Kuyucuoğlu CHP-helyettes rámutatott, hogy az Osmangazi-hídot magában foglaló projektet az 2020-ben fejezik be.
Fizetés az OSMANGAZI HÍD 4 XNUMX ÉVÉNEK MÓDOSAN?
A CHP Mersin Serdal Kuyucuoğlu helyettes, az Osmangazi-híd, ideértve a projektet is az 2020 évben fejeződik be, és 40 ezer járműdíjat kell adni az 2020'dan cég számára: "A projektnek mégis része volt, amikor az Osmangazi-híd kereszteződött? 12 július Az 2016-től négy évvel a projekt befejezése előtt nyitva állt az autópályadíj számára. Most a kérdés az, hogy ezeket az autópályadíjakat a termelő kapja-e? Fizetésre kerül-e az 40 ezer jármű kötelezettségvállalása? Ha fizetik, akkor nem ez az állam kár? "
Köztársasági Néppárt (CHP) Mersin helyettes Serdar KUYUCUOĞLU Parlamenti Közgyűlés, 2018 éves autópálya az idő is beszélve a aldı.b nevében a párt a költségvetés a miniszterek, KUYUCUOĞLU amely a feljegyzések megállapították, hogy eltört Törökország idén 12 ezer 800 céget találtam csőd , Az 23 ezer kkv fordult az újságcímek közgyűlésének figyelmébe, amely magyarázza a devizahitelezés tilalmát.
„NEMZETI JÖVEDELEM 10 TÖZEN 582 DOLLARS DOLLAR”
Kuyucuoğlu: „Most nézzen meg egy diagramot. Most azt mondjuk: „A leggyorsabb gazdaság”, „Gazdaságosan nőttünk”. Nézd, az 2013-ban az egy főre jutó nemzeti jövedelem 12 ezer 480 dollár. Mit mond 2017? 10 ezer 582 dollár. Tehát a gazdaság nem megy olyan jól. Egy másik dolog: manapság a külföldi bankok nem nyújtanak garancialevelet a török cégeknek, annak ellenére, hogy a török bankok közvetítők. Kollégáink, akik külföldön folytatnak üzletet, tudják ezt. Egy ilyen problémával állunk szemben.
Kuyucuoğlu, emlékeztetve a kormány 2023 céljait, mondta: ey Mik voltak ezek a célok? Az utóbbi néhány évben erről nem volt szó. 500 milliárd dollár export, 25 ezer dollár egy főre jutó nemzeti jövedelem. Mi történt ezekkel a célokkal? Soha nem említettem. Ma az 10 ezer dollár egy főre jutó nemzeti jövedelmet jelent. ”
56,8 milliárd milliós garancia két projektnél
Figyelembe véve, hogy a Közlekedési Minisztérium a leginkább befektetett minisztérium az 25,4 milliárd török lirával, Kuyucuoğlu azt mondta: „Azonban a közlekedési miniszter úr volt korábban a bizottságunk felelőse. . Sőt, a Bizottságnak valóban jó ötletei vannak ebben a kérdésben, barátaink vannak, akik hasznosak lehetnek. Mint tudja, Autópályák, külön költségvetési szervezetek és intézmények, hogy a tettek sok projekt ezekkel köz-magán együttműködés Törökország és komoly kockázatot jelent a gazdaság számára. Ezek a projektek nem csak korlátozott autópályák és más projektek Törökország hordoz kockázatokat okozhat az eredményeket, hogy kompenzálja az erejét a gazdaságban. Az Autópályák Főigazgatósága két fő projekttel rendelkezik, amelyek nem tükröződnek a TCA könyvvizsgálói jelentéseiben és pénzügyi kimutatásaiban; az egyik a Gebze-İzmir autópálya-projekt, a másik az északi Marmara autópálya-projekt, és a két projektre adott garanciaösszeg 56 milliárd 800 millió TL.
"Fizet a társaság az OSMANGAZI HÍDért?"
Kuyucuoğlu, aki a parlament tudomására hozta az Osmangazi-hídról szóló részletet:
Sür E megállapodás futamideje hét év. 20 március 2013 aláírás, az 20 március 2020'de-nek is véget kell érnie. Amikor azonban megnyílt a projekt Osmangazi-híd kereszteződése? 12 július Az 2016-től négy évvel a projekt befejezése előtt nyitva állt az autópályadíj számára. Most a kérdés az, hogy ezeket az autópályadíjakat a termelő kapja-e? Fizetésre kerül-e az 40 ezer jármű kötelezettségvállalása? Ha fizetik, nem az állam vesztesége? Mivel az 2020-ben befejezendő projektet az 40 kiszámítása az 2020-re az ezer rész alapján történik. Van egy ilyen üzletet, ha ezek a feltételek nem állnak szemben a Török Köztársaság? Várakozást várom a miniszter erre a kérdésre. A kettős utak esetében sajnos, a kiválasztás gyenge minősége miatt, azt néhány év alatt fel kell javítani, és ez pazarlás. ”
NÖVEKEDNI kell a vasúti beruházásokat
Két 1923-1940 éve Törökországban 3.208 kilométerben így egy év 180 km vasútvonal hordozta a AKP időszakban, ha 121 km vasútvonal megjegyezte, hogy KUYUCUOĞLU készült, „A fejlesztések eredményeként született Ankara-Konya és fuvardíjak tett az Ankara-Eskisehir csatorna kiemelt fontosságú. Valójában az 2012 adatai szerint az Ankara-Konya vonalon a 2011 augusztusban üzembe helyezésre kerülő szállítások aránya szinte nem létezik, és 54 százalékra nőtt. Hasonlóképpen, az Ankara és Eskişehir közötti személyszállítás 8-ről 72-ra nőtt. Nagyon komoly növekedés tapasztalható. Ezek a számok szintén elegendőek a kifejezéshez: Nagysebességű vasútvonalakat közpénzekből építettek és jövedelmezővé váltak a piac számára. Többet kell befektetnünk a vasútba ”.
A ÇUKUROVA REPÜLŐTÉLY KÉSLELTETT
A CHP Mersin Serdal Kuyucuoğlu helyettese beszédében a Mersin régió választási projektjei felvetették a napirendet.
Kuyucuoğlu mondta: var. Van egy Çukurova repülőtér, amelynek alapját az 2013-en fektették le. Aztán a társaság csődbe ment. Azt mondták, hogy az 2016-nál nyitják meg, megújítják, újból kiírják, az alapot ismét felhelyezték az 2017 márciusában, de felépítményére még nem került sor, csak az infrastrukturális pályázatra. E specifikáció szerint 2018 júliusban, vagyis hét hónappal később véget kell érni. Most a felfedezés költsége 224 millió font. Az elmúlt tíz hónapban - hét hónap maradt - tizenhárom millió font van folyamatban. Tehát lássuk, 224 millió font felfedezési ára van, az elvégzett munka 13 millió font. Igen, néha miniszter. Mit mond? "Három év alatt befejezzük a dolgokat." Most, akárcsak a Çukurova repülőtéren, a Mersin – Antalya kettős út alapját lefektették az 1985-en. Hány évig? 32 év. Más dolog, ebben az évben a termelők a tervezett kifizetések 6 százalékát fizetik egy évre, miniszter úr. Ami azt jelenti, hogy a dolgok túl hosszúak lesznek. Vagyis a miniszter „hároméves” diskurzusa sajnos nem igaz. ”
„A TAŞUCU KIKÖTŐT CSATLAKOZTATNI A BELSŐ ANATOLIAVAL VASÚTI úton”
Kuyucuoğlu kijelentette, hogy a Mersini Silifke kerületben található Taşucu kikötő privatizációja és aktívabbá válik. „Miniszter úr azonban tudja, hogy vasút nélkül nincs kikötő. Nincs vasút a Tasucu kikötőben. Mit kell tenni? A Mersinben lévő vasútvonalat Taşucu-ra kell kiterjeszteni. A másik dolog az, hogy csatlakozni kell Taşucu Karamanhoz, mert Taşucu kikötőjét Közép-Anatólia - Konya, Karaman - exportkapujaként fogják használni. Törökország szüksége van rá. Ismét szeretnék egy rövid pontot megosztani a vasúti rendszerekről. Ankara, Isztambul, Konya, Erzurum, Antalya, Gaziantep és Izmir, a városi vasúti rendszerek minisztériuma, a minisztérium beruházásokat végez, vállal. Most Mersin egy olyan város, amelynek lakossága meghaladja az 1 milliót, és nagyobb, mint ezeknek a városoknak a többsége, de eddig nincs vasúti rendszer, komoly problémák vannak a városi forgalomban, és arra számítunk, hogy a Közlekedési Minisztérium veszi át ezt a kérdést ”.
Legyen az első, aki kommentál