İzmir a városi közlekedés január 1-jei túrájáról beszél. De az a kérdés, amelyről az előadásnál több szó esik, az, hogy az Aliağa-Selçuk İZBAN vonal előre fizetett, ami összeköti a várost az észak-déli tengelyen. Az İZBAN-ra bármelyik megállóból érkező utas Izmirim kártyáján a leghosszabb távolsági pénzt zárolják, és a pénzt a megállóhely tarifája szerint visszatérítik a kártyára. Ebben az esetben az az utas, aki egy megállót szeretne utazni, nem tud felszállni az İZBAN-ra, ha kártyájában nincs egyenleg a legtávolabbi távolság díjának fedezésére.
1 tömegközlekedési díj az Izmir 10 százalékos növekedése január óta. Az Izmir Metropolitan Municipality Council döntése szerint az 2.60 TL-t 2.86 TL-re emeli, és az 1,50 TL-t 1,65 TL-re emeli.
Ezúttal más gyakorlatot rónak ki az İzmir népére, akik megszokták a rutinszerű túrákat, amelyek a CHP önkormányzat munkásellenségei. Az İZBAN vonalon megvalósítandó alkalmazás szerint az e vonalat használó utasok Izmirim kártyájától a legtávolabbi távolsági díjat blokkolják, és a tarifa szerint egy bizonyos összeget visszajuttatnak az érkezés helye szerinti kártyaegyenlegbe.
Izmir Metropolitan Municipality polgármester Aziz Kocaoglu, ez az alkalmazás a következő szavakat mondta:
„2018-ban február 15-től megváltozik az İZBAN külvárosi vonal árazási rendszere. A fizetés menet közben logika érvényes lesz. Az állomás szerint a leghosszabb távolság költségét levonják a kártya egyenlegéből, és a pénzt az állomás szerint visszatérítik. Először a teljes jegypénzt számolják fel. A 25 kilométer utáni kilométerenként 7-et kell fizetni a teljes jegyből, 60-et a polgárok és a 65-4 éves diákok, valamint 5-et a tanárok. Például a repülőtéri állomástól a leghosszabb távolság Aliağa állomás és 76 kilométer. A 6,48 líra távolsági díjat beszálláskor blokkoljuk a kártyától. 51 kilométer múlva Menemen leszálláskor a kártya visszakerül a rendszerbe, és 1,75 líra visszatér a kártyához. "
HA NINCS A KÁRTYÁJÁNAK A TÁVOLSÁG MÉRLEGE ...
Az Izmirim Kartnál magasabb árat nagyobb távolságok esetén blokkolunk, mint a Kocaoğlu példája. Azoknak az utasoknak, akik előre fizetnek az İZBAN fedélzetén, pénzt fizetnek vissza a kártyájukra az állomás tarifája szerint.
Ebben az esetben az az utas, aki egy megállót szeretne utazni, nem tud felszállni az İZBAN-ra, ha az Izmirim kártyájában nincs olyan egyensúly, amely megtenné a legnagyobb távolságot.
SZOCIÁLIS MEDIA REAKTÍV
A Kocaoğlu által a közösségi médiában bejelentett erre az alkalmazásra reagáló polgárok a következőket osztották meg:
„Ezzel az alkalmazással, ha a kártya korlátja kevesebb, mint 7 líra, akkor már nem léphet be az İZBAN-ra. Emellett a kilépő forgóajtókon is megnő a torlódás. Nincs különbség e logika és az autópályákat privatizáló logika között, amelyek pénzt vesznek el az állampolgároktól az ország útjának használatáért. Ezzel az alkalmazással még a városban lévő vonatot is autópályának tekintik, és maguk az emberek is HGS-kké válnak. A tömegközlekedés támogatása nem azt jelenti, hogy több szállítási költséget vegyenek el az emberektől. Ez a gyakorlat a magántulajdon növekedését okozza. Ezenkívül a legtöbb hosszú zsinórt használó munkavállaló. ”
forrás: haber.sol.org.t jelentése
Nevetséges két megállóra.