3. Klónozzuk az utasokat a repülőtéren?

Folytatódik a világ legnagyobb repülőtere szlogenjével kiírt 3. repülőtér, vagy ahogy ők nevezik İGA (Istanbul Grand Airport) építése. A repülőtér első ütemét 2018-ban helyezik üzembe, és 90 millió utas befogadására lesz képes. Tulajdonképpen rendben is lenne, ha nem lépnének át más fázisokba! Az alábbiakban elmagyarázom, miért.

Sokat vitatták a helyszínválasztás témáját. Most hadd idézzek néhány idézetet a hivatalos EIA (Environmental Impact Assessment) jelentésből, hogy jobban megértsük, milyen környezeti katasztrófával kell szembenéznünk a jövőben.

„ADJÁNK MEG EGY FAJTÁBÓL EGY KUTYÁT, HOGY HELYETTESSE AZ ELHÖLT KUTYÁJÁT.”

Valójában a katasztrófa még az építési szakaszban kezdődött. Több mint 600 ezer fát vágtak ki. Bár ilyenkor rögtön két védés jön szóba. Az első: „nem vágjuk ki a fákat, hanem eltávolítjuk és átültetjük!” Ide 1,8 millió fát terveznek átültetni a kivágottakon kívül…” Hé, testvér, hova tépjük gyökerestül azt a fát, amely évtizedek óta ragaszkodik ahhoz a talajhoz, és elviszi? Folytathatja-e az a fa az életét, „mintha mi sem történt volna”, bárhová is megy? Ez a fa nem köztisztviselő, így helyről-helyre kinevezheti? A második védekezés sokkal pragmatikusabb... "Minden fához, amit kivágunk, új fákat ültetünk..." Erről az idézetről eszembe jutott egy idézet, amelyet a THY a történelem promóciós és közkapcsolati igazgatója írt. Nézze meg az utast, aki fellázadt a kutyájáért, aki az utazás során a raktér levegőhiánya miatt halt meg. Az elnök szavai: "Megkönnyítjük utasunk szenvedését. A döglött kutya helyett egy azonos fajtájú kutyát ajándékozunk neki!” De hogyan? Zseniális... A műtét során megölik a gyerekedet, a kórházban azt mondják: "Ne csapj túl nagy zajt, adunk neked egy 12 éves, szőke, kék szemű gyereket, mint a fiad." Még a méretek is ugyanazok lesznek, így nem megy veszendőbe a néhai gyerek ruhája, így nem kell ruházatra költeni!” Ez az intelligencia, ez a megoldás-orientált megközelítés...

Államférfiaink is ugyanezt a módszert alkalmazták. Még tovább is mentek. 400.000 millió fát ültettek el 2 5 fával szemben! Más szóval, ez olyan, mintha XNUMX gyereket adna annak az apának, akinek meghalt a gyereke... Egy gyereket fogadsz el a saját gyereked helyett, a többit pedig Bónusznak nevezed!

HOVA ÜLTETTE EL AZ ÁTLÉPTETT FÁKAT?

Amúgy hadd kérdezzek, ha már itt tartok. Kíváncsi vagyok, hova ültetted ezeket az „átültetett” fákat? Mi van azokkal a fákkal, amelyeket most ültetett? Azt mondod, 2 millió, de honnan tudhatjuk, hogy ez a szám igaz vagy hamis? Közjegyző jelenlétében varrtad? Tehát hány évtized múlva töltik be ezek az újonnan ültetett fák az Ön által „átültetett vagy kivágott” fák közötti űrt?

A repülőtér építési helye Isztambul legfontosabb vizes élőhelye és itt találhatók a Terkos-, a Sazlıdere- és az Alibeyköy-tavak ivóvíz-medencéi, amelyek Isztambul vízszükségletének nagy részét kielégítik. A repülőtér megépülésével a térség tavai, lagúnái, tavai "elveszítik vizes élőhelyi tulajdonságaikat, és megszűnik bennük az élővilág... A repülőtér építésével megindult szennyezés a megnövekedett folyóvizeket érinti járműforgalom, amikor üzembe helyezi." Emiatt az ivóvizet biztosító gátak vize szennyeződik, szintjük csökken. A harmadik repülőtér a Gaziosmanpaşa szélerőmű projekt területén található, ellentétben a nemzetközi polgári légi közlekedési szabályokkal. Emellett számos szélerőmű-engedély van a régióban.

A REPÜLŐTÉR A DUMP SZEMÉLYÉN

A repülőtértől mindössze 6 km-re található ISTAÇ ártalmatlanítása. A nemzetközi szabványok szerint a repülőtér építési helyének 13,5 kilométeres körzetén belül nem lehet szemétkezelő létesítmény, amely vonzza a madarakat.

Emellett a régió az egyik legnagyobb madáraktivitással rendelkező vidék közepén helyezkedik el, ezen a vidéken hetente mintegy 50 ezer gólya halad át vonulási időszakban.

SOK „A REPÜLŐT EGY MADÁR ELütötte” HÍREKRE KÉSZÜLJÜK FEL.

Isztambul domináns szelei a Fekete-tenger felől délre fújnak az év közel 10 hónapjában, és az éghajlati viszonyok köztudottan sokkal zordabbak. A régió az év 107 napján viharos és 65 napon erősen felhős. Röviden: a repülőtér nem alkalmas sem ökológiai, sem repülésbiztonsági szempontból. Úgy tűnik tehát, hogy mind a madárcsapások, mind az időjárási körülmények miatt baleseteket fog okozni. Remélem nincs igazunk!

Ne feledkezzünk meg a munka konstrukciós aspektusáról sem. Sebaj, a repülőtér körüli földet már a pályázat kiírása előtt összegyűjtötte valaki. A kicsiben kezdődő építkezések végül egy légvárost szülnek. Ez a konstrukció tovább rontja az ökológiai egyensúlyt. Az erdők kisebbek, az épületek rohamosan nőnek...

A NEM REPÜLŐ POLGÁROK KEDVESSÉGE A REPÜLŐKNEK

És ha már a dolog pénzügyi oldaláról van szó...

25 éves működésért cserébe 5 milliárd eurót fizet a munkát vállaló 22 cégből álló konzorcium. Vagyis évi 880 millió euró... A megközelítőleg 10 milliárd euróba kerülő repülőtér kezdetben nem tudta megoldani anyagi gondjait. Az állami bankok közbeléptek, és a finanszírozási probléma részben megoldódott. Nem volt elég. Erre a munkára kincstári garanciát vállaltak. Más szóval, ha a konzorcium nem tudja kifizetni a kapott kölcsönöket, vagy nehezen fizeti tartozásait, a Kincstár közbelép és átvállalja a tartozásokat.

Ez megint nem volt elég.. Szóval mit ígértek azoknak, akik elvállalták ezt a munkát? Az első 12 évben 6.3 milliárd eurós utasgaranciát adtak. A garancia összegét utasonként 20 eurós szolgáltatási díj alapján számítják ki nemzetközi kiutazó utasok, 5 eurós nemzetközi tranzit utasok és 3 eurós belföldi tranzit utasok esetén. Felhívjuk figyelmét, hogy a bevételre nincs garancia. Az İGA azonban valószínűleg rengeteg pénzt fog keresni abból, hogy irodákat, üzleteket, pultokat, pultokat, parkolókat bérel... Ezek nem szerepelnek a számításban. Az utasok számán alapul. Ha az utasok száma egy bizonyos határ alatt marad, az állam 12 évig finanszírozza az İGA-t. 3. A niğdei gazda, aki nem használja a repülőteret, Osman adóval támogatja a repülőteret.

Ugye milyen jó? Nézd, ugyanezt tapasztaljuk az Eurázsia-alagútban, az Osman Gazi és a Yavuz Selim hídnál. A dolgok a következő képlettel működnek: 2 érme az átadásért, 1 érme a nem passzoláshoz. Látják, hogy ez nem ismétlődött meg, és más intézkedéseket léptetnek életbe. Mit tettek a menedzsereink, amikor az Eurázsia-alagútban nem tudták elérni a várt számú áthaladást, amelyért oda-vissza díjat kell fizetni? A Boszporusz hídon a délelőtti és esti órákban megszűnt a további sávok alkalmazása. Az átkelés a másik oldalra 1 órát vett igénybe. Azt mondták: "Ha nem akarsz várni, nézd, ott van az Eurázsia-alagút."

„3. A REPÜLŐTÉR NEM KÖZEL, ZÁRJUK A SABİH-T?

Szeretné, ha az illetékes vezetőség lépne, amikor a 3. repülőtér nem tudja elérni a várt utaslétszámot? "Mostantól minden nemzetközi járat a 3. repülőtérről indul." Hadd mondja, legyen Sabiha csonkká... Azt mondod, lehetséges-e ilyesmi, van törvény, és a Sabiha Gökçen repülőteret most adták el malajziaiaknak. Ha megnézi, 2021 januárjáig az Atatürk Repülőteret üzemeltető TAV is rendelkezik üzemeltetési joggal. Valaki hordja?

Mit mondanak? „3. „A repülőtér megnyitásakor az Atatürk repülőteret bezárják a menetrend szerinti járatok elől.” Ezzel a döntéssel megfosztják az államot attól az 3 millió eurós bevételtől, amelyet a TAV 520 év alatt fizet ki. De ami a legjobban zavar, az az a döntés, hogy 112 millió eurós beruházással új terminált építek az Atatürk repülőtéren, amelyet így vagy úgy bezárnak... Ezt a költséget a DHMİ közvetlenül fogja viselni... Nézd meg a logikát ... Felújítja, díszíti lakását abban a bérházban, ahol a bontásról döntöttek, és mindent felújít...

HOL TALÁLUNK 90 MILLIÓ UTAST?

Beszéljünk a kapacitás szempontjáról... Nézze, a világ legforgalmasabb utasforgalmát bonyolító Atlanta repülőtér 1625 hektáron épült. Tavaly 100 millió utast fogadott. A 3. repülőterünk közel négyszer akkora, mint Atlanta, és 4 hektáron épül. Egyszerű számításokkal 7650 20.000 futballpálya mérete... Kapacitása évi 150 millió utasban van meghatározva. Nos, ha megnézzük a 2015-ös és 2016-os adatokat, akkor a két isztambuli repülőtér összesen 90 millió utast tesz ki... Hagyjuk ki a Sabihát, marad 60 millió utas... Vagyis az utasok száma, amennyi lesz. váltás az Atatürk reptérről a 3. reptérre... Akkor mi a kapacitás?Először 2018-ban 90 millió, amikor elkészül az első ütem... Vannak olyanok is, akik szerint 2025-re 200 millióra nő, és akik , úgymond "repülni" a meg nem nyitott reptérről... Nos, a 90 milliós kapacitásból 60 milliót az Atatürk repülőtérről biztosítottunk. Hol találjuk a maradék 30 millió utast? Utasokat fogunk teremteni? Klónozzuk az utasokat, mint "dolly"?

AZ ANTALYAI REPÜLŐTŐL PARTNEREK VELÜNK A RÁNK IRÉGYEK NÉMETEK!

A lényeg az, hogy komoly erőforrás-pazarlással állunk szemben. Azt a problémát, amit az Atatürk repülőtéren 2 milliárd dolláros beruházással egy újabb párhuzamos kifutópálya megépítésével próbálunk megoldani, egy reptér megépítésével a nulláról. Miért? A "Meg kellene a világ legnagyobb repülőterét" beszélgetéssel... Aztán jön a "Féltékenyek ránk a németek" beszélgetés, amelyen nem lehet nem nevetni. Nos, testvér, ha a német féltékeny lenne rád, és el akarna buktatni, mit csinálna a Sunexpressen? Miért van partnerkapcsolata a német Fraport cégnek az antalyai repülőtéren? Esküszöm, nem értem ezeket a dolgokat... Mindenesetre újra írunk a 29. repülőtérről, amelyet Recep Tayyip Erdoğan 2017. október 26-re akart befejezni, és Binali Yıldırım miniszterelnök azt mondta, hogy február 2018-án nyitják meg , 3. Lássuk, igazunk lesz-e, vagy a matematika és az ország általános trendje félrevezet bennünket.

forrás: azt www.airlinehaber.co