Isztambul nagyvárosi önkormányzata (IMM) megvitatta az 2017 novemberi ülésein az IMT egyik leányvállalata, az IETT Általános Igazgatóság 2018 Éves Költségvetési és Teljesítmény Programját. Az IETT Arif Emecen vezérigazgatója bemutatta a költségvetést a Közgyűlés tagjainak.
Az IETT 2. évi 140 milliárd, 2018 millió TL költségvetését elutasította a CHP képviselőcsoport szavazata és az AKP képviselőcsoport szavazatainak többsége. Az IETT 2018. évi költségvetési és teljesítményprogramjának jelentéséről, amely véleményeket, javaslatokat és kritikákat terjeszt elő a CHP képviselőcsoport nevében a parlamenti elnökről Kadıköy Mesut Kösedağı, az önkormányzat és az IMM közgyűlésének CHP-tagja a következő mondattal foglalta össze a CHP-csoport elutasító határozatát: „Kedves elnök, kedves közgyűlési tagok; Mivel úgy gondoljuk, hogy az IETT 2018. évi költségvetése, amely nem látja a tömegközlekedés problémáit, messze van a beruházásoktól és a copy-paste rendszerrel készült, nem fog megoldást találni az isztambuli emberek problémáira, mivel a Republikánus Néppárt Csoport, "NEM" A CHP Kösadağı szerint "embereink legintenzívebb panasza az IETT-vel kapcsolatban" az "olyan járatok, amelyek nem érkeznek időben vagy soha", "az autóbuszok megállás nélkül haladnak el, mert tele vannak" a következő mondatokat hangsúlyozták: "Mint tudják, az elmúlt 7 évben 32 ember balesetéből 9 ember volt a metróbusz vonalon. 68 ember megsebesült. Nem láthattuk, milyen munkálatokat végeznek az új balesetek megelőzése érdekében a teljesítmény-költségvetésben. Néhány díjat az IETT külföldről kapott. Az 500t'y intézményeknek járó díjak egyikét odaadta, kitüntetéseket adott a távozásra, ne jöjjön újra Törökországba. Van valami, amit mindig is mondtunk: „Nincs olyan fél, aki szenvedjen a forgalomban”. Isztambul közlekedési problémájának fő megoldási módja a tömegközlekedés ösztönzése. Látjuk azonban, hogy Mr. az elnök a copy-paste költségvetéssel túl lesz ebben az évben. Sajnos az isztambuli emberek továbbra is szenvedni fognak a közlekedésben ebben az évben, vezérigazgatóként és polgármesterként, mondom, mint régimódi ember; Isztambulnak a forgalomtól való megmentésének módja az IETT és a "vasúti rendszer" és Mr. Mevlüt Uysal legfontosabb kérdésének a szállítási problémának kell lennie. Mivel a szállítás Isztambulban hivatalosan élő 15 millió ember közös problémája. CHP-csoportként készek vagyunk feltétel nélküli támogatást nyújtani a szállítási probléma megoldásához. "
Vélemények, javaslatok és kritikák felsorolása a CHP képviselőcsoport nevében az IETT 2018. évi költségvetési és teljesítményprogramjáról szóló jelentéssel kapcsolatban Kadıköy Önkormányzat és az IMM Közgyűlés CHP tagja, Mesut Kösedağı (6 oldalas beszédszöveg csatolva)
A polgárokat érintő teljesítményprogram egyik legfontosabb fejezete a metróbusz vonal felüljáróinak és mozgólépcsőinek karbantartási és javítási munkája. A költségvetésből erre mintegy 4 millió TL-t különítettek el. Szükség esetén tegyen félre 14 millió TL-t, de mentsen meg Isztambul lakosságát a felüljárókban az elavult jelenetek elől. Az IETT az idei évre csak 1-re tervezte az "ügyfél-elégedettségi felmérések" számát, mint minden évben. Tehát évente egyszer az isztambuliak számára: "Elégedett vagy-e az IETT-vel?" megkérdezik. Ezt nem komolynak értelmezzük.
Most meg kell beszélni az igazi IETT-ról, nem az álmaidról. Mr. tanácsosok; Ahhoz, hogy felkészülhessünk erre a beszédre, elárulhatná Isztambul népét, hogy ragaszkodjon hozzánk a kiadott könyvhez. Megpróbáltam a helyszínen azonosítani a problémákat, hogy több napot és órát Isztambul különböző vonalait is figyelembe vettem, a metró, a metrobusz és a buszok különböző adatait gyűjtöttem össze. Kezdjük néhány példával. Ebben az évben az 40 millió TL és autós panelek és digitális alkatrészek karbantartási és javítási teljesítménye a körzetek jövedelmétől függően változik. Például olyan területeken, mint a Sultanbeyli-Esenler, a járművek műszerfalainak többsége törött vagy zárt, de a metróban és a metróban a probléma sokkal kisebb. Például, bár a Sultangazi Esentepe vezetője megtette az İETT minden igényét, nem tudott zárt megállni, és ő maga is megállt.
Mivel szorosan figyelemmel kísérem az IETT-t, tucatnyi panaszt kapok a szállítással kapcsolatban a közösségi médiából vagy körülöttem. És hidd el, egyikük sem olyan, mint "nincs töltőberendezés a járműben" vagy "hány megálló intelligens ezen az útvonalon". Népünk panaszainak legintenzívebb okai: "nem pontosan vagy soha nem érkező járatok", "buszok, amelyek megállás nélkül mennek el, mert tele vannak", és átszállási célból rövidített vagy felfüggesztett járatok. Kíváncsi lennék, hogy az IETT vezetése tud-e ezekről a problémákról? Évek óta mondjuk itt: Az IETT fő feladata a kényelmes közlekedés biztosítása. Most konkrét kérdést teszek fel: 11us- 18k-19s -14a -17-19z -ER1- 500t-16- és a számtalan buszvonal utasait kérdezem; A te problémád "vonalmegállók készítése", vagy időben történő és kényelmes szállítás? Ahogy az imént említettem, úton voltam, hogy a helyszínen megvizsgáljam a problémákat. Ismét 11us-al lovagoltam. Talán 3 éve mesélek. Azt hittem, elővigyázatosságot alkalmaznak, de sajnos a kihasználtság miatt ismét be tudtam lépni a középső ajtón. Most azt fogja mondani, hogy amikor megnyitják a Çekmeköy-Üsküdar metrót, megkönnyebbülés lesz ezen a területen. Tudod, a víznyitás 36 hónapot késik, nem? Kedves tanácsosok; Amíg nem száll fel a metróra Sultanbeyli központjától, az a terület nem lazít. Dátuma Mr. Topbaş szerint leghamarabb 2020 a szultanbeyli nép közlekedési megpróbáltatásai.
Zárójelet szeretnék nyitni a nyilvános magán buszok számára. Először is, nem talált Isztambulban helyet ezeknek a buszoknak. Ha lejárnak az indulási idők, a buszokat a benzinkutaknál vagy az útszéleken hagyják, és várják a reggelet. Ez parkolási és biztonsági problémákat okoz az ott élő más polgárokkal. Az IETT-nek sürgősen garázsszolgáltatást kell kínálnia a magán buszok számára. Ismét a magánbuszokban kiemelkedik a törött panelek és automatikák feleslege. Nyilvánvaló, hogy a higiénia szempontjából nem kapják meg a szükséges támogatást, és úgy látjuk, hogy a sofőröket nem ösztönzik eléggé a képzésre, reméljük, hogy az IETT az új időszakban eltávolítja a magánbuszokat a „mostohagyerek” státuszból. Ennek eredményeként a buszok legfőbb problémája azok a vonalak, amelyek nem érkeznek meg időben, és az utasok többsége, és szeretnénk, ha az elsőbbséget ezekre a kérdésekre helyeznék át.
Most a „metrobuszról” akarok beszélni, amely Isztambul vérző sebe. Kedves tanácsosok; Az ok, amiért Isztambul lakói inkább a metróbuszt választják, soha nem a kényelem, a szolgáltatás minősége vagy a kényelmes szállítás; A Metrobust előnyben részesítik, mert kiváltságos útja van. Képzelje el, ha Isztambulban közlekedési probléma merül fel, az emberek megengedhetik maguknak az utazást, mint az illegális menekültek. Gondolatom szerint, amikor megláttam a Zincirlikuyu transzferközpontot, amely Szíriában és Törökországban menekül a háborús menekültek elől, a határon alapszik. Csakúgy, mint az Ünalan transzferközpont, mi is hivatalosan vándoroljuk a törzseket a metróbuszról a metróig. Biztos vagyok benne, hogy mindannyian csengünk, főleg, ha azok a gyalogos utak megszakadnak.
Az Altunizade metrobusz eléréséhez három felüljárót kell áthaladnia. Kérem az idős embereket, a fogyatékossággal élő embereket és az anyákat innen tudod használni a metrobuszot? Itt kérem Isztambul népét: boldogan utazik a metrobuszon? vagy az IETT továbbra is átutalja-e az IT-tevékenységeket?
Nem lehet olyan kerekes vonal, amely körülbelül 800 ezer embert szállít naponta. Jó gyakorlat volt, amikor elindult, de most itt az ideje, hogy azonnal otthagyja a helyét a "vasúti szállítás" számára. Mint tudják, 7 ember halt meg és 32 megsebesült 9 balesetben, amelyek az elmúlt 68 évben a metróbusz vonalon történtek. Nem láthattuk, milyen munkát végeznek az új balesetek megelőzésére a teljesítmény-költségvetésben. Kedves tanácsosok; Ennek eredményeként nem láthattunk semmit az IETT 2018-as teljesítményprogramjában, amely megoldaná az isztambuli közlekedési problémákat és a tömegközlekedési zavarokat.
forrás: azt www.omedyam.co
Legyen az első, aki kommentál