Az őshonos termelési függetlenség kritikus pontja

Az Anadolu Vasúti Közlekedési Rendszer Klaszter (ARUS) tartotta a hazai gyártási együttműködési napok második napját. Az esemény fő termelői; Durmazlar, Bozankaya, A Hyundai Eurotem, a Siemens, az ARUS tagjai ugyanabban az asztalban találkoztak.

A program vasúti rendszer alkatrészgyártók, ARUS tagok, akik mérnöki és tervezői, forgóvázak, légkondicionálók, vontatómotorok és vezérlőrendszerek, test, világítási rendszerek, utasinformációs rendszerek, szoftverek, minőség, tesztelés, tanúsítás és egyéb területek, vállalati prezentációk és kétoldalú üzleti találkozók .

Vagy szeretnénk az országunk potenciálját igényeink felhasználásával ihtiyaç
Az OSTİM szervezett ipari zóna elnöke, Orhan Aydın, a hazai termelési együttműködési napok megnyitása során széles körű beszélgetéssel elmondta, hogy hazánk ipari potenciálja magasabb, mint az ismert és látható. Aydın azt mondta: „Saját országunk potenciálját szeretnénk használni saját szükségleteink megvalósítása és megvalósítása során. Ez a hazánk jövője, a szabadság és a függetlenség kritikus helye.

- Van pénzünk, bárhova elviselhetjük! Orhan Aydın kijelentette, hogy az ország nem tudott fejlődni a gondolattal, és hogy nem lehet munkát találni a munkanélküliek számára. ”Hálásak vagyunk mindazoknak, akik dolgoznak, gyártanak és terveztek. Gratulálok, köszönöm. Úgy véljük, hogy a Közlekedési Minisztérium, a Tengerészeti és Kommunikációs Minisztérium különösen gondoskodik a kérdésről. 51 százalékos szakembereket a koncepció egy paradigmaváltás történt az érkezés Törökországban látunk, élünk. "

Az 51 százalékos írása után minden megváltozott egyszerre, a külföldi cégek álláspontja és a bürokrácia megváltozott, Aydın azt mondta: „Mindenki 52, 53, 60, 70, 80. Ez nem is elég számunkra. Vállaljuk saját hazai és nemzeti vállalatainkat, szükség esetén külföldi cégekre koncentrálva; A modellek, amiket most jobban szeretnénk megtalálni, mostanra. a fő érintettek az ágazat itt Törökországban. Az egyetemek, a nem kormányzati szervezetek, a vállalatok, a közintézmények mind ebben a csoportban vannak. Törökország jövőbeli tervek erre az ágazatra vonatkozó együtt, mi lesz. Komoly potenciál van ezen a területen. Ez egy szélesebb terület, mint a védelmi ipar

Aydın polgármester hozzátette, hogy közelebb akarják hozni az önkormányzatokat e filozófiához.

Büyük Az iparosoknak is nagy a kötelessége ”
TCDD és ARUS igazgatósági elnöke İsa ApaydınSzeptember 23, TCDD 2017. A létesítmény megkezdte azzal, hogy kijelentette, hogy ez az évforduló. „Az 161 óta az új vasúti mobilizáció elindítása elnökünk és miniszterelnökünk vezetésével, kormányaink támogatásával kezdődött, és vasútjainkat állami politikának tekintették. E kampány keretében eddig több mint 2003 milliárd fontot fektettek be a vasutakba, Ap Apaydın folytatta a szavakat; Rámutatott, hogy nagy sebességű vonat-technológiával és kényelemmel látják el országunkat, mint a fejlett országok.

Apaydın elmagyarázta, hogy hazánkban a vasúti ágazat fejlődésével a hazai és a nemzeti termelés keretében fontos munkákat végeztek, és folytatták: iyle A TCDD támogatásával nagy sebességű vasúti csörlőket, talpfákat és síneket gyártunk hazánkban. Helyi és országos szinten is tudtuk előállítani a dízel vonat készletet, az áruszállító kocsit, a dízelmotort és az E-1000 orsó elektromos mozdonyát, az ollós kocsit és a vasúti jelzőrendszert. De ez nem elég. 2023 év 500 Szeretném felhívni a figyelmet arra a tényre, hogy nem csak a TCDD-nek, hanem az iparágaknak is nagy kötelességük van a vasútvonalak építésére és a hazai vasúti járművek gyártására, hogy elérjék a milliárd dollár exportcélját, és támogassák a fejlődést azáltal, hogy a külföldi pénznemet hazánkban tartják. ”

„Ha önbizalmát adod magunknak, mindent megteszünk”
Az ASO elnöke, Nurettin Özdebir kijelentette, hogy a TCDD 2003 után emelkedett, és azt mondta: „Ez az óriás felállt. Nagysebességű vonatokat kell készítenünk, mind gyárai, mind a hazai dízel projektje, mind az elektromos vonat projektjeivel, és remélhetőleg ezután is. Van olyan cégünk, amely képes erre. Ha ezt a magabiztosságot adja nekünk, akkor mindezt rendkívüli módon fogjuk tenni.

Özdebir, aki megköszönte a minisztériumot az új repülőgépekért, az 1 milliárd dolláros ellentételezést a Turkish Airlines-ba helyezték, osztotta meg a következőket: var Vannak olyan országok a világon, amelyek növelik az 100-ot. Bárcsak meg tudnánk csinálni. Ankara iparágként biztos vagyok benne, hogy legalább 1 milliárdot adunk hozzá az 10 milliárd ellentételezéshez. Ugyanígy a vasúti járművel. TCDD Törökország történetében ténylegesen félelmetes néma forradalom a kínálat. Az 51 először technológiai termékek beszerzését írja elő. Ez az első Törökországban. Szeretnék köszönetet mondani a miniszterelnöknek, az alelnöknek és azoknak, akik hozzájárultak. Ez volt a fordulópont a történelem Törökországban. Ezután az 51 minden ilyen vásárláshoz szükséges. "

Figyelembe véve, hogy a szakpolitikákat az ország versenyén egyidejűleg kell létrehozni, az ASO elnöke kijelentette, hogy legalább két, egymással versengő cégnek kell lennie, mint fő szállító vagy vállalkozó. Özdebir azt mondta: „Ahol verseny van, mindig a K + F, az innováció, a hatékonyság és a verseny. Legalább 2 cégeket kell kapnunk. Különösen az Ipari Együttműködési Program keretein belül nagy előnye van annak, hogy egynél több vállalat és verseny van ebben a versenyben.

Hazai nemzeti és nemzeti termelés egy nemzeti kötelék
A közlekedési, tengeri és kommunikációs minisztérium helyettese helyettes Orhan Birdal, 2003'ten nemzeti és helyi tematikus mobilizáció nőtt a városba, 80-90 sokkal több, mint a vasúti beruházás ebben az időszakban, és ebben az időszakban továbbra is folytatódott.

Birdal megjegyezte, hogy törekszenek arra, hogy a lehető legjobban tegyék meg a minisztérium által rájuk ruházott költségvetést. Bakanlık Az 2003 év óta összesen 347 milliárd fontot fektettünk a minisztériumba. Ebből a vasúti ágazat részesedése több mint 60 milliárd font. A projektek befejezése után 2023 km-es nagy sebességű és 3.500 km-es nagysebességű vonattal rendelkezünk, és az összes hagyományos vonalunkat villamosítják és jelzik az 8.500-ig.

A gazdasági függetlenséget támogató projektek mellett Orhan Birdal hangsúlyozta, hogy szükség van a hazai és a nemzeti termelésre a vasúti ágazatban, és saját nemzeti lehetőségeket kell teremteni. ”Látjuk, hogy eddig jelentős előrelépés történt ebben a kérdésben. Bár még a legegyszerűbb anyagokat importálták tegnapig, most már képesek vagyunk a vontatott és vontatott járművek gyártására is a TCDD leányvállalataiban. Remélem, hogy a lokalizáció és az államosítás folyamata a saját nagysebességű vonat gyártásával és a lehető legrövidebb időn belül csökkenti a pályákra.

Végül Birdal miniszterelnök hangsúlyozta a következőket: beklemek Nem a helyes megközelítés arra számítani, hogy a vasúti ágazat belföldi és nemzeti termelését a közszféra végzi el, mint más ágazatokban. Ez a magánszektorunkra vonatkozó nemzeti kötelezettség, amely a politikai stabilitás és következésképpen a gazdasági stabilitás eredményeként fejlődik és fejlődik, hogy belépjen a hazai és a nemzeti termelésbe. Különösen nagyra értékeljük, hogy az ARUS tagjai a teljes 48 szállítóeszközt nemzeti márkaként gyártották, 60 százalékos 224 százalékkal. "