 kilométeres sebességet óránként. Metróvonal, Üsküdar állomás, Marmaray vonal az állomás és az utasvonalak között kerül biztosításra a földalatti vonalak között, az Altunizade állomást úgy állítják át, hogy a metró áthaladjon a metróvonal felé, a Dudullu állomás a tervezési szakaszban közös állomásszerkezet lesz a Bostanci-Dudullu-val.
Az Üsküdar - Çekmeköy metróvonal elsőként fogja megvalósítani a peronjáró ajtó alacakot, amely az állomásokon zajlik. Az alkalmazás biztosítja az utasok biztonságosabb utazását, és megakadályozzák a vasútra esést. Minden irányítást a metróban használt számítógépes rendszerekkel kell elvégezni, nem lesz a vezetőfülke. Üvegablakok lesznek az utasok előtt.
Tartalék felszerelés
Annak elkerülése érdekében, hogy a rendszer meghibásodása miatt semmiféle leállás ne forduljon elő, a vezérlőrendszert és a járműveket alacsony hiba valószínűséggel, nagy megbízhatósággal és redundáns felszereléssel kell felszerelni.
A vonalon végzett munka teljes lendülettel folytatódik. 24 ezer 2 személyzet vett részt a projekt 430 óráinak alapján az 11 állomás vonalán az állomás durva kivitelezésével. Az elektromechanikai munkákat a finom kivitelezéssel együtt végzik az állomásokon.
forrás: azt www.yenisafak.co
Legyen az első, aki kommentál