Minden információt az elveszett Isztambul vonatról, amelyet 1914-ben kezdtek építeni, és 8 hónap alatt „Aranyszarv-Fekete-tenger mezei vonal” néven állítottak forgalomba, és az ötvenes évek elején csendesen elvesztették, több éves kutatás után tették közzé Kağıthane önkormányzatának erőfeszítéseivel.
Prof. Dr. A 18 éves tanulmányt, amelyet Emre Dölen, Mert Sandalcı gyűjtő, újságíró és Hüseyin Irmak Kağıthane önkormányzat sajtótanácsadója közösen készített, Kâğıthane önkormányzata adta ki „Elveszett vasút nyomában” néven. A Mert Sandalcı által szerkesztett, török és angol nyelven kiadott 344 oldalas könyv megnyitja Isztambul történelmének elveszett oldalait.
„Ez a könyv 16–17 éves tapasztalattal rendelkezik. "
Mert Sandalcı, a gyűjtő, a könyvről információkat szolgáltatva azt mondta: Később, sokkal azután, hogy látta, hogy itt van vasút, körülbelül 3-16 éves gyűjteményével jelent meg, és ez könyvgé vált. A könyvben szereplő dokumentumok legfontosabb jellemzője, hogy azokat a helyeket, amelyeket Isztambul külvárosának nevezhetünk és amelyeket nem tervezünk fényképezni az 17-es években, nagyon intenzív stílusban fényképezzük, és közel 1910 dokumentummal mutatjuk be őket. A könyv ebben a tekintetben nagyon értékes. ”
Sandalcı kijelentette, hogy a könyv írási szakasza elõtt kutatásuk során nagy erõfeszítéseket tettek a régió vasútjának felkutatására: „Senki sem tudta pontosan, milyen vonalon halad a vonat, a vágányai teljesen elvesznek, és szinte semmi sem maradt. Amíg kétségbeesetten vándoroltam az erdőn, hogy találjak valamit, egy kemény tárgy ragadt a lábamba. Amikor felnéztem a levelekre, megláttam egy követ, és nem mondhatom el, milyen boldogságot és izgalmat tapasztaltam, amikor megláttam a kőre írt 9/8-at. Egy ideig elgondolkodtunk azon, hogy mit is jelent ez az ábra a kövön, és megállapítottuk, hogy ez mérföldkő, a 9 kilométert és 8 métert jelöl, és azt találtuk, hogy ennek a kőnek 100 méterenként kell lennie. Később 100 métert haladtunk az első megtalált kő mindkét irányába, és találtunk más mérföldköveket. Körülbelül 100 éve álltak ott. Nem tudom leírni az abban a pillanatban átélt érzelmeket. " mondott.
"Azt akartuk, hogy kinyomtassák és az információk egyértelműek legyenek."
Fazlı Kılıç, Kağıthane polgármestere kijelentette, hogy technikai információkat tártak fel a vasútról és a vonatról: „A történelmi Kağıthane vasútvonal egy vonal, amelyet gyorsan létrehoztak a fák szegélyezésével és a kettős területről történő szénszállításra, hogy Isztambul ne maradjon áram nélkül, amikor Santral Isztambul szén nélkül van. Mert ezekben az években Isztambul megszállás alatt állt. Angliából nem lehetett szenet hozni Santral Istanbulba, és megakadályozták a Zonguldakból hozott szenet. Így létrejött egy megoldás. A vasút ebben az időszakban is más feladatot vállalt. A kağıthane-i fegyverraktárból költöztették át, hogy fegyvereket szállítson a Fekete-tengerre és Anatóliába. Ezért elkészítettük egy történelmi vasút könyvét, amelyet nagyon gyorsan kezdtek építeni és egy év alatt elkészültek, majd nagyon fontos funkciókat láttak el. Azt akartuk, hogy az információk tömörek és nyomtatottak legyenek. Több száz év után azt mondtuk, hogy amikor az emberek el akarják érni az információt, akkor készen kell érniük az információval ”- mondta.
Az elveszett vasút nyomában
A kutatás során kiderült, hogy az elveszett vonat, amelyet az iszlám állampolgárok „Kağıthane Railway” -nek neveztek, fegyverek és lőszerek csempészetében is részt vett Anatóliában a megszállási évek során. A lőszernek az Ağaçlı-Karaburunba vonattal vonattal vitt, az Aranyszarv fegyverraktárból hajóval İneboluba történő vitelével kapcsolatos története részletesen a könyvben található.
Fontos mikrotörténeti mű, a könyv; Mesélt az erdős szénnek az Aranyszarvhoz történő szállításának minden aspektusáról, annak érdekében, hogy kiküszöböljék a várost annak veszélye nélkül, hogy villamos energia, gyárak és hajók széntelenné válnak az első világháború körülményei között. A csapat, amely eljuttatta a kőbányák létesítményeinek részletes fényképeit és információit, valamint a vonal útvonalának időszakos fényképeit évekig tartó nyomon követéssel, kijelentette, hogy sok anyagot láttak először.
A könyv, amely az elveszett vonal jelenlegi útvonalát légi fényképekkel mutatja be az olvasóhoz, régi térképeket használ, összehasonlítás céljából. A tanulmány, ahol a vonat által használt útvonalat a földről fényképezték, az eredményt az 1950-ben kezdődött "eltűnés" nyomon követésével érheti el.
A mozdonyok és a kocsik műszaki szövegét rajzukkal a könyvben Alan Prior nevű vasút készítette. A könyv, amely lehetővé teszi a maketek készítését is, mivel a rajzok mérésekkel szolgálnak, Dr. Dölen Emre, Mert Sandalcı és Hüseyin Irmak írásai mellett részletes információkat tartalmaz Şevki (Sevgin) Bey-ről, aki 1915-ben az Ağaçlı Ocak igazgatósága volt.
Legyen az első, aki kommentál