Vasúti szállítás gyenge Törökországban

Az UTIKAD, a Nemzetközi Szállítási és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége Igazgatóságának tagjai 6. február 2018-án, kedden találkoztak a sajtó képviselőivel. Az InterContinental Istanbul Hotelben tartott sajtótájékoztatón Emre Eldener, az UTIKAD elnöke a török ​​logisztikai ágazattal kapcsolatos fontos napirendi pontokat osztotta meg a sajtó képviselőivel.

Emre Eldener, az UTIKAD elnöke, aki előadását Törökország külkereskedelméről szóló értékelésekkel kezdte, a török ​​gazdaságot és logisztikai szektort értékelte a nemzetközi indexek tükrében. Eldener megosztotta Törökország gazdasági és külkereskedelmi céljait, az ágazat 2017. évi fejlesztéseit, az UTIKAD kezdeményezéseit és a logisztikai szektorral kapcsolatos elvárásait 2018-ban.

Az UTIKAD, a Szállítási és Logisztikai Szolgáltatók Nemzetközi Szövetsége a sajtótájékoztatón ismertette a logisztikai szektor 2017-es értékelését és 2018-ra vonatkozó várakozásait. Az UTIKAD elnökségi tagjai február 6-án, kedden találkoztak a sajtó képviselőivel az InterContinental Hotelben. A reggeli sajtótájékoztatón Eldener Emre, az UTIKAD elnöke részletesen ismertette az ágazat helyzetét.

Az UTIKAD elnöke, Emre Eldener kijelentette, hogy a logisztikai iparág globális mérete megközelítőleg 7,5 billió dollár; „2023-ban a globális logisztikai iparág mérete várhatóan meghaladja a 15 billió amerikai dollárt. A logisztikai szektor mérete hazánkban 300 milliárd TL-nek felel meg, és a GDP mintegy 12%-át teszi ki. „A logisztikai szektor tevékenységeinek megközelítőleg 50 százalékát közvetlenül a logisztikai cégek végzik, a többi 50 százalékot pedig maguk az ipari és kereskedelmi cégek végzik” – mondta.

Kijelentve, hogy a logisztikai szektort nem lehet a külkereskedelemtől függetlenül értékelni, Eldener, az UTIKAD elnöke elmondta: „Amikor a külkereskedelem szállítási módok szerinti megoszlását érték alapon vizsgáljuk, azt látjuk, hogy a szállítások 62 százalékát tengeri, 23 százalék közúton és 14 százalék légi úton. Sajnos a vasúti szállítás, amelynek fontosságát minden ponton hangsúlyoztuk, mindössze 1 százalékos. Ha ezeket az arányokat súly alapján vizsgáljuk, a táblázat nem mutat nagy eltérést. "Míg a tengeri szállítás az első helyen áll 88 százalékos aránnyal, azt tapasztaljuk, hogy a közúti szállítás 10 százalékos, a légi és a vasúti szállítás pedig csak 1 százalékot tesz ki" - mondta.

A GLOBÁLIS VERSENYKÉPESSÉGI INDEX SZERINT A NYILVÁNOS BEAVATKOZÁSOK KÁROSÍTVA A VERSENYSZERKEZET

Eldener kiemelte, hogy a logisztikai szektor 2017-es értékelésénél a nemzetközi indexeket is figyelembe vették; „A Világgazdasági Fórum által készített Global Competitiveness Index szerint Törökország 137-2016-ben az 2017. helyen állt a 55 ország között; 2017-2018-ban az 53. helyre emelkedett. A 2013. helyre viszont már nem tudott visszatérni, ahol 2014-45-ben volt. A Global Competitiveness Index Report a következőket mondja Türkiye esetében; „Erősítenie kell intézményi struktúráját, meg kell könnyítenie a munkaerőpiacra való belépést, és biztosítania kell a pénzügyi piacok hatékonyságát és stabilitását.” Ezenkívül a tanulmány megállapította, hogy az adminisztratív politikák instabilitása, a finanszírozáshoz való hozzáférés, a képzetlen munkaerő és a devizapolitika olyan tényezők. amelyek negatívan befolyásolják az üzleti környezetet. "Ezt a képet nézve nem lenne helytelen azt állítani, hogy a szabadpiaci viszonyok között a versenyképességet akadályozó gyakorlatok és állami beavatkozások károsítják Törökország versenyszerkezetét a globális színtéren" - mondta.

A IDEGEN TŐKE KÜLFÖLDRE REPÜL

Az UTIKAD elnöke kitért a The Heritage Foundation és a The Wall Street Journal által készített Gazdasági Szabadság Indexre is; „A tanulmány, amely 4 fő kritérium keretein belül készült olyan szervezetektől származó adatokkal, mint a Világbank és az IMF, némileg megmosolyogtat bennünket. Mert a 2016-os események hatására ebben az indexben a 79. helyre esett vissza, 2017-ben pedig a 170. helyre emelkedtünk 60 ország között. A Gazdasági Szabadság Index 2017-es jelentése szerint azonban Törökországban; A vállalkozói tevékenységet komoly akadályok gátolják, a különféle szolgáltatások és termékek árait az állam határozza meg, a munkaerőpiac rugalmatlansága pedig megakadályozza a dinamikus gazdaság kialakulását. Ezt a problémát az elmúlt hónapokban a megrendelői bizonylaton szereplő felső határdíjra vonatkozó valamennyi nyilatkozatunkban hangsúlyoztuk. "A szabadpiaci dinamikába való állami beavatkozás és a vállalkozói kedvet hátráltató szankciók, például a magas okmánydíjak a befektetési környezet megbomlásának, a hazai és külföldi tőke külföldre terelésének a veszélyét hordozzák magukban, és az indexben elfoglalt helyünk is csökkenni fog" - mondta.

AZ LPI HAZAI PONTOZÁSA SZERINT MAGAS A TIO-VAL VALÓ ELÉGEDETTSÉG

Eldener, az UTIKAD elnöke előadásában Törökország helyzetére utalva a logisztikai teljesítményindexben a következőket mondta: „A Világbank logisztikai teljesítményindexe ismert a nyilvánosság előtt. Ennek a 2 éven át tartó tanulmánynak az eredményei nagy jelentőséggel bírnak iparágunk számára. Ebben az indexben, ahol 2012-ben a 27. helyen álltunk, sajnos 2016-ban a 34. helyre esett vissza. Ha megvizsgáljuk az indexben szereplő „Hazai teljesítmény” részt, szembetűnő eredmények születnek. A hazai értékelő vizsgálat eredményei szerint a „Szállításszervezőkkel” 64%-os elégedettség tapasztalható. „A Logisztikai Teljesítményindex hazai pontozásában a szolgáltatás megfelelőség és minőség tekintetében 64 százalékos igen magas és magas szavazatot kapott fuvarszervezőket ennek ellenére egy új szabályozás korlátozni kényszerül, és magas okmánydíjat kell fizetni” – mondta.

AZ ÜZLETI JELENTÉS KÉSZÍTÉSE NEM HELYES ADATOKRA ALAPUL

Eldener, aki folytatta beszédét, nyilatkozott a Világbank Doing Business jelentéséről, és azt mondta: „A Világbank által készített Doing Business: Trading Across Borders című tanulmányban az import és az export idő- és költségeit bizonyos forgatókönyveken belül mérik. Az UTIKAD-ként a felmérési módszerrel készült jelentést is megvizsgáltuk. Ennek eredményeként nagyon súlyos hibákat észleltünk. A jelentés elkészítése során három különböző folyamatot vizsgálunk meg. Ezek a dokumentumok megfelelőségi folyamata, a vámszolgáltatások és a belföldi szállítás. Vizsgálataink során azonban ezt láttuk; A jelentés tartalmazza azokat a dokumentumokat és tranzakciókat, amelyek nem egyeznek a Törökországra meghatározott import- és exportforgatókönyvvel. Ezenkívül a jelentésben szereplő rendelési költségek és tranzakciós idők nem tükrözik a piaci átlagokat és feltételeket. "A felméréshez hozzájárulók és nevük nyilvánosságra hozatalához hozzájárulók listáján azonban egyetlen logisztikai vagy szállításszervező cég sem szerepel" - mondta. Hangsúlyozva, hogy hazánkban nem pontos adatok alapján készült jelentések alapján történtek törvényi szabályozások, tarifakorlátozások, Eldener a következőképpen folytatta szavait; „Az UTİKAD együttműködik a Világbankkal, a TOBB-val és a YOİKK-val annak érdekében, hogy a Doing Business felmérés eredményei pontos adatokat tartalmazzanak. "Az elmúlt hónapokban találkoztunk miniszterelnök-helyettesünkkel, Recep Akdağ úrral ebben a kérdésben, és eljuttattuk hozzájuk értékeléseinket."

A JOGI SZABÁLYOZÁSOKNAK KELL TÁMOGATNI AZ ÁGAZAT SZÁMÁRA

Emlékeztetve, hogy Törökország 2023-as céljai között szerepel, hogy a világ 10 legnagyobb gazdasága közé kerüljön, az export elérje az 500 milliárd dollárt, a külkereskedelmi volumen 1 billió dollárra, az egy főre jutó nemzeti jövedelem pedig 25 ezer dollárra emelkedjen, Eldener azt mondta: „Ahhoz, hogy Törökország A logisztikai tevékenységeket meg kell erősíteni. Eddig a végéig; A logisztikai szektor igényeinek pontos meghatározása és a feltárt igények kielégítése érdekében biztosítani kell a koordinációt, az együttműködést és az egyetértést az ágazat és a közigazgatás között. Ugyanakkor kiemelten fontos, hogy az ágazati tevékenységeket támogató, erősítő jogszabályi szabályozás születhessen. „El kell hagyni az ágazat munkabékét és befektetési környezetét megzavaró, a vállalkozói kedvet gátló vámkorlátozásokat, állami beavatkozást, költséges okmánydíjas megközelítéseket” – mondta.

MI VÁR A LOGISZTIKAI IPARRA 2018-BAN?

Eldener Emre, az UTIKAD elnöke, kijelentve, hogy ígéretesnek mondható, hogy a 2018 milliárd TL-es állami beruházási keretből 88.1 milliárd TL a közlekedési szektorra kerül a 21.4-as beruházási program szerint, Eldener Emre, az UTIKAD elnöke elmondta: „Az infrastrukturális szolgáltatások teljesítéséhez állami beruházásokra van szükség. Ahhoz azonban, hogy az „One Belt One Road” és más közlekedési folyosó projektekből nagyobb részesedést kapjunk, az infrastrukturális szolgáltatásokat gyorsan el kell végezni. A kelet-nyugati és észak-déli vonalon sajnos nincs összefüggő vasútvonalunk. A legtöbb kikötőnkben a vasúti kapcsolatok hiánya miatt az országunkon áthaladó tranzit teherforgalom alternatív útvonalakra terelődik. "A logisztikai központokat nem tervezik az intermodális áruszállítás integrációjának elősegítésére" - mondta.

„A tranzit rakományokat versenyképesebb feltételek mellett kell szállítani a környező országokból” – mondta Eldener; „Különösen a régió országaiba irányuló szállításban a közlekedési módok közötti egyensúly megbomlott az autópályák javára. "Ösztönözni kell az intermodális szállítást, és az autópályákra kell helyezni a hangsúlyt elsősorban a vasútra" - mondta.

Eldener így zárta szavait: „Az ágazatot érintő adminisztratív döntéseket az ágazati érintettekkel együtt kell meghozni. A szabad versenykörnyezetet sértő döntések olyan tanulmányok alapján, mint például a Doing Business Report, ahol a felhasznált adatok nyilvánvalóan pontatlanok, megzavarják a hazai piac dinamikáját, és nem lesznek biztatóak a külföldi befektetők számára. A Közlekedési Munka-szervező szakmát, amelynek kereteit törvény már meghatározta, át kívánják szervezni. A Szállítmányozói Szabályzat által bevezetett szabályozás a logisztikai szektor dinamikájával összeegyeztethetetlen működést hoz, a szektorba való belépést pedig a magas okmánydíjak nehezítik. Mindezen fejlesztések keretében UTIKAD-ként intenzíven folytatjuk munkánkat, ahogyan 31 éve. Reméljük, hogy 2018-ban lépéseket tesznek iparágunk fejlődése érdekében. „Úgy gondolom, lesz egy olyan évünk, amikor a szektor nemcsak az indexekben emelkedik, hanem tartósabb megoldásokat is produkál saját komponensekkel.”

Eldener polgármester előadása után megkezdődött a kérdés-felelet. Az UTIKAD igazgatótanácsának elnöke, Eldener, az igazgatósági tagok és Cavit Uğur vezérigazgató válaszolt a sajtó képviselőinek kérdéseire.