Kapitan Andreevo törökországi határátkelőhely Európába nyílik; előtérbe kerülve a hosszú teherautósorok hírével. Egyrészt a minisztériumok kezdeményezései, a Bulgáriával folytatott tárgyalások és az országok közötti bürokratikus folyamatok lerövidítése érdekében végzett munka, másrészt a sorban álló teherautó-sofőrök életkörülményei továbbra is feszegetik a humanitárius határokat.
Törökország vezető termékei az európai települések különböző országaiba exportálják az általuk telepített teherautó-sofőröket. Az Agility Bulgária Edirne-ben nyílt meg, néha órákat vagy akár napokat várva. Ennek során a közelmúltban az UTIKAD autópálya-munkacsoportban vitatták meg azokat a járművezetőket, akiknek a környezeti viszonyok miatt nehézségeik vannak humanitárius szükségleteik kielégítésében, például étkezésben, alvásban vagy akár WC-ben járásban.
A Nemzetközi Közlekedési és Logisztikai Szolgáltató Szövetség, az UTIKAD felgyorsította munkáját a kapıkule-i határkapunál várakozó sorokkal kapcsolatban, ami a logisztikai szektor egyik fontos problémája. A márciusi autópálya-munkacsoport ülésén megvitatták a kapıkule-i határkapunál kialakult sorok okait. Annak a vázlatnak a fényében, amely a munkacsoport tagjai által a TIR-járművezetők által nyújtott folyamat és átfogó információk jobb feltárása érdekében végzett munka eredményeként jött létre; A sorok okai mellett ismét egy nagyon fontos tény derült ki. A kamionsofőröknek órákig vagy akár napokig kell várniuk a Kapıkule-i sorokban, amelyek időnként elérik a 35 kilométert. Azok a járművezetők, akik nem tudnak aludni és enni ezekben a hosszú és kimerítő időszakokban, még a WC-vel kapcsolatos igényeiket sem tudják kielégíteni, ez az egyik legemberibb szükséglet.
Az UTIKAD igazgatósági tagja és az autópálya-munkacsoport elnöke, Ekin Tırman, aki kifejezte véleményét erről a problémáról, amelyet hosszú évek óta nem oldottak meg; "Törökország fizikai oldalán az agilitás szisztémás problémákat tapasztal a bolgár oldalon. Mindkettő eredményeként olyan eredmények jelennek meg, amelyek negatívan befolyásolják az ágazatot. Ennek a kérdésnek a legfontosabb része azonban az, hogy nemzetközi közlekedésünk közel 50 ezer sofőrjének egy olyan rendszerben kell dolgoznia, amely kihívást jelent a humanitárius körülmények között ”- mondta.
Az UTIKAD autópálya-munkacsoport elnöke, Tırman a következőképpen foglalta össze a folyamatot: „A tanulmányok és a teherautó-sofőröktől kapott visszajelzések eredményeként megállapítják, hogy a Kapıkule-ban tapasztalt problémákat a török, nem pedig a bolgár fél fizikai tényezőinek elégtelensége okozza. A török oldalon lévő parkolótól a dízel üzemanyagig tartó várakozási idő nagyon hosszú, míg a rendszer a bolgár oldalon időnként bezár, felhalmozódást okoz. A Kapıkule autópálya-szakasz 15 és 35 km között tart, és amikor Kapıkule-ról van szó, a parkolási terület, a rendőri és a regisztrációs eljárások várakozási ideje eléri a 12 órát. A török oldalon csak 3 rendőrségi és 3 regisztrációs pont van. Ennek eredményeként a jármű, amely természetesen szombaton indul, csak kedden haladhat át Kapıkule-on. A teherautó-sofőröknek a teljes folyamatot járműveikkel kell töltenie. Nem hagyhatják járműveiket és nem alhatnak. A környéken nincs olyan létesítmény, ahol emberi szükségleteiket kielégíthetnék, például WC-vel és étellel. A török oldalon a rendőrségen és a regisztrációs ponton áthaladó járművek ezúttal a 6 dízel üzemanyag sorában vannak. Az átlagosan 7 órás dízel vásárlás után a járművek egy sorban haladnak át a pufferzónán és lépnek be a bolgár vámterületre. A bolgár oldalon található 6 rendőrségi ellenőrzőponton a rendszer meghibásodása vagy frissítése miatt gyakran sorakoznak fel. "
Törökországban, hangsúlyozva, hogy körülbelül 50 ezer sofőr szállít nemzetközi rakományt mássz fel; „Teherautó-sofőrnek lenni önmagában nehéz munka. Ezek az emberek már napokig, néha hetekig távol vannak a családjuktól. Nehéz körülmények között próbálja elvégezni hivatását. Ezek a körülmények nemcsak 50 ezer sofőrünket érintik, hanem egy hatalmas, csaknem 250-300 ezer embert számláló közösséget is érintenek. A lehető leghamarabb meg kell hozni és végrehajtani a szükséges intézkedéseket ezen emberek életének megkönnyítése, valamint testi és lelki egészségük biztosítása érdekében ”. Megállapítva, hogy ha ezeket az intézkedéseket nem hajtják végre, a sorok az elkövetkező években tovább növekednek, és kijelentette: „A hosszú sorok és a nehéz körülmények a teherautó-sofőrt olyan szakmák közé szorítják, amelyek nem végezhetők el. Az elkövetkező években nehezen találunk sofőrt, aki exportáruinkat külföldre külföldre küldi. Ezért ennek a kérdésnek nemcsak a logisztikai szektorban működő civil szervezeteknek, hanem más szakmai szervezeteknek is napirenden kell lennie. "Humanitárius feltételeket kell teremteni a határkapuknál."
Legyen az első, aki kommentál