Ahmet Arslan közlekedési, tengerészeti és hírközlési miniszter égisze alatt, a vasúti közlekedés liberalizálásának és a verseny előtti megnyitásának folyamatában a mozdonyok és kocsik bérbeadásáról szóló jegyzőkönyv a TCDD Taşımacılık AŞ-vel és az OMSAN Lojistik-kal együttműködésben. Az AŞ 13. október 2017-án 16.00 órakor ünnepélyes keretek között került megrendezésre az UDH Minisztérium üléstermében.
Suat Hayri Aka, az UDH titkára, a TCDD főigazgatója İsa ApaydınVeysel Kurt, a TCDD Transportation Inc. vezérigazgatója, Çetin Altun, a TCDD Transportation vezérigazgató-helyettese, a vezetők és a sajtó tagjai.
X 15 350 villamos mozdonyok a TCDD Taşımacılık AŞ-tól béreltek ”
Értékelve a TCDD Taşımacılık AŞ vezérigazgatója, Veysi Kurt és az OMSAN Lojistik AŞ vezérigazgatója, Mehmet Hakan Keskin, az UDH Arslan minisztere kijelentette, hogy a vasúti közlekedés liberalizálásának évek óta tartó fáradságos erőfeszítése sikeresen lezárult, és jogalapot talált a vasúti közlekedés liberalizációjáról szóló, 6461. sz. Törvénnyel. Megállapítva, hogy a TCDD főigazgatóságát a vasúti infrastruktúra üzemeltetőjeként, a TCDD Taşımacılık AŞ-t pedig a vasúti vonat üzemeltető szervezetként határozza meg, és hogy tevékenységét 01. január 2017-jétől kezdte meg, azt mondta: „Ma találkozunk hazánk első magánszektorbeli társaságával a vasúton. A Vasúti Szabályozási Főigazgatósághoz benyújtott kérelme következtében az OMSAN Lojistik A the „első magánvonat-üzemeltető” státuszú társasággá vált. A társaság 15 elektromos mozdonyt és 350 ércvagonokat bérelt a TCDD Taşımacılık AŞ-tól, amelyeket a Demirdağ-İskenderun vágány ércszállításában használnak fel. beszélt.
„A vasúti közlekedést állami politikának tekintettük újra”
Hangsúlyozva, hogy a TCDD Taşımacılık A.Ş. magas színvonalú áru- és személyszállítási szolgáltatásokat nyújt az ágazatban, Arslan hangsúlyozta, hogy a vasúti ágazat hozzájárul a vasúti ágazat további fejlesztéséhez az állami és a magánszektor együttműködésével. „A kormányok előtt fél évszázadon át elfelejtették az ágazatot. Az ágazat liberalizálása érdekében először is számos intézkedést kellett hozni, és az infrastruktúrát ki kellett osztani. Az 1951-2004 között a teljes 18 kilométeres vasút épült, átlagosan évi 945 kilométerrel. Képzeljünk el csak 18 kilométert évente… Nincs olyan sok, mint a Golbasi ise. A vasúti közlekedést állami politikának tekintettük, és a vasút legszélesebb időszakát realizáltuk. Az 1.213 a mai napig Európa 6 a nagysebességű vonat km-vel. 8 a Földről. Nagysebességű vonat üzemeltetővé váltunk. A vasúti hálózatot 10.959-kilométerektől 12.532-kilométerre frissítettük. Az 2.449-kilométerektől a 5.462-kilométerekig növeljük a jelvonali hosszát. Elektromos vonal hosszát 2.122 kilométerről 4.350 kilométerre bővítettük. Megújítottuk a több mint ezer kilométeres 10 vasútvonalat. Megnyitottuk a Marmaray-t. A Baku-Tbiliszi-Kars vasúti projektet befejeztük és próbajáratokat kezdtünk. "
„A tű folyamatosan felfelé mozog a vasúton”
Arslan elmondta, hogy az 223,4 és az 35,1 millió utasokat eddig Marmaray-ban és 2016-ben szállították. Mint látható, a mutató mindig a vasutakon van. Folytatjuk ezt a kurzust. 89 ezer 2017 kilométer az 9 nagysebességű, 61,7 ezer 2023 kilométeres és 3 kilométernyi hagyományos vasútig, beleértve az 500 ezer kilométernyi vasutat. E cél keretében; Az építési munkálatok az 8 ezer 500 kilométeren folytatódnak. 1.000 ezer 13 km-es nagysebességű és nagysebességű vasútvonal-felmérés és projektmunka folyamatban van. Az 3-ban a cél az, hogy elérjük az 1000 km hosszú 953 vasút hosszát.
Baku-Tbiliszi-Kars vonal októberben nyílik meg
Arslan, aki jó hírt adott arról, hogy a mintegy 2.5 hónapja tesztelés alatt álló Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonalat október 30-án Bakuból állítják üzembe elnökünk, azerbajdzsáni elnök és grúz képviselők részvételével, azt mondta: "A vonat megszakítás nélkül érkezik Bakuból Karsba. . Aztán bárhová akarják venni a terhet, akár leeresztik a Földközi-tengerre, akár megszakítás nélkül Európába, hazánk legnyugatibb végébe. " mondott.
Célunk, hogy az állami és a magánszektor közötti együttműködés erősebb vasútra törekedjen
Arslan kijelentette, hogy míg az UDH Minisztériuma, a TCDD Főigazgatóság és az AYGM javítja a vasúti infrastruktúra minőségét, a TCDD Taşımacılık AŞ a magánszektor megértésével szállít szállítást, és a magánszektor növekedni fog ebben az ágazatban, a minisztérium továbbra is támogatja ezt, és örülnek, hogy a magánszektort érdekli a vasút. Azt mondta: „A liberalizált vasúti piac kialakításán dolgozunk, tisztességes versenyfeltételekkel és jól működő struktúrával. Ezen a ponton azonban már nem várunk el mindent az államtól. Ezentúl a vasúti magánüzemeltetők is felelősséget vállalnak a vasúti ipar bővítéséért. Számos szektor sok vállalatát érdekli ez a folyamat. Könnyítjük a folyamatot, megnyitjuk az utat, de az a fontos, hogy a magánszektor is itt legyen, felelősséget vállalunk és együtt valósítjuk meg az ágazat növekedését. A repülési iparban a THY rendkívüli módon növekedett, és világóriássá vált. A magánszektorbeli vállalatok is képesek üzleti tevékenységet folytatni szerte a világon. Ilyen jövő vár a vasúti iparra. Különösen azt akarjuk, hogy a magánszektor felelősségvállalással vegyen részt ebben az üzletben. Mert sokkal könnyebb megvalósítani az erősebb vasúti szektort együtt. "
Legyen az első, aki kommentál