Intelligens forgalmi és jelzési időszak 1250 kamerával Bursa felé

Intelligens forgalmi és jelzési időszak 1250 kamerával Bursa felé: A szakértők hangsúlyozták a szállítás átadásának fontosságát a Bursa Városi Tanácsa által szervezett „alternatív közlekedés Bursa-ban” témájú találkozón.

Bursa várostanácsa, „Bursa Speaks” találkozója ezúttal „Alternatív közlekedés Bursa-ban”. Az Atatürk Kongresszusi Kulturális Központ (Merinos AKKM) elnöki csarnoka, a program, a Bursalı intézmények, a nem kormányzati szervezetek és a polgárok érdeklődést mutattak. A nemzeti himnusz tisztelettel és olvasásával kezdődött program megnyitó beszéde azt mondta, hogy a bursa városi tanács, Hasan Çepni elmondta, hogy a 81-ben tartott közgyűlés napirendjén vitatják meg a közlekedés fontosságát. Çepni emlékeztetett arra, hogy érdekelnek minden, a város érdeklődésére számot tartó kérdés, és kifejezték, hogy szeretnék, ha a közvélemény kifejezi véleményét, és megismeri a kidolgozott tanulmányokat és megoldási javaslatokat. Çepni azt mondta: „A találkozón a szállítás minden aspektusával foglalkozunk. Az eredményeket összegyűjtjük és megosztjuk a nyilvánossággal és a Fővárosi Tanáccsal. A szállítási megoldás nem egyoldalú. Természetesen vezetőink új megoldásokat fejlesztenek ki, új utakat nyitnak, új artériákat nyitnak és új kereszteződéseket építenek, de az embereknek hozzá kell járulniuk ehhez a folyamathoz. El kell fogadnunk a tömegközlekedést, a parkolási problémát és meg kell felelniük a közlekedési szabályoknak.

„Nem csökkentjük az Isztambul felé vezető útszakaszok számát”
Az ülés moderátora Hasan Çepni Bursa városi tanácsának elnöke volt. Fővárosi Önkormányzat polgármesteri tanácsadója, Taha Aydin, az egyéni szállítás nem oldható meg a közlekedési problémával, meg kell érteni a tömegközlekedés fontosságát. Mondván, hogy a forgalmi probléma megoldása során szembesültek a bürokratikus oligarchiával, Aydın megosztotta a munkákat a Fővárosi Önkormányzat által elvégzett forgalomról, tette és tette. Az 1.8 egy milliárd dolláros vasúti rendszerpiac a világon, így beléptek a vasúti rendszerbe, így 50 megtakarításokat és technológiai megtakarításokat hoztak létre. Azt mondta, hogy most minden házban vannak 2 vagy 3 járművek, és nagyobb a gépjármű-növekedés, mint a népesség növekedése. Mint a Fővárosi Önkormányzat, minden szempontból megpróbálják egyszerűsíteni az életet. Brenner tájékoztatást adott munkájáról. Aydin, "Bursa, 80" a gyalogosokból érkező forgalom százaléka az autó használatához panaszkodik. Meg kell oldanunk a közlekedést. Mindig feltesszük a feltételeket. T1 sor. A T2 sorban lévő munkák folytatódnak. Új villamosvonalakon is dolgozunk. Komoly mérnöki erőfeszítéseket teszünk az utazási idő 2-ra történő csökkentésére és fél percre. Terveket dolgozunk ki a földalatti metróvonalak építésére. A járművek számára is földalatti alagutakat fejlesztünk. Tudjuk, hogy a megoldás a vasúti rendszerben van. Míg a kerekes jármű személyenként egy 6 egységnyi energiát fogyaszt, egy villamos energiát használnak. Ez azt jelenti, hogy az 6 gyorsabban fizet.

Az Aydın a meglévő vonalakról tájékoztatást adott arról, hogy az egyetem és Görükle között van egy vasúti igényprojekt, amely az Emek-ből készült Balat a nagysebességű vonatra készült. Azt is bejelentette, hogy az autópálya-projekt, amely az FSM Boulevard két metróállomása között közlekedik, szintén működik. Példák megosztása az Aydin, a T2 vonalon lévő állomásokról, az út két sávra esik, szintén válaszolt a pletykákra. - mondta Aydin. Çıkan A projektek útvonala és az ebből eredő képek már megnövelték az 3 sávok metszéspontjait. Növelte a gyalogos átjárók számát. Megnöveltük az 11-hez tartozó felüljárók számát. Megnöveltük az 5 kereszteződések számát. A közlekedési lámpánál nem maradsz meg. Miért nem a föld alatt van? kérdések jönnek. Az összes erre az időre készített jelentés azt mondta a villamosnak. A várost e jelentés keretein belül próbáljuk alakítani. Az 2017-et évente szállítottuk. Ezen aggodalmak miatt igyekszünk megoldani a közlekedést. Az egyik módja az 25 ezer utasnak a metró számára. A kilométerenkénti 2 millió euró a metróvonalat tartja, míg az 13 millió euró a föld felett a villamosvonal. Ezt 2 millió euróért csináljuk. Nem csökkentjük a sávok számát. A föld alá akarunk menni, de nem tudjuk hiába eltemetni a nemzet pénzét. Az 2030-ben a legtöbb 9800 utas lesz az útvonalon.

Villámlás, függetlenül a földalatti vasúti rendszer költségeitől, elmagyarázva, hogy a szükséges Aydin, a projekt lesz az állami támogatás, az első ásatás utáni pályázatot. Rail hogy megkapta az új, kettős kabin rendszerek helyi villamoskocsi Összesen 12, 450 millió TL kijelentette, hogy Törökország Aydin maradt a zsebében, tájékoztatást adott a munkát a helyi utakat és kereszteződéseket.

„A relatív szállítás előnyben kell részesülni”
Levid Fidansoy, a TURSID és az OIDER elnöke kijelentette, hogy a szállítás az egyik alapvető szektor, és a közlekedés a város tervezésétől indul. A Bursa jelenleg 90 perc átviteli idő, de az átviteli sebességet az 15 Fidansoy szintjében fejezzük ki, mivel támogatják a kerékpárok használatát a kerékpárok külvárosában a forgalmas órákon kívül. A Fidansoy, aki csak hétvégén vagy kötelező helyzetekben akarja a fejlett országokban autókat használni, a Bursa-ban a több mint félmillió lakosú közvetett szállítást is előnyben részesítené. Jelenleg az 2-on keresztül van autóbusz-vonal. Amikor megosztjuk a buszok számát, a buszvonalaknak az 210 körül kell lenniük. E nélkül az expedíciós idő meghosszabbodik. Az 100 percekre expedíciókat készítünk. Általában az 60-nek 5 percek között kell lennie. Útjainkat országunkban és városainkban építik, de sokan egy sávot használnak parkolóhelyként. A parkolás szükségességét különböző módszerekkel kell teljesíteni. A forgalom lelassul, amikor egy parkolóhely van. A nagyvárosi városokban egyetlen járművel nem lehet egy helyről a másikra menni. Mindenki meg akar állni a háza előtt. Meg kell állítanunk. Az 30-500 mérő normális a tömegközlekedéshez. Ahogy a forgalom javul, a tömegközlekedés időben megérkezik a megállóba. A metróval és villamossal is csökkenthetjük a környezetszennyezést. ”
40 százaléka az Egyesült Államokban, a lefedettségi arány a szállítási költségek a jegy ára, ezért Európa leírja 30 100 Fidansoy százalékkal Törökországban, azt mondta, hogy a megszüntetése ez a logika lassan.

Bisiklet Kerékpárutakat kell hozzáadni a városi átalakítási projektekhez ”
Erdem Saker, az előző időszakban a Bursa Fővárosi Önkormányzat egyik polgármesterének büszkeségét fejezte ki, hogy részt vett a Bursa Városi Tanácsának ülésén, amely erőfeszítéseket tett annak létrehozásában. Megállapítva, hogy a városi tanácsok a demokrácia fontos őse, a saker emlékeztetett arra, hogy az emberiség a lét és a kihalás katasztrófájával szembesül, és ennek oka a globális felmelegedés és az éghajlatváltozás. Ezt a légkörbe kibocsátott szén-dioxid-gáz okozza, és az energia- és közlekedési rendszerek a szén-dioxid-gázokat a légkörbe pumpálták. Ha azt mondjuk, hogy új közlekedési modellt kell kialakítanunk, Saker azt mondta: ız Nem szabad a lehető legtöbb magángépjárművet használni. A kerékpározás jelenleg nagyon aktív közlekedési eszköz a világ minden részén. A városokban a kerékpáros sávokat úgy kell megtervezni, mint bármely más járműút. Különösen ajánlom az átviteli rendszert. Az embereknek ingyenesen kell tudniuk a tömegközlekedésről egy másik tömegközlekedési eszközre jutni. Így az embereket ösztönözni kell az átadásra. Természetesen nem várhatunk minden várostól a városi adminisztrációtól. Állampolgárként ezt meg kell tartani a csúcsról. Előnyben részesítem a közvetett szállítást és élvezem a várost. Mindenkinek ezt meg kell tennie. Biztosítani kell a kerékpárutak biztonságát. A városi regenerációs projektekhez hozzá kell adni a kerékpáros utakat

„A járművek száma az 7-nél nőtt, míg a lakosság nőtt az 30 yüzde
Önder Dülger rendőrfőnök-vezérigazgató-helyettes, a többi intézmény és polgár a biztonság egésze, állandóan összefonódik reggelről este, azt mondta, hogy a polgár a legbiztonságosabb párbeszédet hozott létre. Dülger, aki tájékoztatást adott a rendőrség és a forgalmi ág létrehozásával kapcsolatos munkamódszerekről és azokért felelős területekről, elmondta, hogy a közlekedés kérdése megoldható a közlekedési tudatosság és a közlekedési fegyelem létrehozásával. Dülger kijelentette, hogy Bursa körül minden nap 40 ezer jármű van, Ankara irányában kb. 55 ezer gépkocsival, és İzmir irányában 73 ezer járművel. „A mi felelősségünk mindezek felügyelete. 2012 millió 2 millió 680 ezer ember ma, 2 millió 900 ezer elérte. A járművek száma 600 ezer ezer 750 ezer. Az 850-ban a járművezetők száma elérte az egymilliót. Míg a népesség 7-rel nőtt, a járművek száma az 30 körül növekedett. Ahogy a lakosság és a járművek száma növekszik, több halálos és sérült közlekedési baleset tapasztalható. A legtöbb halálos baleset az 00 és az 03 között van, ami az éjszakai órák nagyobb sebességgel és kevésbé irányítható. A legtöbb baleset az 15 és az 18 között van. Különösen júniusban, júliusban és augusztusban növekszik a balesetek. Mindenki azt hiszi, hogy több téli baleset történik. Az esős és havas időben azonban a polgárok óvatosabban utaznak. Látjuk, hogy 500 ezer embert és embert büntetnek Bursa-ban. A két jármű szinte az egyikét büntetik.

A Dülger az ellenőrzési rendszerekről tájékoztatást adott arról, hogy ez egy új projekt, amelyet a Fővárosi Önkormányzat és a Tartományi Biztonsági Igazgatóság fejlesztett ki.