Az utasok szállítása a BTK vonalon kezdődik ebben az évben

Arslan miniszter: kal A vonatok és a vasúti infrastruktúra minősége javult. Alvó kocsikat adtunk hozzá a Van Lake Express-hez. Ezt a Kurtalan Express javára csináltuk. ”

Ahmet Arslan közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter nyilatkozatot tett a minisztérium befektetéseiről és tevékenységeiről egy televíziós műsorban, amelyen részt vett.

Megállapítva, hogy Törökország vált jelentős Ázsiában a vasúti projekt közötti hídként Európa mondta a miniszter Arslan mondta: „A két kontinensen kapcsolódnak, és a tenger alatt zavartalan vasúti Marmaray projekt lehetővé vált. Az ICTA kiegészítette ezt. Georgia, Törökország és Azerbajdzsán együttműködés egy nagyon szép projektet hajtottak végre. Elnök úr, ezt a projektet miniszterelnökünk, aki akkoriban miniszter ideje alatt indították. Bürokrataként tudtam egy csipet sót dobni.

"Kazahsztán vállalta, hogy 10 millió tonna rakományt szállít a BTK vonalához."

Megjegyezve, hogy a BTK-n kívüli alternatív vonalakon történő szállítás nem gazdaságos, Arslan kijelentette, hogy a kontinens átkelése a két kontinens között 45 és 62 napok közötti időt vesz igénybe, és hogy az északi folyosón az éghajlati feltételek miatt megszakadások vannak: ” folytonosságot akar, és tudni akarja, hogy mikor és hol kell megszakítás nélkül elküldeni a terhet. Ez az országunkból induló központi folyosó előnye. terhelés emelte a Kínából származó, Kazahsztán, Azerbajdzsán, Grúzia és Törökország a legrövidebb Európában mehet a lehető leghamarabb. Mi a rövid idő? Az 12 - 15 napok között tart. Töltse fel a vonatot, és a rakomány megszakítás nélkül érhető el. Az autópályán alternatív, de szegmentált; a teljes rakományt egyszerre vasúton is el tudja szállítani. ”

X 240 millió tonna rakományt szállítanak Kína és az EU között. Ha az 10 megérkezik a BTK-ba, akkor a rakományszállítás 2-3 alkalommal növekszik.

Için A világ szeme a BTK Projekttel kapcsolatos, mert újjáélesztette a Selyemútot. Nagyon jól működöttünk együtt, és az 30 októberben elindult. Kínából, Kazahsztánból és a tengerentúli országoktól kezdve a Mersin és Iskenderun kikötőkig terjed. Azerbajdzsán, Grúzia, Törökország, hogy együttműködnek az élet ebben a projektben, Kazahsztán, Türkmenisztán, Kína is hajtsa. Tagjai lettünk a Transz Kaszpi Vasúti Szövetségnek. 28 éve a vasút Törökországban. 5 millió tonna rakományt szállítunk. Csak Kazahsztán vállalta, hogy 10 millió tonnát szállít a BTK vonalához. Most ő áll ennek az elkötelezettségnek a mögött. Évente 240 millió tonna konténer rakományt szállítanak Kína és Európa, valamint Európa és Kína között. Mi lesz ennek még betölteni a rakomány kezelt tavaly Törökországban, hogy vesszük a 10, 2-3 el lesz távolítva, hogy hajtsa a közlekedési terhelést ma. "

„A BTK nagyon fontos út lesz a turizmus számára”

Mondva, hogy lesz személyszállítás a BTK-val, Arslan mondta: uz Az elején egy milliót célozunk meg, az 3-3,5 milliót pedig a következő folyamatban. Fontos útvonal lesz azoknak a turistáknak, akik inkább a vasútot választják. Amikor az 500-600 meghaladja a kilométert, az emberek a légitársaságot részesítik előnyben. A BTK egy út, amelyet az utazók használnak, különösen a turizmus szempontjából. Sok érték van ezen az úton. Ebben az értelemben fel fogjuk mutatni értékeinket. A Kazahsztánból Azerbajdzsánba induló utas megáll Karsban, Konyában, és az átmeneti megállóknál áll, és azt mondja: BTK. ”

"Meg akarjuk zavarni a vasúti rendszert"

Miniszter Arslan, megjegyezve, hogy sok a megnövekedett szállítmányok Törökország, azt mondta: „Azt, hogy a lépés zökkenőmentes letöltését a vonat után a vonat terhelés alatt, ez nagyon fontos. Van egy kaszpi bérlet. Mindhárom ország további vonatkocsit indított az expedícióhoz. Türkmenisztán május elején kezdi üzembe a türkménbashi kikötőt. Kazahsztán ugyanúgy bővíti Aktava kikötőjét. A vonat célja, hogy átlépje a rakományt a komppal. Derince és Tekirdağ között is működünk. Országunk számára az a fontos, hogy a Marmaray éjszakai tehervonatot szolgáljon fel. Megint azt terveztük, hogy a Harmadik híd vasútvonal lesz. Négy indulási autót négy indulást foglaltunk el. Két vonalat terveztünk középen, hogy a vonat elhaladjon. A projektek befejeződnek, megkezdjük a pályázati folyamatot. Fogjuk használni a tengert, de azt akarjuk, hogy a vasúti rendszer folyamatos legyen. Mivel sok rakomány fog jönni erre a vonalra, és a tengeri átkelés és a Marmaray nem lesz elég.

Arslan, hivatkozva az épít-működtetési transzfer modellre, amikor az országot nem teszik elérhetővé és hozzáférhetővé, a gazdaság növekedése a jövőre hárul, és az épít-működtet-transzfer modell segítségével végrehajtott beruházások nagyon fontosak az ország fejlődéséhez.

"A Eastern Express mellett alvó kocsikat is hozzáadtunk a Vangölühez és a Kurtalan expresszhez."

Arslan rámutatott, hogy az országszerte elterjedt nagysebességű vonatok, megosztott utak és az emberek ott maradnak, ahol vannak, megakadályozzák a migrációt és megindul a hátrányos migráció. Lan évek óta elhanyagoltuk a vasúti infrastruktúrát. Száz évvel ezelőtt megtettük a utat, hogy a vonatok 120 kilométerre menjenek. Nem újítottuk meg az utat. Az utak régiak voltak, csökkentettük a sebességet 100-re, majd nem újítottuk meg újra az utakat, mondtuk, hogy a vonatok 80-szel mennek, az 60 km-es sebességgel halad… A múltban a vonatokban alvók voltak, de nem tudtál aludni. Amit most csinálunk: Megújítottuk az utat Doğukapı-tól Akyaka-ig, az országunk legszélsőségesebb pontjához, az Örményország határához, megújítottuk a síneket, felújítottuk vonatainkat, és embereink kényelmes utazást folytattak. Oké, az utazás órákat vesz igénybe, de embereink örömnek, nem kínzásnak tekintik. Aztán megy a East Express-en, vagy flippel, vagy a East Express-en. Valami mást csináltunk, olyan helyeket készítettünk a Çıldır-tó körül, ahol az emberek tartózkodnának, tavaly hajókat vittünk és mólókat készítettünk. Számos szállást kínálunk nemcsak Çıldır-tó, hanem Sarıkamış számára. Jelenleg vannak kényelmes helyek az emberek tartózkodásához. Korábban azok, akik a Kars-ba érkeztek, nem találtak egy 24 csillagos szállodát, ahol maradnának. Az is nagyon fontos, hogy az Ani romokat felvegyék a kulturális örökség listájára. Ezek kiegészítik egymást. A vonatok és a vasúti infrastruktúra minősége javult. Megkérték a Van Lake Express-t, és mi alvó kocsikat adtunk hozzá. Ezt a Kurtalan Express javára csináltuk. ”

„Gyakorlati, kényelmes és biztonságos utak intelligens közlekedési rendszerekkel”

Arslan kijelentette, hogy a szállítás és a hozzáférés érdekében nagyon fontos munkákat végeztek, és a kapcsolódó intézményekkel együttműködésben létrehozták az intelligens közlekedési rendszereket az utak biztonságosabbá tétele érdekében, az 60-et csökkent a halálos közlekedési balesetek, ez még tovább csökken az intelligens utakon, és a szén-dioxidot ezekben a rendszerekben fogják felhasználni. több lesz csökken.