Ömür Kalkan, a Török Közlekedés - Ön Sakarya fiókjának elnöke elmondta: "Ma alig adnak el 3500 jegyet Adapazarı pályaudvarán, ahol évekkel ezelőtt 100 jegyet adtak el" - mondta Ömür Kalkan.
Ömür Kalkan nyilatkozatában;
Az ADARAY járatait 20. augusztus 2017-án állították le Sakarya Fővárosi Önkormányzat sikertelensége miatt a tanúsítási folyamat befejezésében. Ezt követően a Pendik és Arifiye között közlekedő szigeti expressz a Mithatpaşa állomáson kezdett mozogni. Ez a szolgáltatás, amelyet a nyilvánosság számára áldásként kínálnak fel, szenvedéssé vált.
Minden Mithatpaşa állomásra érkező vonat, amely infrastruktúra számára nem áll rendelkezésre, visszatér a 7 km-re fekvő Arifiye-be, és megpróbál szolgálni azzal, hogy a takarító és a kocsi technikusainak ellenőrzése után visszatér Mithatpaşára. Azok a vasútvonalak, amelyek nem tudnak belépni az Adapazarı pályaudvarra, amely a város központjában található, 3,5 km-re a modern városi megértéssel nem összeegyeztethető okok miatt, napról napra nő.
Az Adapazarı pályaudvaron, ahol évekkel ezelőtt 3500 jegyet adtak el, ma alig adnak el 100 jegyet. Nem látják, hogy az emberek jobban szeretik a vonatot, mert az a központból mozog? Nem elég megmutatni a városközpontokban lévő vasútállomások fontosságát, hogy az autóbusz-társaságok transzfer szolgáltatást nyújtanak a városközpontokba?
Míg a vasutak csaknem 5 millió juttatást készítettek elő Adapazarı pályaudvarának korszerűsítésére és tereprendezésére, ez most vár. A Derince, a Körfez és a Hereke állomások megnyitásával, valamint a Haydarapaşa állomás 2018-as megnyitásával felfüggesztik az útvonal utolsó állomását, az Adapazarı állomást, amely eléri a régi forgalmi sűrűséget. Jobb befektetni a lakosság által preferált Adapazarı állomásra, vagy a nem preferált Mithatpaşa állomásra?
A helyi megoldások keresése azzal, hogy az utasokat a központtól Mithatpaşáig szállítják az önkormányzati busszal, nem elég a nap megmentéséhez.
Míg szomszédunk, a kocaeli Fővárosi Önkormányzat a kisvasúton meghatározza a 2. szakasz útvonalait a város központjában, addig az Adapazarı állomás funkcionalitását megvitatjuk a város központjában. Nincs értelme az Adarapazarı állomásig és Mithatpaşáig tartó utolsó vasút utáni bajt mondani. Történelmi hiba lenne Sakarya számára.
Miért nem folytatódik egy olyan szolgáltatás, mint az ADARAY, amely a TCDD kész vasútján kezdte meg járatait és fokozatosan fejlesztette az utaspotenciált? A TCDD Tasimacilik AS futhat az ADARAY-n, amelynek útvonala várhatóan Adapazarı-Arifiye-Sapanca-ig, sőt Kocaeliig is kiterjed. Valójában senkinek sem kétséges, hogy a régi Uzunkum állomás, a Yüzevler és az Arifiye tóparti állomások különösen a nyári hónapokban elérik a szükséges utaspotenciált.
Mindaddig, amíg a TCDD, a Sakarya politikusai és a Sakarya népe sorsukhoz hozzájáruló képeket mutatnak be, nem hallgatnak el egy ilyen szolgáltatás mellett.
Az Ada Express és az ADARAY bejárata az Adapazarı állomásra modern megjelenést és életerőt kölcsönöz a városnak.
Lehet, hogy ez a sík síkság megnyitja Sakaryánk láthatárát, aki nem képes a vasúti közlekedésre. " mondott.
Legyen az első, aki kommentál