23 szeptember Az İzmir – Aydın vasútvonal építése az 1856-en mérföldkő volt az anatóliai földrajz társadalmi, kulturális és gazdasági alakításában az éghajlat megváltoztatásával.
1856-től 1923-ig az oszmán korszak 4.136 kilométeres vasútját a Köztársaság örökölte. A nagy vezér, Mustafa Kemal Atatürk megkezdte a vasúti kampányt és 80 km vasútépítést épített fel, az 3.000-rel a keleti régióban, ahol a földrajzi körülmények kemények voltak. 1950-ig a teljes 3.764 kilométeres vasúthálózatot elérték. Ebben az időszakban a vasút modernizációs projektnek tekintették, amely magában foglalja a fejlesztést és a fejlesztést. Az 1950 és az 2002 között ez az elfeledett és elhagyott időszak volt a vasutak számára.
Nem változtathatjuk meg a múltat, de a kezünkben volt a múlt nyomainak törlése és a jövőnk felépítése. Elindultunk ezzel a tudatossággal. Recep Tayyip Erdogan elnök vezetése alatt Binali Yildirim miniszterelnök vasútvonalait, amelyek arra a pontra jutottak, hogy a szállítási politikával egy ideig be kell zárni, az 2003-ben állami politikává alakították és visszaállították.
Ebben az irányban meghatározták az 2023 célokat, és követték az epikus fejleményeket. A TCDD juttatását megnövelték, a poros polcokon a pusztulásra hagyott projektek a polcokon landoltak. Törökország már többször megvalósult projektek, hogy beköltözik a jövőben. Törökország, találkozott a YHT 2009 a nyitó szolgálatában Ankara-Eskisehir sor, és a világ 8, 6 míg Európában. Az országot használó YHT technológia helyére emelkedett. Elkaptuk azt a vonatot, amelyben elmulasztottuk az elmúlt 60 évet, nagysebességű vonattal.
mutatója Törökország fényes arca
Mindenekelőtt, miközben a fővárost nagysebességű vasúttal (Isztambul-Eskişehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-İzmir) nagysebességű vonattal próbálták összekötni a fővárosokkal, másrészt Ázsiát Európával összekötöttük a MARMARAY-tal. Az 150 éves álma megvalósult, és a kontinensek most egy selyemszőnyeg volt a lábunk alatt. Marmaray Londonba a pekingi biztosítja a folyamatos vasúti közlekedés volt jelzi a változó és fejlődő Törökország fényes arca az egész világon.
A népi dalok egy ideje miatt a versek sorakoztak, késtek, de soha nem kerültek napirenden, hogy polgáraink ismételten képesek voltak vonatokat szállítani. Megújítottuk azokat az utakon, amelyek évszázadok óta nem állnak rendelkezésre, és jeleztük és villamossá tettük őket. Most, a létrehozott logisztikai központokkal, iparosok számára lehetőséget kínálunk kombinált közúti, vasúti, tengeri szállításra.
Megerősítjük üzletemberek versenyképességét azáltal, hogy a szervezett ipari övezeteket, amelyeket Fekete Harbournak hívunk, összekapcsoljuk a vashálózatokkal. Növeljük a vasúti rendszer hatékonyságát az Isztambulban található MARMARAY, az Izgeri Egeray, az Ankarai Başkentray és a Gaziantep Gaziray segítségével.
Törökország-Azerbajdzsán-Grúzia együttműködve „Iron Selyemút” Arra készülünk, hogy minősüljön a Baku-Tbiliszi-Kars projekt befejezéséhez Vas-út. Regionális és nemzetközi projektek mindkét országban már nem volt utalás Törökországban.
Mint a közlekedés minden területén, a vasút nagy változása azt mutatja meg nekünk, hogy: A köztársaság első éveiben indult, de az 1950-től menedéket indító vasúti mozgósítást ismét a nagysebességű vonat haladta meg a pályán. Mint a múltban, Anatólia szerencsétlenségének tragikus változása megváltozik és világít, mint a nap.
A mozdony kiáltása biztosan lesz az első, aki a jövő fényes napjainak evangéliumát hirdeti e szent nemzet számára.
Forrás: Ahmet ARSLAN - közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter - azt www.ostimgazetesi.co
Legyen az első, aki kommentál