Elkészült az İzmir Közlekedési Főterv, amelyet İzmir Fővárosi Önkormányzat indított el 2015 augusztusában. Az Izmir által 10-ig követendő ütemtervet meghatározták a tervvel, amelyet 2030 nemzetközi szakértelemmel rendelkező tudományos tanácsadó irányítása alatt széles technikai csapattal valósítottak meg.
A terv szerint, amelyet az Aziz Kocaoğlu fővárosi polgármester részvételével meghirdetett találkozóval jelentettek be a nyilvánosság számára, a végső forgatókönyv szerint a város vasúti rendszerének hálózatát a következő 15 évben 465 km-re kell növelni. Ugyanebben az időszakban egy új transzferközpontot létesítenek 27 ponton, és 6 új vonalat terveznek a tengeri szállításhoz, köztük 11 új stéget.
Az Aziz Kocaoğlu elnök az új tervet és célokat értékelve fontos üzeneteket adott az ülésen:
„A Közlekedési Minisztérium vállalta egyes városok vasúti rendszerberuházásait. Azt mondják, 7-8 évig építik a Halkapınar-Izotaş vonalat. Ha szükséges, erre hatáskörünk van. "
„Míg más városok metróit és vasúti rendszereit a központi kormány készíti el, a saját olajunkkal megperzselődtünk, és a 11 km-es metrót 170 km-re növeltük, még az engedélyt és az aláírástámogatást is megtagadják tőlünk. "
Elkészültek az İzmir Transportation Master Plan tanulmányok, amelyeket azért készítettek, hogy felkészítsék İzmiret 2030-ra és kielégítsék egy olyan város közlekedési igényeit, ahol körülbelül 6 millió ember él. A tervben szereplő döntéseket, köztük az İzmir jövőjét meghatározó fontos beruházásokat, megosztották a nyilvánossággal. Az İzmir fő közlekedési tervének végső forgatókönyvét, amely az eddigi programok közül a leginkább részvételi terv, részletesen kifejtették azon az ülésen, amelyen Aziz Kocaoğlu fővárosi önkormányzat polgármestere vett részt.
Több mint a felét fedeztük
İzmir nagyvárosi önkormányzati polgármester Aziz Kocaoğlu kijelentette, hogy a terv egyik fő célja, hogy meghozza a szükséges intézkedéseket a növekvő gépkocsi-tulajdonosok ellen és azt mondta:
„Izmiri Fővárosi Önkormányzat folytatja a város irányításának akaratát azáltal, hogy az elmét és a tudományt veszi útmutatásként. Ez a közlekedési főterv is megvalósult egy ilyen tanulmány végén. A 2009. évi tervben előírtaknak megfelelően jelenleg 11 km-es vasúti rendszerhálózatot üzemeltetünk 165 km-en. 1 hónap elteltével, amikor a Konak villamost üzembe helyezik, 180 km lesz. Az új stratégiai tervben előirányzott 320 km-es vasúti rendszerhálózat háromötöde könnyen áthaladt. Más szóval, Izmir fővárosi önkormányzata az út több mint felét megtette. "
Ha a minisztérium nem, mi
Aziz Kocaoğlu polgármester kijelentette, hogy néhány nagyvárostól eltérően, İzmir minden vasúti rendszer-beruházását helyi önkormányzati létesítményekkel hajtják végre, és az alábbiak szerint folytatta:
„Az elmúlt években a Közlekedési Minisztérium vállalta egyes városok vasúti rendszerberuházásait. Ilyen kérés érkezett tőlünk. A kérésnek megfelelően két projektre összpontosítottunk, és javaslatot tettünk a Halkapınar-Izotaş és a Buca metróvonalakra. Azt mondják, 7-8 évig építik a Halkapınar-Izotaş vonalat. Ment és jött, be-ki ment a gyorsvonatból. Még nincs információ. Ha szükséges, boldogan valósítjuk meg ezt a 4,5 km-es vonalat a saját eszközeinkkel. Csatlakoztatjuk a vasúti rendszert egyrészt a Katip Çelebi Egyetemhez, egyrészt a Dokuz Eylül Egyetem Narlıdere campusához, másrészt a Tınaztepe Campushoz. Összekötöttük a repteret Izban-nel. Már csak egy Izotaş maradt. A projektet már elvégeztük, átadtuk a minisztériumnak. Ha szükséges, erre hatáskörünk van. "
A Mavişehir-móló jóváhagyását keresjük
Aziz Kocaoğlu, a fővárosi önkormányzat polgármestere kijelentette, hogy fontos áttörésekre törekszenek a tengeri közlekedésben, és kijelentette: „Mólót építünk azon a területen, amelyet négyzetként szerveztünk a Mustafa Kemal Beach Boulevardon. A Mavişehir móló lehetővé teszi számunkra, hogy ugrást tegyünk a tengeri szállításban. A móló helye világos. Terveiket benyújtották. A tervek jóváhagyása után, amelyek már régóta várakoznak, azonnal elkészülnek, és jelentős lehetőségeket teremtenek az öböl közlekedésére. Ezt a Környezetvédelmi Minisztériumtól várjuk el ”- mondta.
Nem tervezünk valaki szívét.
Kocaoğlu fővárosi polgármester kijelentette, hogy az összes projektet, amelyet részvételi folyamatok után napirendre vettek, és ezért elfogadták őket az állampolgárok, Kocaoğlu fővárosi önkormányzat polgármestere elmondta, hogy az Öböl-átmeneti projekt a következőképpen nem szerepel a tervben: „Az elnök azt mondja, hogy nem ellenzi, de nem vette be az alaptervbe. Arra a kérdésre, hogy a központi kormány miként akar csinálni, és mit mond „megteszem” saját tudományos tanulmányai szerint, beszámolunk javaslatainkról. De ha a központi kormányzat ragaszkodik egy beruházáshoz, ha nincs semmi nagyon létfontosságú, ha nincs nagy kár a város jövőjében, akkor nem ellenkezünk. Az egy dolog, hogy megpróbálja előkészíteni az utat a projekt számára. A Fővárosi Önkormányzatnak ez a módja a megállapodás szerinti üzletvitelnek. De ha a tudósok nem látják el vagy tartják megvalósíthatónak az öböl áthaladását a Közlekedési Főterv 2030-as előrejelzésében, nem tehetjük bele a közlekedés főtervébe valakinek a szívéért. Ha a tudomány azt mondja, tegye meg, akkor örömmel vesszük, megvédjük. Hiszünk az észben és a tudományban. Ha nem szerepel a közlekedési főtervben, megerősíti azt a tényt, hogy ez a terv tudományos dokumentum. Álláspontunk az, hogy támogassuk a központi kormányzat befektetését a közvéleménybe. Nem helyes összekeverni a kettőt. Különböző manipulációkat végeznek abból a célból, hogy ne lehessünk azokban a művekben. "
Nem fogok populista cselekedni
Aziz Kocaoglu, Izmir metropolita főpolgármestere, Törökország külpolitikája és folyamatai, ahol a gazdasági mutatók is rámutattak arra, hogy az elmúlt években a hitelköltségek miatt túlzottan emelkedtek. Kocaoğlu polgármester hangsúlyozta, hogy a Fővárosi Önkormányzat magas hitelességének köszönhetően a nemzetközi piacokról felvett hitelekkel valósítja meg az olyan beruházásokat, mint a metró, és kijelentette: „Ez a központi politikáknak ez a része érint bennünket. Izmir fővárosi önkormányzata jelenleg egyötöde annak, amit a világ pénzügyi köre szerint „kölcsön lehet”. De a fenntartható pénzügyi politika megvalósítása érdekében problémánk van megvárni a hitel normalizálódását és a hitelkamatlábak csökkenését. Mert jelenleg ezek az árak túl magasak. Ha populista leszek, 14 éve nem tettem meg, drágán veszem meg. De ebben a konjunktúrában nem azt akarom, hogy Izmir fizesse meg ezeket a kölcsönköltségeket. Emiatt a Buca metró lassan halad, amíg a hitel kamatlábai egy bizonyos ideig normális szintre nem csökkennek. "Ezt teljes szívemből mondom" - mondta.
Iller Bank akadálya az olcsó hiteleknek
Aziz Kocaoğlu polgármester elmondta, hogy az Iller Bank hozzáállása miatt nem tudják értékelni egy olyan pénzintézet hitelajánlatát, amely nagyon kedvező feltételekkel rendelkezik a tervek szerint 180-200 millió euróba kerülő Narlıdere metróhoz. Kocaoğlu elnök kijelentette, hogy az akkor benyújtott javaslat szerint a kamatláb 1.34 százalék volt.
- Protokollt készítettek az Iller Bankkal. Jelentkeztünk az Iller Bankhoz is. 110 millió eurós hitel. Írtunk egy cikket, és elmentünk az Iller Bankasi vezérigazgatójához. Elmentünk a miniszterhez, akivel kapcsolatban állt. Kinevezést kértünk miniszterelnökünkhöz. Megújítottuk kinevezési kérelmünket a miniszterelnökhöz a ramadán utolsó napjai óta, amelyekre utoljára emlékszem. Aztán találkoztam az Iller Bankasi vezérigazgatójával. Azt mondta, hogy ezt a kölcsönt a város átalakításához fogják felhasználni. Másnap időpontot egyeztettünk a hitelintézettel. Azt mondták, hogy „ez a kölcsön nem használható fel a város átalakításában”. Ma nincs érdeklődés egy ilyen hitel iránt Törökországban. Most az ajánlatok 4-4,5 százalékos szinten mennek. "
Az 1 nem kapott penny támogatást
Kocaoğlu polgármester kijelentette, hogy az izmiri fővárosi önkormányzat egyetlen projektet sem kapott a központi kormánytól egyetlen projektre sem, kivéve a városban élők adóiból beszedett jövedelmet, amelyet a törvény szerint kell nyújtani: „Hagyja, hogy a támogatás, ez a kölcsönkérdés ingyenes támogatás. Csak beleegyezés adható meg. Míg más városok metróit és vasúti rendszereit a központi kormány építi, a 1 km-es vasúti rendszert 11 km-re növeltük a saját olajunkkal, szerettem volna ez alkalomból megosztani izmiri honfitársaimmal, hogy még az engedélyezést és az aláírás támogatását is visszatartották tőlünk. Tudja, hogy nem akarok sokat beszélni ezekről a kérdésekről, és hogy üzletközpontúan dolgozom. De úgy gondolom, hogy hasznos néhány kérdést időről időre megosztani ”- mondta.
Ki jó, ha nem növeli Izban kapacitását?
Aziz Kocaoğlu, İzmir fővárosi önkormányzat polgármestere elmondta, hogy az Izbanban az utasok kapacitását növelő szabályozás nem történt meg a TCCD-vel 2005-ben megkötött jegyzőkönyv óta. Kocaoğlu polgármester kijelentette, hogy Binali Yıldırım időszak közlekedési minisztere és Süleyman Karaman, a TCDD vezérigazgatója által támogatott nézet szerint az tehervonatoknak csak éjszaka szabad bejutniuk a kikötőbe, és az északról érkező utasokat Menemenben, a déli irányból Torbalıban pedig be kell vonni a rendszerbe.
„Ebben a sorban nincs jelzés a kor követelményeinek megfelelően. A járatok gyakoribbá válása érdekében meg kell újítani a jelzést. Ez a kérdés a TCDD feladata 2005 óta, amikor a jegyzőkönyvet aláírták, de még nem is pályáztak. A leggyakoribb panasz, amelyet ma kapunk, az Izban torlódása. Ki jó, ha nem duplázza meg az utasok számát ezen a tökéletes vonalon, amely északról délre csatlakozik, miután ennyi pénzt elköltött? 8-10 éve nem értem ezt. Liszt, olaj, cukor készen áll. Halvát készítünk. Folyamatosan napirenden vagyunk. A 8 igazgatósági tag közül 4 tőlünk, 4 pedig a TCDD-től származik. Az igazgatóság elnöke egy közülük és egy közülünk. Ezt a projektet a Török Köztársaság készíti mintaprojektek helyi önkormányzatokkal egy közintézményben. Díjakat kapott a világon. Nem értem, kinek jó, ha nem használják ki a képességeit. "
Az İzmir Közlekedési Főterv műszaki részleteit Kader Sertpoyraz İzmir Fővárosi Önkormányzat Közlekedési Osztályának vezetője és Mert Yaygel közlekedéstervezési részleg vezetője készítette. Prof. Dr. Haluk Gerçek és Prof. Dr. Serhan Tanyel szintén hangsúlyozta ennek a tudományos tanulmánynak a fontosságát.
Részvételi folyamat
Az İzmir fő szállítási tervének előkészítési folyamata mind a nemzeti, mind a nemzetközi szabványoknak megfelelő módszerekkel zajlott. Nagyon átfogó szállítási kutatást végeztek, és beszereztek egy olyan adatbázist, amely a mai napig nem alakult ki. A tanulmány minden szakaszában biztosították az érdekelt felek, például a nem kormányzati képviselők és a szakmai szövetségek részvételét, az érintett intézményektől és szervezetektől eltekintve. A feltárt problémák alapján mind a meglévő rendezési terveket, mind a 2009. évi közlekedési főtervről szóló határozatokat átértékelték. Ezenkívül új forgatókönyveket és javaslatokat dolgoztak ki más nemzeti intézmények beruházásainak figyelembevételével. Ezeket a javaslatokat 10 különböző workshopon értékelték, és 16 különböző forgatókönyvet dolgoztak ki. Ezeket a forgatókönyveket 4 alapforgatókönyvre csökkentették, és az eredményeket bemutatták a nem kormányzati szervezeteknek és más érdekelt feleknek. A tervet az alternatívák közötti választásokkal hozták létre.
Az 40 felmérést több mint 1000 háztartásban végeztük, közel 100 ezer emberrel, valamint 6 ezer járművezetővel, utasokkal és gyalogosokkal.
Az 135 keresztmetszetben és az 114 csomóponton, a 6 útvonalon privát járműsebesség-vizsgálat és az 15 útvonalon végzett minibusz sebességvizsgálat számít.
Az 327 kutatócsoportja, az 20 adminisztratív személyzete és a Fővárosi Önkormányzat közlekedési egységei vettek részt a tanulmányban.
Az İzmir Transport Master Plan keretében az 200 érdekelt felek találkozóját tartották az 4 intézményekkel és szervezetekkel.
Izmir Transport főtervével;
Csökkenti az autóktól való függőséget
Támogatja a nem motorizált szállítást a kerékpárok és a gyalogos közlekedés támogatásával,
A tömegközlekedésre összpontosít,
Nagy kapacitású tömegközlekedési rendszerek tervezése, \ t
Figyelembe véve a környezeti hatásokat,
A közegészség és a biztonság irányítása, \ t
A gazdasági fejlődés támogatása, a hátrányos helyzetű csoportok gondozása, \ t
Létrehoztak egy részvételi és átlátható tervet.
A következő folyamatban, miután a tanács tagjait tájékoztatták, a tervet bemutatják a Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium Infrastrukturális Beruházások Főigazgatóságának (AYGM). Ezután a Közgyűlés és az UKOME Közgyűlés elé terjesztik jóváhagyásra.
Mit tervez a terv?
A közlekedési főterv, amelynek célja a város 2030-ra való felkészítése, feltárja azokat a problémákat és intézkedéseket, amelyekkel İzmir 2030-ban a közlekedés terén szembesülni fog. A város lakossága várhatóan 2030-ban 6.2 millió lesz, a fejlesztési tervekre vonatkozó részletes előrejelzési számítások után. A lakosság által generált utazási igény összege 10 millió fölött van. Ezzel párhuzamosan hangsúlyozzák, hogy a legfontosabb változás az autók számában és az autótulajdon arányában mutatkozik meg, a városban pedig a ma 642 ezer körüli autók száma 1.4 millió lesz a célévben. A gépkocsik számának növekedési üteme tehát meghaladja a népesség növekedési ütemét.
Általános várt problémák és kockázatok a városban;
Egyre több autó,
Ezzel a magántulajdonban lévő járművekkel történő szállítás iránti kereslet eltolódása a személygépkocsikhoz történő szállításhoz, \ t
A közúti hálózat nem megfelelő fejlődése és a fő artériák torlódása 47% növekedés,
Az egyközpontú fejlesztés, és így az átlagos utazási távolságok és időtartamok növekedése, \ t
Csökkentett kerékpáros és gyalogos utazások motoros szállítás nélkül,
Ipar a központi területen stb. a funkciók üzleti központokká alakulnak, ezért megváltoztatják a központ utazási profilját.
Íme az 2030 céljai:
Az e keretben kidolgozott Közlekedési Főterv keretein belül 15 km-es vasúti rendszerhálózatot tervez létrehozni, a következő 153 évben további 312 km-t hozzárendelve a 465 km-es hálózathoz. A Narlıdere vonallal, ahol a jelenlegi építési pályázati eljárás folytatódik, hamarosan elindul az építési pályázat.Bayraklı A folytatási vonal projektfolyamatainak megkezdésével ez bekerül a prioritási beruházási programba.
Ennek a hálózatnak a legfontosabb gerincét az İZBAN kiterjesztése Bergamára az északi és Tire, Ödemiş, Bayındır körzetek déli részén.
Az İZBAN és a hagyományos vonalú vállalkozások szétválasztása a meglévő vonalon a jövőbeni igények kielégítése érdekében, valamint az İZBAN azon képessége, hogy elkerülje a munkát más rendszerekkel való konfliktus nélkül, İzmir elkerülhetetlen szükséglete. Ha az İZBAN-nal ugyanazt a vonalat használó teherszállító vonal elválik, akkor az előrejelzések szerint az İZBAN, amely óránként maximum 10-10 ezer utast képes szállítani 13 perces utazási gyakorisággal, 3 perc utat megtéve óránként eléri a 40 ezer utast.
Ezt követően rövid távon a Karşıya villamos Mavişehir összeköttetésének befejezése a vasúti rendszer hálózatában, valamint a Çiğli-AOSB és a Katip Çelebi Egyetem bővítésének megkezdése. Célja a nyugati Narlıdere és keleten az Evka3-Bornova metróvonal megépítésének megkezdése. Rövid távon egy másik fontos beruházás lesz az újonnan jóváhagyott Buca-Üçyol metró.
Középtávon Alsancak-Halkapınar és Bayraklı Az útvonalon tervezték meghosszabbítani. Körülbelül 10.7 km meghosszabbítással a Buca vonal eléri a városközpontot és az új központi üzleti területet. Célja, hogy meghosszabbítsa az İZBAN összeköttetés vonalát délen. Egy másik fontos vonal az Eskiizmir-vonal, amely Sarnıç felől indul, és a Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar útvonalon indul. A legfontosabb lakó- és munkaterületek a 27.6 km hosszú vonallal kapcsolódnak egymáshoz.
Bornova-Bayraklı az útvonal Karşıyaka és az északi vonalat, amely Çiğli északi részén halad át és integrálva van a Katip Çelebi Egyetem meglévő vonalaival, az ebből az irányból származó igény kielégítése érdekében tervezték.
A Halkapınar-Bus Station vonal, amelyet a Közlekedési Minisztérium tervez, éppen a tervben szerepel, és megállapították, hogy ezt a sort a Pınarbaşıra kell kiterjeszteni.
A hosszú távú tervek között szerepel a Bornova-Narlıdere metróvonal meghosszabbítása Güzelbahçe-ig. Északon az északi vonal várhatóan Menemenig terjed. Mivel ebben a régióban nagyon komoly fejlemények várhatók a népesség tekintetében, különös figyelmet fordítanak erre a kiterjesztésre.
Keleten a Pınarbaşı vonalat Kemalpaşa OIZ és Kemalpaşa központjába kell terjeszteni.
Karşıyaka Egy új villamos a tervek, mint Kyrenia a középső folyosón. Ebben az időszakban, hozzátéve, több vonal teljes 56 2030 km vasúti vonal 465 célja kilométert eltávolítását.
A rövid, közép- és hosszú távú tervezett vasúti rendszervonalak megoszlása a következő:
Rövid távú
* Karşıyaka A villamos Çiğli meghosszabbítása
11,0km / 14 állomások
* Az Evka3-F.Altay metróvonal Bornova-Narlıdere meghosszabbítása (1. és 2. szakasz)
8,1km / 8 állomások
* Buca metró (1. Színpad)
13,5km / 11 állomások
* Izban-Ödemiş-Tire kiterjesztés
75,2 km / 19 állomás
* Izban-Pergamon kiterjesztés
54 km / 15 állomás
Középtávon:
* Buca metró 2. és 3. szakaszában
12,3 km / 12 állomás
* Eskiizmir metróvonal
27,6 km / 24 állomás
* Északi metróvonal
21,6 km / 21 állomás
* Halkapınar-Kemalpaşa metróvonal (1 színpad)
8,9 km / 10 állomás
Hosszú távon:
* Evka3-F.Altay metróvonal Güzelbahçe bővítmény
13,6 km / 11 állomás
* Észak metróvonal (menemen kiterjesztés 2. Stage)
14,2 km / 13 állomás
* Halkapınar-Kemalpaşa metróvonal (2 és 3 szakaszok)
23,7 km / 13 állomás
* Girne villamos
4,4 km / 10 állomás
Átviteli központok:
Az İzmiri Közlekedési Főterv keretében az átadási központokat tekintették a vasúti rendszerhálózat legfontosabb kiegészítő elemének. a leghatékonyabb integrált tömegközlekedési hálózatok İzmir átadása Törökország speciális központjaiban új elképzeléssel átalakítva, az összes technikai infrastruktúrát gyönyörű építészeti megközelítéssel kell megoldani. A meglévő 24 transzferközpont és pont mellett 27 ponton új transzferközpontot terveztek. A magánjárművek használatának csökkentése és a tömegközlekedés ösztönzése érdekében 52 „parkolj tovább” területet hoznak létre.
6 új állvány, új 11 sor
Izmir kikötővárosának identitásával összhangban a tengeri szállítás javítása érdekében 6 új vonalat terveznek, valamint 11 új mólót. Így a mólók száma 17-re, a vonalak száma pedig 10-re nő 21 meglévő vonallal.
A nem motorizált szállítás keretében, amely a terv legfontosabb megközelítése, új kerékpárutakat terveztek és új sétálóutakat fejlesztettek ki.
Összességében tervezték az 350 km-es kerékpárútvonalat, és az 670 ha területet gyalogosításra kijelölték.
Újra tervezték az 110 csomópontot, amely kis útra rendezhető a városi közúti szállításban. Ezekkel párhuzamosan az 200 km-es autópálya tengelye közép- és hosszú távú alkalmazásra került.
18 szén-dioxid-kibocsátás csökkentése
Célja, hogy a város összes szereplőjét integrálja İzmirimkart és holisztikus megközelítéssel koordinálja őket.
Figyelembe véve a terv középtávú és hosszú távú előnyeit az összes célkitűzés keretében, az 4 pontokhoz közeli magánkocsik használatának csökkentését tervezték. A tervek szerint a vasúti rendszer használata növeli az 2 padlót is. Ebben a keretrendszerben a CO2 kibocsátás 2030 csökkenése a csúcsidőben reggel 18% -os csökkenésre irányul.
Legyen az első, aki kommentál