Az átlagos 21 bin autó áthalad Osmangazi hídon naponta

Ahmet Arslan, közlekedési, tengerészeti és hírközlési miniszter kijelentette, hogy naponta átlagosan 21 ezer jármű halad át az Osmangazi hídon, és azt mondta: "Ha összehasonlítja a garanciális értékkel, akkor vagyunk az alján, ha összehasonlítjuk a 11-12 ezres kezdő számokkal, akkor nagyon fontos az a pont, amelyet ma elértünk." mondott.

Arslan nyilatkozatában az épít-működtet-átadási (BOT) modellt átlagosan egyéves átmenetekre hajtották végre a közlekedési projektekben, a vállalkozó vagy a vállalat által adott garancia közötti különbség szerint a különbség kifizetésre került.

Arslan rámutatva, hogy ez év 9 hónapjában körülbelül 5 millió 753 ezer jármű lépte át az Osmangazi-hidat, Arslan kijelentette, hogy a napi átlagos jármű áthaladás elérte a 21 ezret. Arslan azt mondta: "Ha összehasonlítja a garanciaráccsal, akkor vagyunk az alján, ha összehasonlítja a 11-12 ezres kezdő számokkal, akkor nagyon fontos az a pont, amelyet ma elértünk. beszélt.

Arslan rámutatott, hogy a híd megvalósíthatóságában a harmadik évig nincs garancia a jármű áthaladására, és emlékeztetett arra, hogy a projekt Izmírig terjed, az Osmangazi híddal együtt, összesen 300 kilométerrel, ebből 133 autópálya és 433 csatlakozó út.

Arslan kijelentette, hogy a projekt Bursa-İzmir Kemalpaşa vonala a jövő év végén teljesen elkészül, és azt mondta: „Ennek az útnak a befejezése már további forgalmat jelent. Növeli az emberek utazási kényelmét, lerövidíti az időt, biztosítja az ipar növekedését az adott régióban. Ez azt is jelenti, hogy ezekben a régiókban a beruházások és a beruházások miatt további forgalom lesz, más szóval, attól függően, hogy a hidak, autópályák és bekötő utak milyen további forgalmat hoznak létre, jelentősen megnő az autópályákon és a hídon is áthaladó járművek száma. Megvalósíthatóságunk ezt megjósolja. " megtalálta az értékelést.

Arslan miniszter kijelentette, hogy célja az, hogy megkönnyítsék az életet, növeljék a vezetők és az utasok kényelmét az ilyen projektekben, valamint előkészítsék az utat az ipar számára:

„Vannak jelentések, amelyek szerint a földárak háromszorosára emelkedtek. A földárak nem nőnek háromszor későn, ezért a projekt megkönnyítette az emberek számára a hozzáférést. Ezért akarnak az emberek aktívan ott élni. Másodszor, a beruházások és az ipar előkészíti az utat ezekben a régiókban. Az ott végrehajtott beruházás tegnap nem volt gazdaságos, mivel a jövőbeni alapanyag és a termék szállítása nehéz volt, ma ezeknek a projekteknek köszönhető. A beruházásokat azért hajtják végre, mert gazdaságos, és az ottani földterület ára a beruházás miatt háromszorosára növekszik. Külön kérem, hogy az emberek ne hagyják ki ezt. Mind a föld, mind a ház árának emelkedése nagyon fontos mutatója ennek, mert ezen az útvonalon megközelítőleg 3 millió ember számára biztosítunk könnyű hozzáférést egymáshoz.

"3 órán belül eljuthat Isztambulból Izmirbe"

Arslan elmondta, hogy ez az autópálya Isztambul és Bursa között 45 perc-1 órára csökkentette az utazási időt, és az út Gebzét tekintve 45 percet sem vett igénybe, és elmondta, hogy Isztambultól Izmirig 3 órán belül elérhető.

Arslan kijelentette, hogy nem a járművek áthaladásának száma a fontos, hanem az ipar növekedése a régióban. „A beszedett adók Karsban és Hakkari városában élőket szolgálják. Időnként kritizálnak minket; "A különbség Kars, Hakkari, Sinop, Mersin zsebéből származik." ő. Nem, az ezzel létrehozott hozzáadott érték visszatér és szolgáltatásként megy oda, ezt nem szabad kihagyni. " mondott.

Az Osmangazi-híd és az összekötő utak abban az esetben, ha a jármű nem halad át, a társaságoknak fizetendő összeg annak garantálása miatt, hogy az éves 750 millió dolláros összeg az Arslan szerint a működési adatokat levonják a jelentett adókból.

Arslan hangsúlyozta, hogy néha kegyetlen kritikákat vettek fel a témával kapcsolatban, és azt mondta:

„Annyi jármű elhaladása ellenére pletykák vannak arról, hogy évente 1,5-2 milliárd lírát fizetnek ki. Sajnáljuk, de amikor ilyen típusú projektet folytatunk, előterjesztjük; Szükség, szükséglet ez. Van erre lehetőségünk ma vagy sem. Mivel a lehetőségek korlátozottak, és megosztott utakat épít, és az egész országban szolgálatot teljesít. Ezután kihasználjuk a magánszféra dinamikáját azáltal, hogy alternatív finanszírozási módszereket alkalmazunk, valamint az állami és a magánszféra együttműködését. Gyorsan és kiváló minőségben végezzük a munkát. Ma azt mondjuk, hogy "nincs pénzem", és elhalasztjuk népünk előnyeit a világ áldásaitól 25 évvel későbbre. A második módszer az, hogy felvesz, felvesz egy hitelt és kifizeti a kölcsönt. Mi mondjuk helyette; az állami és a magánszektor közötti együttműködés példaértékű gyakorlat, amelyben nagyon sikeresek vagyunk. A világ úgy alkalmazza, hogy példát vesz tőlünk. Elhaladó polgárunk fizet, az ország körüli híd által létrehozott hozzáadott érték ennél többet nyer.

"10,5 milliárd dollárt szereztek a repülési tevékenység jogából"

Az Airlan hasonló kritikával fejezte ki a légiközlekedési ágazatot, bár bár az eddig fizetett garanciaösszeg 40 millió dollár, a garancia felett kapott összeg 410 millió dollár.

Arslan, hangsúlyozva, hogy a repülési ágazatban a működési jogok átruházásából nyert összeg 10,5 milliárd dollár, azt mondta: „Gondoljunk csak 15 évvel ezelőtt, az IMF ajtajánál könyörögtünk, hogy vegyünk fel 300–500 millió dollárt, kézen-lábon álltunk. Azokban a napokban 10,5 milliárd dollárt szereztünk a BOT modellel megépített repülőterek üzemeltetési jogaiból. A működési jogok átruházásából szintén komoly jövedelmet fogunk szerezni, miután a hidak és autópályák üzemeltetési ideje lejárt. Ezekkel a bevételekkel 80 millióval több szolgáltatást fogunk nyújtani. A munka ezen aspektusát nem szabad figyelmen kívül hagyni. " beszélt.