A Köztársaság 100. évfordulója felé számos óriási projekt zajlik Törökország projektleltárában. Míg ezek egy része elkészül és üzembe áll, néhányukon dolgoznak.
Törökország zavart okoz, amikor az egyik kézben szinte a tűz gyűrűje és a határon belüli terrorszervezetekkel foglalkozik egy régióban, ami előkészíti a másikat, a Köztársaság az óriási 100 milliárd dollár 200. évfordulójának alkalmából folytatja az alkalmi hibákkal foglalkozó projekteket.
A Köztársaság 100. évének felé Törökország részvényei a projektben; Marmaray, Ankara-Isztambul gyorsvasút, Izmit-öböl átkelő híd, Yavuz Sultan Selim híd, amely harmadszor köti össze Európát és Ázsiát a Boszporuszon, Isztambul-csatorna, Atomerőmű, 3. repülőtér Isztambulig, Isztambul-Izmir autópálya, Kars Sok óriási projekt köti össze az ország ipari, kereskedelmi és turisztikai régióit egymással és a világgal olyan fő vonalakon keresztül, mint a Baku-Tbiliszi vasútvonal, a 3 emeletes Grand Istanbul Tunnel Project, Isztambul-Ankara Izmir. Míg ezek egy része elkészül és üzembe áll, néhányukon dolgoznak.
3. híd a Boszporuszon
A világ leghosszabb, legszélesebb és legmagasabb függesztőhídja vasúti rendszerével, a Boszporusz két oldalát harmadszorra összehozó Yavuz Sultan Selim híd 3. augusztus 26-án, 2016 évvel az alapozás megalapozása után került forgalomba. A 3 sávos autópálya és a kétsávos vasút áthalad a hídon, amelyet rövid idő alatt, például 8 év alatt, többnyire török mérnökökből álló csapat épített. A Yavuz Sultan Selim Bridge számos elsőséget írt alá szerte a világon. A teljes, 1.875 méter hosszú híd a világon a legszélesebb, 59 méter szélességű, a világon a leghosszabb, a vasúti rendszer 1408 méteres fesztávolságú a tengeren, a függőleges híd pedig a világ legmagasabb tornyával, amelynek magassága meghaladja a 320 métert. A Yavuz Sultan Selim híd és a 350 km-es északi Márvány-autópálya összköltsége eléri a 4.5 milliárd lírát.
Az első szakasz Marmaray-ben aktiválódott
A Marmaray nevű 76 km-es vasúti fejlesztési és fejlesztési projekt első szakaszát, amely összeköti az európai és ázsiai oldalon lévő vasútvonalakat a Boszporusz alatt áthaladó csőalagúttal, 90. október 29-én, a Köztársaság 2013. évfordulóján állították üzembe. Marmaray ázsiai oldalán Kadıköy Az első vonal Zeytinburnu kerületei között az európai oldalon 1.4 kilométer hosszú, 5.5 kilométeres szakasz a föld alatt, 14 kilométer a tenger alatt. Az épülő új vonalak üzembe helyezésével a projekt teljes hossza 76.3 kilométerre nő. Az összes szakasz befejezése után várhatóan napi 1 millió utast szállít a Marmaray, amely az isztambuli szállítás fő gerince. 150 millió utas befogadására alkalmas repülőtér A 3. repülőtér, amelyet Isztambul európai oldalán, a Fekete-tenger partján építenek, az összes szakasz befejeztével eléri a 150 milliós utaskapacitást. Mint ilyen, a repülőtér a világ legnagyobb repülőterévé válik, otthagyva az Atlanta Nemzetközi Repülőteret, amely jelenleg évi 90 millió utast szolgál ki.
Amikor a repülőtér első szakasza 2018-ban befejeződik, az előrejelzések szerint eléri a 90 millió utas kapacitást. A projekt minden szakaszának befejezése után körülbelül 1.5 millió négyzetméter fedett terület és 165 utashíd lesz. 4 különálló terminálépület, 3 műszaki blokk és 8 légiforgalmi irányító torony lesz, amelyek között a vasúti rendszerrel történő szállítás történik. A projekt keretein belül lesz 6 különálló, minden típusú repülőgép üzemeltetésére alkalmas kifutópálya, 16 gurulóút, 500 millió négyzetméteres kötény, 6.5 repülőgép parkolási kapacitással és sok kiegészítő létesítmény. Török vállalatok; A Cengiz, a Mapa, a Limak, a Kolin és a Kalyon Joint Venture Group nyert 22 milliárd 152 millió eurós ajánlattal. Ennek az ajánlatnak a Köztársaság történetében a legmagasabb pályázati ár is jellemző. A repülőtéren, ahol 100 ezer embert alkalmaznak az építése során, a tervek szerint az éves átlagos alkalmazotti létszám 120 ezer lesz.
Az autópálya a Boszporusz: Eurázsia alagút alatt halad át
A végéhez közeledik az eurázsiai alagút, amely az ázsiai és az európai kontinenseket összeköti a tengerfenék alatti autópályával. A Marmaray-től délre 300 méterre haladó metró 100 percről 15 percre csökkenti az isztambuli két oldal közötti távolságot, ahol a forgalom egyre inkább kínzódik. Az eurázsiai alagút, amely technikailag az egyik vezető mérnöki projekt a világon, megvalósítja a Yapı Merkezit és partnerét, az SK Engineering dél-koreai mérnöki céget az építkezés, üzemeltetés-átadás modellel. A projekt teljes költsége 1.3 milliárd dollár.
Három emeletes mega alagút a tenger alatt: Nagy Isztambul alagút
A Boszporusz alatt 110 méterre épülő háromszintes Nagy Isztambul-alagút projektben 6.5 autópálya és 2 metróút halad el a Boszporusz alatt. A projekttel 1 isztambuli vasúti rendszer kapcsolódik egymáshoz. A Boszporuszon három függesztőhíd kapcsolódik egymáshoz gyűrűként. Az autópálya-kereszteződés, amely befejezi a Fatih Szultán Mehmet-hidat, és a metró-kereszteződés, amely befejezi a Boszporusz-hidat, integritást biztosít egy 9 szintes, egyetlen vonallal rendelkező projekttel. A 3 emeletes vegyes alagút projekt napi befogadóképessége, amelyet a tervek szerint Isztambul európai oldalán található harmadik repülőtérhez, valamint az ázsiai oldalon található Sabiha Gökçen repülőtérhez és Isztambuli Pénzügyi Központhoz kötnek, várhatóan 3 millió ember lesz.
A Dardanelles-híd a leghosszabb a világon
A tornyok közötti távolság tekintetében a világ leghosszabb hídját a Dardanelles-szoroson építik meg. A hidat 2023-ra tervezik üzembe helyezni. Amikor elkészül a tervek szerint Lapseki (Anatólia) és Gelibolu (Thrákia) között megépítendő Çanakkale Boszporusz-híd, ez lesz a világ leghosszabb függőhídja, amely a japán Akashio híd címet veszi el annak 2.023 méteres középső fesztávolságával és 3.623 méteres teljes hosszával. A vasútvonal elhaladására tervezett projekt pályázati kiírását október 26-án tették közzé a Hivatalos Közlönyben. Azon tenderen, amelynek teljes ára bizonytalan volt, az ajánlati kötvényt 100 millió TL-ig határozták meg. A pályázatot 2017 januárjában tartják.
A világ 4. nagy függőhíd kinyílt
Az 3 kilométer hosszú Isztambul-Izmir autópálya végéhez közeledik, amely csökkenti Isztambul és Izmir közötti távolságot az 433 órához. Az Izmit-öböl átkelő híd, amely az 3 évvel ezelőtt kezdte meg működését, befejeződött és az 2 szolgálatra nyitotta meg évekkel ezelőtt. Az 2.682 méter hosszú és az 36 méteres híd, a világ negyedik legnagyobb függőhídja magában foglalja az 3 sávot, beleértve az 3 indulásokat és az 6 érkezéseket. A projekt teljes költsége, beleértve a híd 9 milliárd dollárt. A projektet várhatóan az 2018 fejezi be, ideértve az autópályákat is. Az Izmit-öböl tranzitideje, amely körülbelül 70 perc közúton és körülbelül 60 perc komp útján, az új hídon át átlagosan 6 percre csökken.
A Baku-Tbilisi-Kars vasút befejezte az évek álmát
A Baku – Tbiliszi – Kars vasúti projektet a Baku – Tbiliszi – Ceyhan és a Baku – Tbiliszi – Erzurum projektek után a harmadik nagy projektnek tekintik, amelyet mindhárom ország megvalósított. Az ősi időkre visszanyúló projekt befejeződött, és 2017-ben kezdi meg működését. A Boszporusz metróátkelés (Marmaray) és az épülő BTK projekt megvalósításával, valamint egyéb, ezeket a projekteket támogató vasúti projektek építésével; Ázsiából Európába az Európából Ázsiába nagy mennyiségben szállítható rakomány jelentős része Törökországban marad, így Törökország hosszú távon dollármilliárdok szállítási bevételre tehet szert. A vonal üzembe helyezésével a becslések szerint 1 millió utas és 6.5 millió tonna teher teherbírás lesz, középtávon pedig 3 millió utas és 17 millió rakomány lesz a projekt vonalán. Az őrült projekt alapjait 2018-ban fektették le. A várhatóan 43 kilométer hosszú, 400 méter széles és 25 méter mély Kanalİstanbul projekttel a Boszporusz életét és kulturális javait veszélyeztető hajóforgalom minimalizálódik, és megszűnik a Boszporuszon átkelő Márványban horgonyzó hajók által okozott környezeti szennyezés. fel fog állni. Várhatóan 2018-ban fogják megteremteni az alapot „KanalIstanbul” -ban, amelyet az első bejelentésekor „őrült projektként” határoztak meg.
Forrás: Hüseyin GÖKÇE - azt www.dunya.co
Legyen az első, aki kommentál