Apaydın: „Vasutasokkal közösen készítettük el”: „A vasutak állami politikának 2003 óta történő elfogadásával folytatódott a vaslovak sínen való futása.
Tíz évig vezérigazgató-helyettes és igazgatósági tagként dolgozott a TCDD-nél, ahol 30 éve dolgozik. İsa Apaydına nagysebességű vonatokra, különösen a vasútra emlékeztető projektek háttérépítője volt. Az 2016 ügyvezető igazgatójává és igazgatótanácsának elnökévé nevezték ki, az Apaydın-t az UIC alelnöke, a sikeres művei közül kiemelt fontosságú nemzetközi pozícióba választotta.
A nemzetközi díjak tulajdonosa İsa ApaydınBeszéltünk a TCDD új céljaival és a jelenleg zajló fontos munkákkal.
Tisztelt vezérigazgató, hosszú évek óta főigazgató-helyettesként dolgozott hazánk egyik legnagyobb és leggyökeresebb intézményében. Most te vagy a vezérigazgató székében. Mint tudják, a világon és hazánkban is nagy fejlesztések vannak a vasút területén. Mielőtt ezeket megemlítené, el tudná mondani röviden a 1856 éves vasút történetét 160-tól napjainkig, hogy megtudja, honnan jöttünk?
Az anatóliai nép első vasúti találkozása 1856-ban volt. 23. szeptember 1856-án a 130 kilométeres İzmir-Aydın vonal megépítésének dátuma a vaslovas lábával Anatólia felé, Törökország gazdasági, társadalmi és kulturális formái szintén fordulópontot jelentettek. Az oszmán időszakban nagy jelentőséget tulajdonítottak a vasútnak. Összesen 8.619 km vasút épült, különösen a Hejaz-vonal, amelynek aznapi viszonyok között nagy hatása volt a világon. Ezekből azonban csak 4.136 km maradt jelenlegi határainkon belül.
A 1923-1950 között 3.764 kilométert építettek a Köztársaság első éveiben. Ebben az időszakban a vasutakat modernizációs projektnek tekintették minden olyan társadalmi szempontból, amely kiterjedt a fejlesztésre és fejlesztésre. A külföldi cégek által üzemeltetett vonalakat az 1928-1948-től vásárolták és államosították.
1950'dan 2003 évig fél évszázadig, míg a vasút elhanyagolt, mivel az időszak a történelem helyére került. Ez idő alatt csak 945 kilométert építettek. A vasutak állami politikának az 2003 óta történő elfogadásával újra kezdődött a vasúti lovak versenye a síneken.
Kormányaink támogatásával, amelyeket sok éven át elhanyagoltunk, eddig nagy beruházás történt az 60 milliárd fontot meghaladó mértékben. Ezekkel a beruházásokkal több tucat projektet valósítottak meg, a meglévő vonalak modernizálásától a logisztikai központokig, a K + F tanulmányok és a városi vasúti rendszerek építése, különösen a nagy sebességű vonatok projektjeiben. A vasúti ipar, a hazai és a nemzeti termelés fejlesztése tovább folytatódik.
Mi történt az utolsó 14 évben a nagy sebességű és gyors vasúti projektek, a nemzeti vonat projektek, valamint a meglévő utak megújítása és korszerűsítése keretében? Hogyan történt a modernizációra való áttérés?
Nem volt könnyű áttérni a „fekete vonat” felfogásáról a modern vonatkezelésre. Először is a vasutak javát szolgáló akaratra volt szükség a közlekedésben. Amikor 2003-ra érkeztünk, a legnagyobb előnyünk az volt, hogy volt egy miniszterelnökünk és miniszterünk, aki szerette a vasutat. A jelenlegi köztársasági elnök vezetésével, miniszterelnökünk felépítésével és miniszterünk támogatásával olyan fontos változások történtek, mint a téli áttérés a tavaszra és a sötétből a világosságba.
Míg az 100-150 évek óta elvégezte az érintetlen utak megújítását, másrészt elkezdtük ezeket a vonalakat villamosítani és jelezni. Folytatjuk erőfeszítéseinket az energiafogyasztás minimalizálása érdekében, hogy növeljük a vonatok sebességét és a vonalak kapacitását.
A nagysebességű vonat (YHT) vonalat építettük Ankara és Eskişehir között, és megnyitottuk 2009-ben. Ennek a vonalnak a megnyitása országunk vasútjainak fordulópontja volt. Az YHT1eri, amely gyors, biztonságos és rendkívül kényelmes utazást biztosít a fejlett országok számára, most már működőképes. Ezután sikeresen folytatódik az Ankara-Konya, az Ankara-Isztambul és a Konya-Isztambul vonalaiban megkezdett YHT művelet. Eddig több mint egymillió utas utazott az 31-en.
A logisztikai központot az 20-nál terveztük, hogy növeljük ipari partnereink versenyképességét és országunk logisztikai alapját képezzük. Samsun, Isztambul-HalkalıBefejeztük az Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşak és Balıkesir (Gökköy) logisztikai központ építését és üzembe helyeztük.
Logisztikai központok építése Karsban, Bilecikben (Bozüyük), Erzurumban (Palandöken), Mersinben (Yenice), Kahramanmaraşban (Türkoğlu) és İzmirben (Kemalpaşa); Isztambul-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) és Bitlis (Tatvan) logisztikai központok pályázati, projekt- és kisajátítási folyamatai folytatódnak.
Serhat városunk, a Kars Logisztikai Központ alapját, amely hazánk egyik legfontosabb logisztikai központja lesz, miniszterünk 7. április 2017-én rakta le.
Az 300 175 épülete ezer négyzetméteres területre, 412 ezer négyzetméteres konténerállományra és 16 ezer tonna tonnánkénti kapacitásra épül logisztikai központunk 6,2 km vasútján, az XNUMX km iltisak vonal csatlakoztatásához a nemzeti vasúti hálózathoz való csatlakozás épül.
A Kars Logisztikai Központ, ahol az 500-t fogják foglalkoztatni, nem csak a régió jelöltje lesz, hanem a nagysebességű vonatvonal és a Kaukázus logisztikai bázisa a Kars-Tbiliszi-Baku vasútvonalakkal.
"Jelentős távolság a hazai és a nemzeti termelésben"
Minden szempontból intenzíven dolgozunk, hogy eredeti nemzeti vonatunkat hozzuk hazánkba. Újratervezzük a vontató és vontató járművek flottáját, amely a hagyományos vonalakban üzemanyag-hatékonysággal és hatékony járművekkel szolgál. Jelentős távolságokat tettünk a hazai vasúti technológia hazánkba való eljuttatásához. Ma már képesek vagyunk saját vasútunkat, saját kocsinkat, vasúti anyagokat, kocsikat és mozdonyokat előállítani.
Olyan projekteket készítettünk, amelyek célja a városi és városközi utazások megpróbáltatásból kellemesé alakítása. Belföldi dízel vonatkészleteinkkel utasaink ismét a vonatainkat részesítik előnyben az helyközi utazásokhoz. Hazánk leghosszabb és legmodernebb vasúti rendszerét hoztuk létre az izmiri Fővárosi Önkormányzattal együttműködve, és sikeresen működünk. Az évszázad Marmaray projektje, amely Ázsia és Európa közötti utazási időt 4 percre csökkentette, nélkülözhetetlenné vált az isztambuliak számára.
Projektjeink vannak az ankarai Başkentray, a Gaziantep Gaziray és a Balıkesir Balray számára. Munkánk folytatódik. Kayseriben egy külvárosi rendszert is létrehozunk.
Isztambulban Marmaray és Izmirben Egeray után Başkentray a remény jelzőfényévé vált az ankarai lakosok számára. Türelmetlenül várják, hogy ez a projekt életre keljen. Tudna magyarázni egy kicsit többet erről a polgárokat izgató projektről?
Az elmúlt években hazánkban tapasztalt gyors urbanizációs, népességnövekedési és közlekedési problémák problémaként jelennek meg. Ankara fővárosa a gyorsan növekvő népességű városok egyike. A Sincan-Kayaş közötti 36 km-es vonalon a Başkentray projektet hajtjuk végre Ankara városi közlekedési problémájának megoldása és az ankarai lakosok biztonságos, kényelmes és kényelmes szállítási szolgáltatása érdekében.
Annak érdekében, hogy megkülönböztessük a nagysebességű és a hagyományos vonatmozgásokat, van egy új vasútvonal a Sincan-Ankara-Kayaş és az 2 vonal között az Ankara-Kayaş és az 4 vonal között Ankara és Marşandiz és 6 vonal között a Marşandiz és Sincan között. ez elé kerül. A vonalon lévő összes állomást fogyatékos állampolgáraink igényeihez igazítjuk.
Az utasforgalom a Sincan, a Lale, az Etimesgut, a Hippodrome, a Yenişehir, a Mamak és a Kayaş állomásokon, az utasok, az élelmiszer, a könyvek, az újságok stb. zárt állomásokon, ahol könnyen kielégítik igényeiket. A projekt keretein belül az YHT terminált az Etimesgut-Emirlerbe építik. 5 perc Xinjiang-Kayas-Xinjiang között is fut. Az 200 ezer utas szolgáltatásaival egy nap kényelmes légzés lesz. A Başkentray építési munkáit folytatjuk, melyet egy nap és éjszaka is folytatunk Ankara lakosainak szolgáltatásaink biztosítása érdekében, a forgalom zavarása nélkül.
Melyek a nemrégiben szolgálatba lépett Ankara YHT állomás jellemzői? Mit hoz ez a munka Başkentnek?
Ankara, Törökország Ankara YHT olyan fontos projektekhez, amelyeket az állomás egyikének tekintünk, elnök úr 29. október 2016-én, és a miniszterelnök avatta fel. Az Ankara YHT állomást, amelyet a Başkentray, Ankaray és Keçiören metrókkal terveznek összekötni, és amely tükrözi a mai építészeti megértést, napi 50 ezer utas kiszolgálására építették. A YHT állomáson, amely 8 emeletből áll, és ahol a fogyatékkal élők minden igényét könnyen ki lehet elégíteni; Vannak szociális és kulturális létesítmények, például 1.910 jármű parkolói, kereskedelmi területek, kávézók-éttermek, üzleti irodák, többcélú termek, masjid, elsősegély- és biztonsági egységek, valamint egy szálloda. A 3 peronral és 6 YHT vonallal rendelkező Ankara YHT állomás már fontos helyet foglalt el Ankara társadalmi és kulturális életében, valamint kényelmes utazási lehetőségeket kínált utasaink számára.
Szükség van-e új YHT készletekre a meglévő nagysebességű vonatok és az újonnan épített nagysebességű vonatok kiszolgálására? Ebben az irányban dolgozik?
Nagysebességű vonataink kiszolgálására 250 YHT készletet szereltünk be 12 km / h sebességre, és 300 YHT készletet, amelyek alkalmasak 7 km / h sebességre. Ezeken kívül összesen 106 YHT új készlet szállítását hajtjuk végre. Folytatódik az első 10 készlet pályázati folyamata, amelyet szükség esetén sürgősen beszereznek. Pályázati előkészületeink folytatódnak 96 készlet szállítására az Ipari Együttműködési Program (SIP) modellel. Az említett 96 YHT készletből; Azt terveztük, hogy az első 20-at közvetlenül a kivitelező állítja elő, 60 YHT készletet a TÜLOMSAŞ-ban 53 százalékos lokalizációs rátával, a fennmaradó 16 YHT-t pedig a TÜLOMSAŞ-nál állítanak be, mint a Nemzeti Vonatot 74 százalékos lokalizációs aránnyal.
Milyen stádiumot értek el a vasúti ágazat liberalizációs folyamatában és a TCDD átalakításában? Mely feladatokat hajtja végre a TCDD az új időszakban?
A törökországi vasutak liberalizációjáról szóló 2013-as év nagyon fontos lépést tett. A Parlament elfogadta a szabad, versenyképes és fenntartható gazdasági és társadalmi szempontú uniós jogszabályokat Törökország harmonikus vasúti ágazatának megteremtése érdekében. A vasúti közlekedés liberalizációjáról szóló 6461. sz. Sikeresen befejeztük a TCDD szerkezetátalakítását és a TCDD Tasimacilik AS létrehozását a törvény hatálya alá tartozó területen, amelyet a vasút új mérföldkövének tekintenek. Az új időszakban, amíg a TCDD vasúti infrastruktúra üzemeltetőjeként folytatja tevékenységét, a vonatkezelés a TCDD "TCDD Taşımacılık AŞ" leányvállalataként jött létre. által kezdték kivégezni. A nyilvánosság mellett a minisztérium által felhatalmazott társaságok is vasúti vonatszervezőkké válhatnak.
"MUNKAVÁLLALÓINK NAGYOBB RÉSZE A SIKERBEN"
Látjuk, hogy a vasúti projektek lendületet kaptak az Ön irodájában. A TCDD főigazgatójaként betöltött pozíción kívül kiválasztották a nemzeti és nemzetközi missziókat, és díjakat kapott. Mondhatnánk egy kicsit erről?
Sikeres projektjeink, különösen a nagysebességű vasút, nem kerülik el a nemzetközi szervezetek figyelmét. 30 ezer fős vasúti családként éjjel-nappal csapatszellemgel dolgozunk, és együtt sikereket érünk el. Ezért szeretnék köszönetet mondani elkötelezett munkatársainknak. Miután vezérigazgató lettem, először az 5 kontinensen 195 tagot számláló Nemzetközi Vasúti Szövetség (UIC) közel-keleti regionális igazgatóságának elnökévé, valamint 01. december 2016-jén e szervezet alelnökévé választottak meg. Törökként, akit az UIC történetében először választottak meg vezető beosztásába, nagy megtiszteltetésnek és büszkeségnek érzem hazám és a TCDD nevében.
YHT-projektjeinket a Mimar Sinan Nemzetközi Projektolimpia keretében szervezett "Transzcendens projektek a mérnöki, építészeti és urbanisztikai kategóriában" méltónak ítélték a "Haydar Aliyev Year Award" kategóriába. Ezenkívül a "Selyemút civilizációk megkülönböztetett szolgálati díját" a szervezetem nevében a török világ mérnökeinek és építészeinek szakszervezete adta át. Szeretnék köszönetet mondani kollégáimnak, akiknek a legnagyobb a részesedésük e díjak elnyerésében.
TCDD KÖTELEZETTSÉGEI
İsa ApaydınSz 6461 Törökország TCDD feladatok szóló törvény Liberalizációjáért vasúti közlekedés, azt mondta:
- A nemzeti vasúti infrastruktúra-hálózat vasúti forgalmának monopóliumként való kezelése, \ t
- A vasúti infrastruktúra forgalmi irányítási díjainak költséghatékony és megkülönböztetéstől mentes meghatározása az összes vonatüzemeltető számára, a kapcsolódó vasúti vonat üzemeltetők összegyűjtése és összegyűjtése
- Annak meghatározása, hogy a nemzeti vasúti infrastruktúra-hálózaton a forgalomirányítási díjak nem egyenlő feltételek mellett és megkülönböztetéstől mentesen nem védettek-e minden vasúti infrastruktúra-üzemeltetőtől, hogy gyűjtsék össze és gyűjtsék össze a kapcsolódó vasúti infrastruktúra-üzemeltetőt, \ t
A vasúti infrastruktúra nem vasúti területeinek üzemeltetése, üzemeltetése vagy bérlése, \ t
- a vasúti infrastruktúra fejlesztése, megújítása, bővítése, karbantartása és javítása, \ t
- a nagy sebességű és gyors vonatszállításhoz szükséges vasúti infrastruktúra létrehozása, \ t
- hálózat- és kommunikációs eszközök létrehozása, létrehozása, fejlesztése, üzemeltetése vagy üzemeltetése
- Az anya-alapokmány által megadott egyéb feladatok
Melyek a TCDD 2023 céljai?
Főigazgató İsa ApaydınA TCDD 2023 célpontjait az alábbiak szerint soroltuk fel;
- 3.500 km nagysebességű vasút, 8.500 km és 1.000 km hagyományos vasúti 13.000 km vasút az 2023 km teljes 25.000 km sínhosszúságának elérésével,
-4.400 km az összes vonal megújításának befejezéséhez a vonal megújításával,
- a vasúti szállítás aránya; legfeljebb% 10 az utasnál és% 15 a terhelésnél,
- A vasúti ágazat liberalizációs folyamatának befejezése, \ t
- A nemzeti vasúti szabványok kialakítása, \ t
- A biztonságirányítási rendszer hatékony és folyamatos végrehajtásának biztosítása az infrastruktúra és a vezetés minden szintjén, és ágazati kultúra kialakítása, \ t
- A laştırıl nemzeti jelrendszer fejlesztése „kifejlesztett és márkává vált
- A meglévő járművek nagy sebességű vonatvonalakra való felkészítése, mindenféle vasúti jármű gyártása hazánkban,
- A gyári potenciállal rendelkező gyár, az ipar, az OIZ és a kikötők közötti logisztikai központok közötti kapcsolat növelése a kikötőkhöz, valamint a kombinált és áruszállítás fejlesztésének biztosítása, \ t
- Vasúti Közlekedési Intézet létrehozása és üzembe helyezése, \ t
- A K + F támogatása a nemzeti vasúti iparral és mindenféle vasúti technológia fejlesztése, \ t
- Nemzetközi vasúti folyosók fejlesztése.
Legyen az első, aki kommentál