Kína új nagysebességű vonata megtette első útját: "Fuxing" Peking és Sanghaj között (RönesansA kétirányú nagysebességű vonat hétfőn kezdte meg működését, és ismét figyelmét felhívta a kínai gyorsan fejlődő nagysebességű vonattechnológiára. A kínai szellemi tulajdonjogokkal a „Chinese Standard” nagy sebességű vonat legújabb verziója nemcsak kínai gyártású termékként, hanem kínai tervezésű termékként is kiemelkedik.
A Nemzetközi Vasutak Szövetsége szabályozása szerint a megújult vasútvonalat legalább 200 km / óra és az újonnan épített 250 km és 300 km közötti órákon belül nagysebességű vasúti szállításként fogadják el. Kína, amely számos világrekordot tartalmaz, kiemelkedő globális szereplő ebben az ágazatban.
A nagysebességű technológiát először Japánban használták, majd a nyugati országokra terjesztették. A világ első kereskedelmi forgalomban kapható nagysebességű vasútja októberben 1964-ban került bevezetésre Japánban. A kelet-ázsiai országban a Shinkansen (New Trunk Line) néven ismert szolgáltatást első alkalommal indították Tokió és Shin-Osaka között az 1964 Tokió olimpia előtt. Abban az időben, amikor Japán megalapította Shinkansent, Európa és az Egyesült Államok a vasúti közlekedést elavult ágazatnak tekintette, és hangsúlyozta a közúti közlekedés és a légi közlekedés fontosságát. Azonban Shinkansen sikere megdöbbentette az európai országokat, és nagy sebességű vonatokat épített ki, különösen Franciaországban és Németországban.
Európa és Japán szerint Kína a nagysebességű vasúti ágazatban elmaradott ország, de az 1 kiemelkedő példája ennek a technológiának a későn kezdődő és gyors fejlődést mutat. Megtiszteltetés számít arra, hogy ő a szám. Kína egy olyan ország is, amelynek sikerült megépítenie a Harbin-Dalian nagysebességű vasútját, amely áthidalja az ország hideg területeinek fagyos talaját. A Harbin-Dalian nagysebességű vasút Északkelet-Kínában fagyasztott talajokra épült, és zökkenőmentesen működik, még mínusz 50 Celsius fokon is.
A nagysebességű vasúti ágazatban a kínai kutatóknak sikerült tanulniuk és integrálniuk a külföldi technológiákat a „fejlett technológia és a kínai márka kullanarak létrehozása új technológiák alkalmazásával, valamint a nyugati országok szabványait meghaladó technológiák alkalmazásával”.
A kínai gyártók nagy sebességű vasútvonalak építési költségei a termelésben és az építésben rejlő erős képességeiknek köszönhetően jóval alacsonyabbak, mint a nyugati vállalatok építési költségei. Az 2014-ról szóló BBC-jelentés szerint Kína nagysebességű vonatépítési költsége kilométerben az 1,7 millió és az 2,1 millió dollár között van, míg ez az érték 2,5 és 3,8 millió dollár között van Európában és az Egyesült Államokban. Az 5.6 mintegy millió dollár.
Ivan Andrievsky, az orosz mérnöki kamara alelnöke elmondta, hogy Kína nagysebességű vasúti technológiája a saját technológiáinak fejlesztése mögött rejlik, a megvásárolt technológiákon alapuló technológiák alapján, és a valódi innováció helyett a hamisítást. Andrievsky hangsúlyozta, hogy Kína fő előnyei a munkamenet, az árpolitika, a minőség és a technológia. Ma Kína sikeresen elérte a nagysebességű vonatok területén a technológiai felzárkózást, és jelentős globális szereplővé vált az ágazatban, és az egész világra értékelik.
Legyen az első, aki kommentál