Az Egyesült Közlekedési Alkalmazottak Szakszervezete (BTS) nyilatkozatot tett arról a balesetről, amikor egy Malatyától Sivasig tartó, magáncéghez tartozó üres tehervonat hátulról eltalálta a Hekimhan állomáson egy másik vállalathoz tartozó másik tehervonatot.
A BTS állítása a következő;
Anyagi károkkal járó baleset következtében az 63613 sorszámú tehervonat következtében, amely érct szállított a Divrigi-Iskenderun és az ugyanazon társasághoz tartozó 63611 sorszámú tehervonat között. Május 7 május A Hekimhan állomás bejáratánál bekövetkezett baleset okát jelenleg a kapcsolódó egységek határozzák meg, ám látható, hogy az első meghatározásokat a rádiókommunikáció okozta probléma okozza. A mozdony és az 2018 kocsi sérülése, valamint a hosszú út bezárása szintén a kazán méretét jelzi. Ebben a balesetben a legnagyobb vigasz az életvesztés és a sérülés.
Ez a baleset sem az első, sem az utolsó a vasutakon. Mindaddig, amíg hazánkban a közlekedési politikák folytatódnak, és ragaszkodnak a rosszhoz, a balesetek elkerülhetetlenek. A TCDD hosszú ideje zajló privatizációjával szinte balesetekre hívták fel a figyelmet, és a személyzet hibákat okozott.
1 május 2013 történetében a parlament legalizált számú 6461 2017 Törökországban elején a folyamat kezdve a törvény Liberalizációjáért Vasúti Közlekedési került be a tényleges gyakorlatban.
Azóta az intézményt két részre osztják: TCDD Főigazgatóság és TCDD Részvénytársaság. Ugyanakkor mindkét intézményben komoly változások történtek a szervezeti struktúrában és a jogszabályokban. És a törvény által bevezetett legfontosabb változással két magánvonat-üzemeltető egyelőre megkezdte működését.
Az a politikai akarat, amely az intézményt nehézkesvé tette azáltal, hogy évek óta nem fektetett be befektetésekbe, azt mondta, hogy ennek megoldása a privatizáció volt, és megtette ezt a lépést.
Ennek eredményeként;
* A személyzet száma csökkent
* Különösen a vonatfőnöknek kell jelen lennie a vonatokon, a vonatszervezési tisztviselőt eltávolították és az összes teher a motorba került
* A vonat előkészítésében részt vevő személyzet szerkezete megváltozott. (Szállítási tiszt, logisztikai tiszt)
* A zavart az okozta, hogy ugyanazt a kötelességet, de eltérő státusú személyzetet alkalmazzák. (Munkavállaló és tisztszerelő, munkavállaló és tisztvonatkozó tiszt)
* A tudás, a felhalmozás, az érdemek és a kinevezési eljárás helyébe lépett
* Néhány lakást egyesítették a munka hatékonyságának csökkentése érdekében.
* A magánvonat üzemeltetésével az intézmény még nehezebb folyamatba lépett.
Ezen a ponton az Elazığ baleset, amelynek elsője a TCDD vagy a magánvonat üzemeltetője volt, az első vesztette életét az 05.08.2017-ben, két baleset megsérült a Konya-Adana vonalon, és végül a baleset a Hekimhan állomáson történt.
Látjuk, hogy a vasutak privatizációs folyamata minden területen gyengíti a biztonságot.
Az elsődleges probléma a vasút szerkezetátalakításával kezdődő folyamat. Ez a folyamat; Egyrészt a tudás, a felhalmozás, a tapasztalat és a vasút érdemének elhanyagolása egyrészt a logika megfordításának negatív képe.
E negatív kép, az intézmény két részre osztása és a vasúti szállítás után csak azokat a magánszektorbeli vállalkozásokat hajtják végre, akik a nyereség logikájával léptek be az ágazatba, és ez előkészíti az utat más komoly problémákhoz.
Visszatérés a balesethez; A baleset oka az, hogy nemcsak megérti a baleset helyes okát, hanem azt a mérnökre vagy a mozgalom tisztére, vagy más pozícióban dolgozó személyzetre is rátette.
E negatív kép kijavítása nélkül, vajon a magánszektorban vagy az állami szektorban olyan folyamat zajlik-e, ahol hasonló baleseteket tapasztalnak, és a vasúti biztonság sebezhetőbb, mint valaha.
Ennek elkerülése érdekében;
* A vasutak privatizációját a lehető leghamarabb el kell hagyni, és nyilvános és egyablakos szolgáltatást kell nyújtani a vasutakon.
* A beruházásokat az intézmény technológiai fejlődésével összhangban kell végezni.
* A házon belüli kinevezéseket érdem alapján kell lemondani.
Legyen az első, aki kommentál