Ferhat Bingöl, a Közlekedési Tervezési és Vasúti Rendszerek Tanszék vezetője nyilatkozatot tett a tömegközlekedési díjakkal kapcsolatos intézkedésekről. Bingol, a Fővárosi Önkormányzat, hogy nyereséget nyújtson a tömegközlekedésből, hogy bérmegállapodást hozzon létre.
Ferhat Bingöl, a Közlekedési Tervezési és Vasúti Főosztály vezetője elmondta: „Szükséges volt néhány nyilatkozatot tenni az UKOME tömegközlekedési díjakra vonatkozó szabályainak kritikáiról és reakcióiról, valamint az információszennyezés korrekciójáról. A Kayseri Fővárosi Önkormányzat tömegközlekedési díjairól szóló legutóbbi rendelet az 21.02.2016-on történt. Ugyanakkor az adott napon megkötött megállapodásban az 35 beszállási, hallgatói és teljes előfizetési kártya-kérelmeket az 50 napi időszakra indították, és ezek a kártyák nem voltak hatással a díjak növekedésére. Következésképpen az előfizetői kártyatulajdonosok díjemelését, akik folyamatosan használják a tömegközlekedést, legutóbb 15 június 2014-ben készítették. Ennek eredményeként az 3,5 évekkel később részletesebb elrendezésre került sor.
Az utolsó szabályozás óta eltelt időszakban jelentősen megnőtt a tömegközlekedési költségek, különösen az üzemanyag, a karbantartás és a munkaerő költségei. A jegyárak újbóli kiigazítására irányuló, az üzemeltetők kérését nem vették figyelembe az UKOME napirendjén. Ebben az időszakban a kirándulási kérelmeket folyamatosan elutasították, és ezeket az igényeket nem teljesítette az 50, amely támogatta az önkormányzati költségvetést egy diákjegyre. Önkormányzatunk költségvetéséből kapott egyéves támogatás összege 23 millió TL volt.
Különösen részletes tanulmány készült az üzemanyag- és egyéb ráfordítások növekedéséről, és szükségessé vált a tömegközlekedési jegyárak szabályozása. Az utolsó 20 havi időszakban a dízelárak emelkedése% 37,32 volt, a karbantartási költségek növekedése% 14,08 volt, a munkaerőköltségek növekedése% 7,89 volt, és az átlagos költségnövekedés% 26,36 volt.
A nagyvárosi önkormányzat képes volt leküzdeni ezt a költségnövekedést az 2017 év során bevezetett új tömegközlekedési fizetési rendszer modelljével; az új szabályozás azonban kötelezővé vált a folyamatban. Az új rendelettel a tömegközlekedési jegyárak átlagos növekedése 14,5% volt. Az apakikus diskurzusok, mint például az 80, irreálisak. Ezenkívül az 50 beszállókártya, amelyet a tömegközlekedési eszközöket használó diákoknak adtunk ki, ugyanolyan maradt, mint az 115 kas jegyenként, és a növekedés nem volt hatással.
Mindannyian a vágy és vágy, hogy olyan szolgáltatást nyújtsunk, amelyet polgáraink minden nap használnak, mint például a tömegközlekedés, a legalacsonyabb díjért. A szolgáltatásnak azonban magas színvonalúnak és kényelmesnek kell lennie. Ezen túlmenően a tömegközlekedési hálózatunkban közlekedő buszok vasúti rendszerünkön és önkormányzati buszokon kívül kereskedelmi vállalkozások, és ennek megfelelően meg kell vizsgálnunk a kérdést. Ezenkívül a Fővárosi Önkormányzat nyereséget vár a megállapodás megkötésekor. Költségvetésünk egyik legfontosabb kiadási tétele a tömegközlekedési beruházások és kiadások. A Fővárosi Önkormányzat szolgáltatási önkormányzat, és arra törekszik, hogy a legjobb szolgáltatást nyújtsa a Kayseri népének. Figyelembe kell azonban venni, hogy az a tény, hogy önkormányzatunk súlyos károkat okoz a tömegközlekedésben, befolyásolja a beruházásokat és a szolgáltatásokat.
Legyen az első, aki kommentál