DEU Tengerészeti Tudományok és Technológia Intézet oktatói Prof. Dr. Şükrü Beşiktepe és Prof. Dr. Gökdeniz Neşer értékelte az İzmir-i "tengeri duzzadást". Ha azt mondják, hogy az eset a klímaváltozás következménye, a szakértők szerint az ilyen áradások súlyossága csökkenthető az öbölben a Fővárosi Önkormányzattal és a TCDD-vel együttműködve megnyitandó forgalmi és navigációs csatornákkal.
A múlt csütörtökön Izmirben bekövetkezett heves vihar és a tenger duzzanata, amely azután keletkezett, hogy egy pillanatra minden figyelmét a globális felmelegedésre irányította. Míg a 4 méteres hullámhossz és a legfeljebb 103.3 kilométeres szélerősség a szájukhoz juttatta az izmiriaiak szívét, a szakértőktől meglepő megoldás született: Az öbölben megnyitandó keringési és navigációs csatornák megakadályozhatják a tengerszint emelkedését.
A víz belép az öbölbe
Megállapítva, hogy a városi életet negatívan befolyásoló tenger duzzadása a globális éghajlatváltozás eredménye, a Dokuz Eylül Egyetem Tengerészettudományi Intézetének kari tagja Prof. Dr. Şükrü Beşiktepe kijelentette, hogy az elmúlt időszakban ötévente kezdtek megfigyelni 20 évente megfigyelt eseményeket İzmirben. Megjegyezve, hogy hasonló eset történt 5-ben, Beşiktepe elmondta: „Erős szél az Égei-tenger vizeit halmozza fel az öbölben, emelve ezzel a tengerszintet. A légköri nyomás azonban aznap 2012 óra alatt hirtelen 20 millibárt csökkent. Ez a csökkenés a tengerszint emelkedését is okozta. Ehhez az információhoz hozzáférhetünk azokkal a meteorológiai mérőállomásoktól kapott adatokkal, amelyeket az Öböl 30 pontján hoztunk létre az IZSU-val együtt. "Ez az esemény a klímaváltozás eredménye" - mondta.
Megállapítva, hogy megoldásoknak tekinthetők olyan módszerek, mint a tenger partjának töltése vagy az öbölben a víz időtartamának csökkentése, Prof. Şükrü Beşiktepe elmondta: „Ennek ellenére nincs sok értelme falat építeni Kordonra. Az IZSU által szervezett „Globális klímaváltozás” szimpóziumon számos kérdést megvitattunk. Ebben az értelemben nagyon fontos az a forgalmi és navigációs csatorna, amelyet İzmir Metropolitan Municipality a TCDD-vel együttműködve meg akar nyitni. Ezen csatornák megnyitásakor az Izmir-öböl vizeinek tartózkodási ideje csökken. Ez megakadályozhatja az áradásokat. Az izmiri öböl szerkezete miatt a belépő víz nem tud kilépni. Ezért el kell távolítani a belső és a középső öböl közötti küszöböt. İzmir az éghajlatváltozás miatt gyakran látni fogja az ilyen eseményeket. "A megnyitandó keringési és navigációs csatornák megoldást jelenthetnek a tenger duzzadása által okozott áradások ellen."
Együttműködés az éghajlatváltozás ellen
Dokuz Eylül Egyetem, Tengerészeti és Technológiai Intézet. Dr. Gökdeniz Neşer kijelentette, hogy az éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodás erőfeszítései elsősorban a régió gyorsan változó dinamikájának megértésén és pontos meghatározásán múlik.
„Az İZSU a 2014-ben megrendezett„ A klímaváltozás hatásai a part menti városokban ”címet viselő nemzetközi kongresszuson is megmutatta érzékenységét e kérdés iránt. Az általa megvalósított projektekkel továbbra is foglalkozik ezzel a kérdéssel. Olyan modelleket fejlesztünk, amelyek azonnal értelmezik az 5 különböző állomásról kapott adatokat, amelyek azonnal mérik az öböl körüli időjárási és tengeri viszonyokat. Hasznos lenne hangsúlyozni az kotrási vizsgálatok fontosságát a Belső-öböl túlzott sekélységének megakadályozása és a beáramló vizek gyors elterelése érdekében, az e sekélyedés miatt lelassuló áramlások erősítésével. Ezen a ponton mind az İZSU, mind a TCDD művei nagy előnyökkel járnak. Az éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodás együttműködést igényel. Mindenkinek mindent meg kell tennie. Például a Fővárosi Önkormányzat projektjei és beruházásai, amelyek célja a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése, ebből a szempontból nagyon fontosak.
Két csatorna nyílik az Öböl felé
Az Izmiri Fővárosi Önkormányzat által végrehajtott "Izmir-öböl és kikötők rehabilitációs projektje", amely meg akarja akadályozni az öböl sekélyedését és azt ismét "úszhatóvá" tenni, az izmiri kikötő üzemeltetőjével, a TCDD-vel együtt két külön csatornát irányoz elő.
İZSU İzmir Metropolitan Municipality Főigazgatósága 13.5 kilométer és 8 méter mélységű cirkulációs csatorna megnyitását tervezi az Öböl északi tengelyén. A projekt szerint a TCDD letapogat egy 12 kilométert és egy 17 méteres navigációs csatornát az öböl déli tengelyén. A déli tengely mentén megnyíló csatornának köszönhetően az édesvíz növekszik az Öböl felé. Az északi tengelyen létrehozandó keringetési csatorna szintén növeli az áramlási sebességet ebben a régióban. Javul a vízminőség és a biodiverzitás. Ugyanakkor az Izmir Port kapacitása növekszik, és elkezdi kiszolgálni az új generációs hajókat.
Mit csinál Izmir Fővárosi Önkormányzata a globális éghajlatváltozás negatív hatásaival szemben?
Esővízvezeték az árvízveszély ellen
Izmir Metropolitan Municipality, 2004 - 2017 évek között 250 millió font 443 kilométer hosszú esővízvezeték fektetve. Az 2018-ben egy új esővízvezetéket terveznek építeni, amelynek hossza 100 kilométer. Az İZSU Főigazgatósága által végzett tevékenységek fő célja a szélsőséges esőzések során a szennyvízvezetékek növekvő terheinek enyhítése. A kalap második sorával ”a„ városrészben az árvízkockázat ”során fokozódtak a tevékenységek, az„ egységes rendszerrel együtt szállított szennyvíz és esővíz el vannak választva egymástól, hogy az alacsony utcákon és utcákon felhalmozódott esővíz a tengerbe vagy patakokba rövid időn belül eljuthasson. A csatornavizek átkerülnek a kollektorvezetékekbe, és az esővíz közvetlenül a tengerbe vagy a patakokba kerül az új vezetékkel. Így a fővezeték terhelése enyhül, megakadályozva a torlódásokat és az árvízet a szélsőséges esőkben.
Az 5 állomás telepítve van az Öbölben
İzmir Fővárosi Önkormányzat, az İZSU Főigazgatósága szerződést írt alá a DEÜ Tengertudományi és Technológiai Intézettel az 2011-ben a modellezési projekt számára; Karaburun, Bostanlı, Foça, Pasaport és Güzelbahçe partjai „automatikus meteorológiai mérőállomások” és taban árammérő eszközök ına a tengerfenéknél. Míg a tanulmány hozzáférést biztosít az Öböl tudományos adataihoz, a modell alapozta meg a part menti tervezést és a mérnöki alkalmazásokat.
Az 2050 terv készen áll
Az İZSU ivóvíz főtervet készített amacıyla-ban annak érdekében, hogy előkészítse a várost a globális éghajlatváltozás ellen, és új útitervet készítsen az ezen kerületek esetleges vízhiányával szemben. Az 2050 népesség szerint meghatározták az 30 kerület felszín alatti és felszíni vízkészleteit, és meghatározták azok potenciálját. Megvitatták az új létesítmények gazdasági és műszaki feltételeit, amelyeket a következő években felmerülő vízigény meghatározásával kell meghatározni. Az „Ivóvíz főterv” keretében megvizsgálták az İzmir központjától a környező települések felé történő vízátviteli lehetőségeket, és meghatároztak új gátbefektetéseket.
Nemzetközi szimpózium az éghajlatváltozásról
Izmir Fővárosi Önkormányzat IZSU Főigazgatósága 2014-ben nemzetközi szimpóziumot szervezett a "Klímaváltozás hatásai a tengerparti városokra" témában. A szimpózium után közzétett zárónyilatkozat a következő nézeteket foglalta össze: „A tengeri és part menti építmények tervezésénél a tengeri-part menti struktúrákat és a part menti városi infrastruktúra összetevőit együtt kell figyelembe venni, a szél és a hullám statisztikákat kell készíteni. A lehetséges árvízterületeknek és azoknak a területeknek, ahol árvizek valószínűek, ki kell használniuk a történeti adatokon alapuló földrajzi információs rendszereket. Ki kell alakítani egy olyan életkultúrát, amely megakadályozza a klímaváltozást. A tömegközlekedést kell előnyben részesíteni a magánjárművek helyett. El kell fogadni és végre kell hajtani az energia és a víz megőrzését. Tanulmányokat kell végezni a természet viselkedésének tudományos megfigyelésekkel és modellekkel történő megértése érdekében ”.
A város szénkibocsátása csökken
Izmir Metropolitan önkormányzata az Európai Unió polgármesteinek egyezményének részesévé vált, amely az 2020-ig egészen a város szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányult, és ezzel összefüggésben a megújuló energiaforrásokba történő beruházásokra koncentráltak. A vasúti rendszer vonalait aktiválták, ami nagymértékben csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást. Új buszokat és gőzhajókat vásároltak zöld, zöld motorral. Elektromos buszok csatlakoztak Izmir szállításához. Karşıyaka A villamos üzembe került; A Konak Tram művei az utolsó szakaszba kerültek. Az 2004 alkalmazásban az 11 futásteljesítményét növelték a vasúti rendszer hálózatának 165 futásteljesítményéhez. 2020-ig a város vasúti hálózatának célja az 250 kilométerek elérése. Ezen túlmenően megvásárolták az új 15 és 3 személyszállító hajókat, amelyek tengeri szállítás során minimális kipufogógáz-kibocsátással bírnak.
Izmir fővárosi önkormányzata elkészítette a 2030-as izmiri közlekedési főtervet is. A terv célja a szén-dioxid-kibocsátás csúcsidőben történő 18 százalékos csökkentése a népesség és a járművek számának növekedése ellenére. A terv szerint a város vasúti rendszerének hálózata a következő 12 évben várhatóan 465 km-re nő.
Árvízkockázat ellen.
İzmir Metropolitan Municipal önkormányzata elnyerte az első helyet az 2020 nemzetközi projekt között az Avrupa HORIZON 39 ı, az Európai Unió legmagasabb költségvetési támogatási programja keretében.
A „HORIZON 2020 - Intelligens városok és közösségek program” célja olyan problémák megoldása, mint a városokban bekövetkező éghajlatváltozás, az irányíthatatlan városnövekedés, az árvízkockázat, az élelmiszer- és vízbiztonság, a biológiai sokféleség csökkenése, a városi természeti környezet romlása, a piszkos-elhagyott, tétlen városi területek rehabilitációja. célja "természetalapú megoldások" kifejlesztése.
Zöld mobilizáció
Izmir Fővárosi Önkormányzata 1 millió 70 ezer facsemetét ért el abban a zöld kampányban, amelyet a város legfontosabb vízforrásának, a Tahtalı-gát és medence védelmére, valamint a város tüdejének bővítésére indított. Az İzmir Fővárosi Önkormányzat és az İZSU erőfeszítéseivel az elmúlt 14 évben több mint 15.4 millió négyzetméter zöldfelülettel bővült a város. A 2017-ben fenntartott zöldfelületek mennyisége meghaladta a 16.3 millió négyzetmétert.
Legyen az első, aki kommentál