A közlekedési problémát Adanában vitatták meg: A „12. Kongresszuson”, amelyet az Építőmérnöki Kamara (IMO) Adana Branch szervezett az isztambuli fiókkal közösen. A „Közlekedési Kongresszus” intenzív részvétellel kezdődött a Seyhan önkormányzat Yaşar Kemal Kulturális Központjában.
H.ÇAĞDAŞ KAYA: A SZÁLLÍTÁSI PROBLÉMA AGGÓDÓ DIMENETŰ…
A kongresszus megnyitóján az IMO Adana Branch elnöke, H. Çağdaş Kaya elmondta, hogy a városok növekedése, a városi lakosság számának növekedése és a forgalom összetettsége a kapitalizmus fejlődésével párhuzamosan napirendre hozta a közlekedéssel kapcsolatos vitákat. a világban és különösen hazánkban az elmúlt években.
Megjegyezve, hogy a városok megoldásra várnak az emberi életet megnehezítő feltételekkel, Kaya azt mondta: „Nyilvánvaló, hogy ezek közül a problémák közül az egyik legfontosabb a közlekedési probléma. Különösen a fejlett országokban készültek fontos tanulmányok a közlekedési rendszerekről, és ezek eredményeit a gyakorlatban is hasznosították. Abban az időszakban, amelyben élünk, a közlekedés most; „Az olyan fogalmakkal együtt kell gondolkodni, mint a hozzáférhetőség, az alkalmazhatóság, a fenntarthatóság, a kulturális örökség, az ökoszisztéma és a környezeti érzékenység, és ezeket az érzékenységeket figyelembe kell venni a tervezés során” – mondta.
Rámutatva arra, hogy olyan új politikák létrehozása és végrehajtása, amelyek megváltoztatják a közlekedésben egymást kiváltó és sokszorozó negatívumok szerkezetét, a mai társadalmi élet fontos szükséglete, Kaya azt mondta: „Rossz lépéseket teszünk, amelyek nem jelentenek megoldást, hanem a megoldás megnehezítése aggasztó szintre viszi a szállítási problémát. „Ezért fontos először olyan közlekedési politikát kialakítani, amely megfelel a társadalom szerkezetének és hasznának” – mondta. Kaya hangsúlyozta, hogy a 12. Közlekedési Kongresszus 12 üléssel, 4 meghívott előadóval, 24 szóbeli előadással és 3 poszter-bemutatóval teszi lehetővé a témával kapcsolatos aktuális információk és kutatások megosztását, és köszönetet mondott azoknak, akik hozzájárultak a kongresszushoz.
ZEYDAN KARALAR: MINDENT A PROFESSZSÉGÉRT FELÁLDOZTAK
Zeydan Karalar, Seyhan polgármestere is kiemelte, hogy nagy jelentőséget tulajdonít a közlekedési kongresszus megtartásának Adanában, ahol a legösszetettebb a közlekedés. Karalar megjegyezte, hogy nem könnyű közlekedési tervet készíteni egy rossz építésű és rossz utakkal rendelkező városban, de nem szabad kifogást találni, és azt mondta: „A Fővárosi Önkormányzatnak el kell kezdenie ezt a munkát, nekünk pedig meg kell tennünk a részünket.
Minden olyan emberi közösség problémája érkezik a városba, amelynek problémáit nem tudjuk helyben megoldani. Az új infrastruktúra, a lakhatás, a közlekedés és a víz iránti igény problémákat okoz. Ha lehetőség szerint megoldódnak a problémák azokban a falvakban, kerületekben, városrészekben, ahol laknak, a belváros terhei is csökkennek. Sajnos hazánkban ennek az ellenkezője történik. Mindent feláldoznak a haszon érdekében. A profitra telhetetlen vadkapitalizmus által előidézett folyamat mindent bérbe indexel. Föld, víz, élelem, bármit is gondolsz, a világon mindent feláldoznak a haszonért. Főleg hazánkban 15 éve egyetlen alapvető kérdésről sem esett szó. Emberi jogok, gazdaság, sajtószabadság, munkanélküliség, felvilágosodás, semmiről nem beszélnek. A valódi kérdéseket nem hozzák fel. Mesterséges problémákról beszélnek, mesterséges ellenségeket teremtenek. Ezért a fő problémák figyelmen kívül maradnak. "Ha sikerül a napirendet valódi térre vinni Törökországban, minden problémánkat, különösen a szállítást megvitatnánk és megoldanánk" - mondta.
EMİN KORAMAZ: A KÖZLEKEDÉST NEM LEHET ÁTHADALNI a MAGÁNSZEKTORBA, AMELY PROFIT LOGIKÁVAL MŰKÖDIK
Emin Koramaz, a TMMOB elnöke megjegyezte, hogy a közlekedési beruházásokat nem csak profitkritériumok alapján kell értékelni, hanem olyan szempontok szerint is, mint a gazdasági fejlettség, a társadalmi, politikai, biztonsági és tömegközlekedés. Koramaz rámutatva, hogy hazánkban az alapvetően közszolgáltatásként szolgáló közlekedési beruházások azok a területek, ahol a legtöbb politikai profitkalkuláció történik.
„Mint Önök is tudják, a politikai hatalom nagyon büszke a közlekedés terén tett befektetéseire. Azonban zárt láncú, nem működő és drága harmadik híd és repülőtér, Galataport, Haliçport, nagysebességű vonat stb. A beruházások nagy része privatizációra irányul. A közvélemény jól tudja, hogy ezekkel a KHV-eljárásoktól mentes projektekkel a környezetet is kifosztják, és felborulnak az ökológiai egyensúlyok. Az ágazatra még nincs közlekedési főterv. Szükség van egy hosszú és rövid távú célokat megfogalmazó közlekedési főtervre, valamint egy központi strukturálásra, amely megoldja e terv céljait, beruházási költségvetését, megvalósítási eredményeit, valamennyi közlekedési típus jogszabályi és szerkezeti problémáit, valamint a struktúrát. , megtervezi, figyelemmel kíséri, felügyeli és értékeli az ágazat adatbázisát.
Mivel a közlekedési szektor a kereslet-kínálat viszonyára épül, a fejlődő gazdasági válságokra érzékeny ágazat. A közlekedési infrastruktúra és a vállalkozások számára megvalósított privatizációs terveket és programokat stratégiai fontosságuk és közszolgáltatási termelési jellemzőik miatt azonnal le kell állítani. A közlekedési szektor sorsát nem szabad a magánszektorra bízni, amely csak a profit logikájával működik. Az ország gazdaságát összességében olyan negatívumok uralják, mint a tervezés hiánya, a szervezetlenség, valamint a közlekedés területén a köz- és nemzeti érdekek priorizálásának hiánya. Hazánk gazdasága évek óta a magas hitelfelvételi rátákon és az inputok rendkívül könnyű importján alapul. A termelési-beruházás-megtakarítási politikát felváltotta a fogyasztási politika és a pénzből való pénzkeresés; "A városi bérleti díjaktól, a természet pusztításától és a pénzügyi haszontól függenek."
CEMAL GÖKÇE: A SZÁLLÍTÁSI PROBLÉMÁT TUDOMÁNYOS MÉRTÉKŰ TERVEZETT MEGÉRTÉSSEL KELL MEGOLDANI
Cemal Gökçe, az IMO elnöke elmondta: „A világban ma is használt fosszilis tartalmú üzemanyagok iránti igény továbbra is fontos. Bár történtek lépések az energiahatékonyság növelésére és diverzifikálására, a fosszilis tüzelőanyagok felhasználása továbbra is nagymértékben folytatódik. "Ebben az összefüggésben, a szállítások típusának és számának növekedésével az üvegházhatású gázok kibocsátása is növekszik" - mondta. Hangsúlyozva, hogy a helyközi és városi közlekedéshez egyaránt szükséges vasúti, metró- és vízi közlekedés sajnos le van tiltva, Gökçe azt mondta: „A tudomány és a tudás emberei és a kamaránk minden figyelmeztetése ellenére csak egy metróvonal hordozhatja a számot. Az utasok száma, akiket egy 12 sávos autópálya egy óra alatt el tud szállítani.” „Az a felvetés, hogy szállítható lenne, nem keltette fel a figyelmet” – mondta.
Gökçe kijelentette, hogy akik úgy gondolják, hogy az autópálya-hálózat hosszával meg tudják oldani a helyközi közlekedés problémáját és a városi közlekedés problémáját is, több ezer ember halála és sérülése, valamint több milliárd líra gazdasági veszteség mögött állnak, Gökçe elmondta:
„Miközben azt a fájdalmat éljük át, hogy 20 év alatt 30 ezer embert veszítünk el terrorcselekményekben, az a tény, hogy 80-100 ezren vesztették életüket közlekedési balesetekben, nem veszik észre. Tudományos léptékű tervszerű megközelítéssel szükséges megoldani a közlekedési problémát. A problémát egy olyan rendszer integritásán belül kell megoldani, amelynek célja az emberek szállítása a járműveket szállító utak helyett. A közlekedési rendszer problémái a teljes városszövet figyelembevételével, a különböző időszakokban megvalósuló tervezett fejlesztésekkel párhuzamos előrelátással megoldhatók. Emiatt országunknak és városainak „közlekedési főtervvel” kell rendelkeznie. Ezen túlmenően a "Főterveket" úgy kell elkészíteni, hogy azok károsítása nélkül megőrizzék a környezeti, városi, emberi és történelmi értékeket. Az állam és az önkormányzatok kötelessége; "Megfelelő közlekedési rendszerek kialakítása és működtetése az ország és a társadalom javára oly módon, hogy az megfeleljen a gazdasági és társadalmi fejlődés igényeinek."
NUSRET SUNA: AZ „ÉN MEGCSINÁLTAM, ÉS MEGTÖRTÉNT” MEGÉRTÉSÉT EL KELL hagyni
Az IMO isztambuli fiókjának elnöke, Nusret Suna kijelentette, hogy az IMO erre a problémára fog összpontosítani mindaddig, amíg a szállítás problémát jelent. Megjegyezve, hogy a közlekedési megbeszélések többnyire Isztambulra összpontosítanak, Suna azt mondta: "Az első Boszporusz-hídtól a Marmaray-beszélgetésekig isztambuli fiókunk mindig részt vett a folyamatban, tájékoztatta a nyilvánosságot az általa végzett tevékenységekről, és meghatározta a napirendet. tudományos-szakmai tudatosság megteremtése a közlekedési vitákban."
„A közlekedési probléma nem korlátozódik Isztambulra vagy a városi közlekedésre. "Sőt, ez nem csak hazánk által tapasztalt probléma" - mondta Suna, hozzátéve: "Ez a probléma közvetlenül összefügg a gazdaság, a társadalmak és a társadalmi élet fejlődésével."
Suna azt mondta: „Meg kell jegyezni, hogy a közlekedés megközelítése alapvetően politikai. Más szóval, a döntéshozók gazdasági-társadalmi preferenciáit tükrözi. Például az, hogy városainkat ember- vagy járműközpontúan szervezik-e meg, az a politechnikum érdeklődési körén belüli vita. Ha a városok járműorientált szervezését részesíti előnyben, nem titok a válasz arra, hogy a mai városok hogyan alakultak így. Sem Isztambulnak, sem országunknak nincs közlekedési főterve. Az utolsó rögzített közlekedési főterv 1983-ból származik. Ez a terv is elfoglalta helyét a poros archívumban, szállításunk pedig sorsára maradt. Ezt minden időszakban és minden területen kitartóan hangsúlyozzuk. Szükség van egy közlekedési főtervre. A tervet fenntartható, funkcionális, holisztikus perspektívával kell elkészíteni, amely a tömegközlekedésre összpontosít. Az előkészítő szakaszt nyitottá kell tenni a polgárok részvételére a megfelelő szakmai kamarákon, egyetemeken és szervezett struktúrákon keresztül. Ezért az "én megcsináltam és ennyi" mentalitást el kell hagyni."
GÜNGÖR EVREN: CÉLUNK MEGOLDÁSOK ELŐÁLLÍTÁSA A TUDOMÁNY TÜKRÉBEN
Güngör Evren, a Kongresszus Szervező Bizottságának elnöke osztotta örömét a kongresszus megszervezése miatt. Evren elmondta: "Célunk, hogy a tudomány tükrében megoldásokat állítsunk elő az ország problémáira, figyelemmel kísérjük azok végrehajtását, és hiba esetén figyelmeztető intézkedéseket hozzunk." Evren megjegyezte, hogy 1974 óta sok javaslatot tettek és hajtottak végre, és azt mondta: „Sajnos erőfeszítéseinket a való életben nem jutalmazták.
Megoldási javaslatainkat figyelmen kívül hagyták, a kritikákat nem hallgatták meg, és az utóbbi napokban ellentétes hozzáállás kezdett megjelenni. A tervezés azonban létfontosságú, de a nem tervezett beruházások rohamosan növekedtek hazánkban. Ugyanez a viselkedés mutatkozott a természet és a történelmi értékek tekintetében is. "Volt a környezet és a természet elleni mészárlás" - mondta.
Megjegyezve, hogy a kongresszus a társadalom minden szegmensét szorosan érinti, és nagyon szoros munkaprogramot készítettek elő, Evren azt mondta: „Aggódunk, hogy a legjobb megoldásokat kínáljuk országunk nevében. "Bár minden nyilvánvaló, és semmi sem titok, megoldást nem lehet előállítani" - mondta.
SERAN AYSAL: CIPRUSON NEM TUDJUK NAPIRENDIRE A METRÓT
A TRNC IMO elnöke, Seran Aysal azt is elmondta, hogy több éves tévedés eredményeként távol tartották őket attól, hogy beavatkozzanak Törökország és a TRNC szállítási problémáiba. Aysal kijelentette, hogy a TRNC-ben olyan kinevezéseket kötnek, amelyeknek semmi közük a szakmához, a munka Törökországba kerül, és a munka így történik, Aysal azt mondta: „Szigetünkön integrált közlekedési politikára van szükség. amely nemcsak a technikai, hanem a létrehozott rendet is megszünteti.
Gyorsan fejlődő városaink több problémával kerülnek előtérbe a bevándorlással együtt. Cipruson azonban nem tűzhetünk napirendre egy olyan kérdést, mint a metró. "Bár alacsony a lakosság száma, a közlekedési balesetek magas száma a rossz politikák helytelenségét mutatja" - mondta.
Legyen az első, aki kommentál