Az anatóliai földrajz vasúti rendszerének története az Oszmán Birodalom építőmodelljével kezdődött, és több koncesszióval működött a tőke tulajdonosai. A republikánus korszak prioritásai közé tartoznak a vasúti beruházások is, amelyek történetünk büszke forrásait is magukban foglalják, mint például a .23-1856 között épült Hejaz vasút.
Az 1923 utáni években a gazdaságpolitikák súlypontja a nemzeti integritás és a közlekedési hálózat bővítésére tett lépések voltak. Ennek az időszaknak a fő jellemzője az a nézet, hogy a fő lakó- és termelési-fogyasztási központokat egymással összekötő demiryolu a hazai piac újjáéledéséhez vezet, és ez pozitív hatással lesz a nemzetgazdaságra. A korszak iparosítási terveiben ismét az oldal tetejére írják az olyan alapvető iparágakat, mint a vas és az acél, a szén és a gépek. Ez az; Bemutatja a vasúti beruházások stratégiai előnyét az ipar számára szükséges nyersanyagok és berendezések leggazdaságosabb szállításának bevezetésével, amely a fejlődés alapvető dinamikája.
Összefoglalva; az ipari beruházások kiváltották a vasutakat.
Az öreg vasalóhálókkal való kötés ideális az aslında is az ágazatban a malom nacionalizálásának ideális térképe.
A fiatal köztársaságban megindult iparosítási izgalom elősegítette a vállalkozói szellemet is. Törökország 10 ezer km-es vasúti hálózata, az egyik hős, aki kivitelezte az 1.250 km-es szakasz Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Musztafa Kemal Atatürk "Demirağ" szakaszát, vezetéknevet kapott.
Természetesen, amikor Nuri Demirağ-t említik, a közelmúlt történelmében olyan fogalmak, mint a cesaret bátorság, a girişim vállalkozói szellem, a haza és a karşısında szeretete, készen állunk, nem kell csinálnunk. Összefoglalni kell az ellentétes hangokat, amelyek megpróbálják kirekeszteni az ország elkötelezettségét a kortárs civilizáció elérésére.
Az a perspektíva, hogy Demirağ a török népbe vetette hitét, nem akart abban az időben megérteni. Csakúgy, mint Hihu Hihuşsu… A vasutak továbbra is az elhanyagolás fogságában maradnak… Az évekig tartó „elhanyagolás” lánc nagy üledéket hagy maga után mind az ágazatban, mind a gazdaságunkban. Ugyanakkor; Megakadályozza továbbá az iparosodás, a nemzeti tervezés és a gyártás álmait, valamint a vasúti közlekedési rendszerek, például a metró városokban való terjedését.
A nemzeti márkák virágoznak
Törökország az elmúlt vasúti elején az év 15 legszembetűnőbb cselekmények jön mozog a rendszerben. Az 100 Köztársaság vasútja. az év céljainak alakításában is meghatározó tényezők közé tartozik.
Míg a beruházások mérete növekszik, a marmarayi, az Ankara metró- és vasúti közlekedés tartományaiban történő vásárlása fontos lehetőséget teremtett: hazai és nemzeti formatervezés és gyártás.
Már a világon a rivális versenytársak, az óriások a dicsőséges zászlóhullám-márkák arénájában
elkezdett virágozni.
Íme a példák… İpekböceği, Isztambul, Panoráma, Talas villamos és Green City LRT, TCV Trambus márkák; Isztambul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli a mi tartományunkban szolgál.
Nézzük meg a számokat: Az 2023-ig a városi közlekedés teljes igényét meg kell újítani, beleértve a metró-, LRT-, villamos- és villamos buszokat is. Körülbelül 7.000 milliárd eurós költség. A megvásárolható járművek teljes költsége, beleértve a várost és a várost összekötő TCDD-t, az 9 milliárd és az 20 milliárd az infrastruktúrával. Ha az ilyen és hasonló vásárlásokra szánt erőforrásokkal megvásárolható járműveket azzal a feltétellel biztosítják, hogy „legalább a 50 százalékos aránya a hazai iparággal együttműködve történik”; a szektor fejlődik, a beruházások növekedése, a foglalkoztatási ráta emelkedése, a hozzáadott érték keletkezik, a folyó fizetési mérleg hiányát zárják le…
Ennek eredményeként a megjegyzés düşelim: Törökország, mint minden területen, a vasúti rendszer lesz példa a közepén a projekt. Hazánk azon lehetősége, hogy megtörte a héját; valamint a termelés
erős az irányban.
A tervezéstől a gyártásig nincs ok arra, hogy a nemzeti márkák ne jöjjenek ki! Az anatóliai vasúti közlekedési rendszerek klasztere körül egyesült iparágak hisznek a hazánk fényes jövőjében. Felkészül a vasúti közlekedési rendszerek előállítására és a nemzeti márkák globális márkájává tételére.
Azt várják, hogy vállat kapjanak a nemzeti és a nemzeti ipar számára, anélkül, hogy időt veszítenének.
A vashálók a fejlődés mozdonyai.
Forrás: Korhan GÜMÜŞTEKİN - OSTİM Sajtó- és PR-menedzserazt www.ostimgazetesi.co
Legyen az első, aki kommentál