Isztambulban a leginkább érintett közlekedési ágazat

Az isztambuli árvízkatasztrófa által leginkább érintett közlekedési ágazat

Nyilvánvaló, hogy az Isztambul távoli urbanizációja által a tudománytól távoli leginkább érintett ágazat a szállítási ágazat!

Isztambulban tegnap reggel heves esőzések és a város bénulása ébredt fel. Míg Isztambul lakói haza akartak menni, az utakon, a tömegközlekedésen / a saját járműveikön és a metróállomásokon rekedtek. Megpróbálja menteni a csapdába esett csapdákat. Az utca túloldalán úszó emberek képei visszatükröződtek a televízió képernyőjén. Az esőzések miatt az infrastruktúrából a víz eltávolításának elmulasztása miatt megszakadt a járműforgalom az autópályákon, míg néhány metróállomás / út ideiglenesen leállt a víz érkezése miatt. Az Isztambul metró 18.07.2017 dátumát nem lehetett megtenni a Yenikapi-Bakirkoy állomások közötti 10.30 M1 vonalon. Az összes T1 vonal és a teljes T3 vonal hosszú ideig nem volt üzemeltethető. Az Eyüp-Pierloti felvonó vonalát nem lehetett üzemeltetni. A Taksim Station Gezi Park kijáratát utasok befogadására zárták. Az Anatólia – Európa irányába mutató kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt földrengés-rezisztens retorikával működésre nyitott eurázsiai alagút ideiglenesen bezárt a forgalom számára.

Törökország legnagyobb városa tapasztalta ezt a helyzetet Az AKP tisztviselői, köztük az illetékes miniszterek és a polgármester először "természeti katasztrófa", mivel niteleyip "kialszik" .

2017-ben az ország olajcsapadék-csapdája elfoglalta Törökország legnagyobb nagyvárosi városait, mivel a sors megbénulna, nem magyarázható a szállítással vagy az M2-es csapadékmennyiséggel. Az Isztambulhoz hasonló városokat megbénító természeti események kizárólagos felelőssége az AKP bérleti díjakon és építkezéseken alapuló, nem tervezett és a tudományos figyelmeztetéseket figyelmen kívül hagyó vezetési megközelítése.

Az Isztambulban kialakult kép ma felfedte az infrastruktúra állapotát. Az elsüllyedt kimenetként épített átjárókba bemenõ autók elsüllyedtek, de nem tudtak kijutni. A természeti katasztrófára való felkészülés nem egy kutatási és mentési csapat felkészítésével történik, hanem az infrastruktúra előkészítésével.

Emlékezzünk;

* Amikor a dátumok 9. szeptember 2009-ét mutatják, Isztambult ismét eső és áradások sújtották, hirtelen elárasztott 7 nő, akik szolgáltatással érkeztek a Pameks Textilgyárba.

• Az İkitelli TIR parkban alvó 6 sofőr álmában halt meg,
• Ikitelli és Halkalı 8 holttesteket Londonban találtak.
• Három ember meghalt Çatalcában és Silivriben.

* Az a katasztrófa, amely két nap alatt szenvedett az 31-et, megbénította a vasúti és repülőtéri hozzáférést, áradás Halkalı a kocsikat a kórterembe húzta a tóra. Az árvíz legfontosabb tényezője az Ayamama patak építése volt a környéken.

Ennek ellenére az 9 árvize szeptember 2009 Halkalı garda és Halkalı Çerkezköy a kár eredményeként a Marmaray projektben Halkalı az állomás megváltoztatására vonatkozó javaslatot figyelmen kívül hagyták.

Figyelembe véve a változó éghajlati viszonyokat, az 100 városok infrastruktúráját fel kell készíteni, figyelembe véve a legsúlyosabb esőzéseket.

Bár az építőipar az 2001 válság után gyorsan visszahúzódott, az 2006 25,96% -kal nőtt az AKP kormányával végrehajtott stabilizációs program eredményeként. Az 2015-ben az önkormányzatok által kiadott építési engedéllyel rendelkező apartmanok száma 1 millió 230 ezer lakás volt. Az 2016 önkormányzatok által kiadott építési engedélyek 2015% 10,6 millió 1 ezer egységgel növekedtek az 330 kígyóhoz képest. Az apartmanok száma szerint Isztambulban a legmagasabb a beton aránya, a legtöbb 213 ezer 526 egységgel.

Az AKP-kormány és a helyi kormány, amely nem hagy zöldterületet Isztambulban, és mindenütt betonba fulladt, Hollandiából behozott virágokat és tulipánokat a támfalakon.

Akik a várost úgy irányítják, hogy nem veszik figyelembe a tudósok és a szakmai szövetségek figyelmeztetéseit, tanulmányi jelentéseit és magyarázatait; Autópálya-építés bányászatával rombolják a városok erdeit. Az AKP-kormány és önkormányzatai semmibe veszik a természet és az ember életét azzal, hogy áramlásainkba HEPP-ket építenek. A kormány, amely az atomerőmű építését, a fejlesztési tervben nem szereplő híd építését, a madarak vándorlási útvonalának repülőterét és a várost betonként történő fejlesztésként észleli, Isztambul és más városok idáig jutott. Az infrastruktúrát a városokban a meglévő rendezési terv szerint készítik el. Mind az önkormányzatok, mind a minisztérium azonban nem lát károkat abban, ha az intenzív lakhatást e terveken kívül engedélyezik. A jelenlegi terv szerint elkészített infrastruktúra az első természeti katasztrófában összeomlik és katasztrófát okoz.

Nyilvánvaló, hogy a nem tudományos bérleti díj alapján Isztambul torzult urbanizációja a leginkább a közlekedési ágazatot érinti. A mentalitás, amely évek óta megkísérli megoldani a városi közúti szállítást, még inkább tovább veszi a torz urbanizációt azzal, hogy megpróbálja bezárni a Haydarpaşa és a Sirkeci állomáshoz kapcsolódó vonalakat, vagy a szállítási területen kívül használja őket. Most ismét figyelmeztetjük a kormányt és a TCDD adminisztrációt. Haydarpaşa és Sirkeci állomásokat, amelyek több mint száz éve szállítanak szállítási szolgáltatásokat, nyitni kell szállításra, figyelmen kívül hagyva azt a tényt, hogy Isztambulban négyzetméterenként esőzések mennyiségét 65 k-ként bejelentették. Különösen a Haydarpaşa állomás kiterjesztési tervében a vasútállomáson belüli vasútvonalak betonozását a lehető leghamarabb el kell hagyni.

Bár az uralkodó AKP tudósok és a civil társadalmi szervezetek által végrehajtott projektek, függetlenül a szakmai kamarák figyelmeztetéseitől, továbbra is életre kelnek a múlt óta, a leckék továbbra is fennmaradnak.

Figyelmeztetjük a tudósok, a szakmai kamarák, a szakszervezetek kormányát, figyelmen kívül hagyva a nem tudományos, a környezetvédelmi és az ökológiai figyelmeztetést. A bérleti és a vitrinjátékra épülő mentalitás eredményeként kénytelenek vagyunk olyan városokban élni, amelyek torzodott urbanizációval, ferde szállítással és egyre növekvő katasztrófákkal néznek szembe. Ezt az alkalmazást azonnal el kell hagyni.

További szakemberek Hasan Bektaşnak hívták
Az Egyesült Közlekedési Munkavállalók Szövetségének elnöke