140 kamerával ellenőrzi a forgalmat Kahramanmaraşban

Elmondták, hogy Kahramanmaraş Fővárosi Önkormányzat Közlekedésirányítási Központja 140 kamerával vette ellenőrzés alá a város forgalmát.

Az ügyben Kahramanmaraş Fővárosi Önkormányzat Közlekedési Szolgáltatási Osztályának vezetője, Yusuf Deliktaş elmondta, hogy a Kahramanmaraş Fővárosi Önkormányzat Közlekedési Szolgáltatási Kirendeltségével és a Tartományi Rendőrkapitányság Közlekedés-nyilvántartási és Felügyeleti Igazgatóságával és a Forgalomirányítási Központtal közösen léptek fel.

A Közlekedési Osztály vezetője, Deliktaş közleményében elmondta: „A Forgalomirányítási Központunk munkatársai, amely a forgalom folyamatos figyelésére, az esetleges problémák mielőbbi észlelésére és az óvintézkedések megtételére jött létre, részt vesz az esetleges forgalmi problémákban. , a várost negatívan érintő katasztrófahelyzetek és sok más esemény. A lehető leggyorsabban észleli az incidenst, óvintézkedéseket tesz vagy megoldja a problémát, vagy az illetékes intézményhez utalja megoldásra.

A városunk különböző pontjain elhelyezett 140 kamerával és DMS-sel (Variable Message System) kialakított forgalomirányítás mellett a gyalogos utakon az elektronikus sorompók kezelésével és a jelzőlámpás kereszteződések optimalizálásával történő eseménykezelést Forgalomirányítási Központunk végzi.

A régi forgalomirányítási modellben a kereszteződéseket becsült időpontokban határozták meg, és sorsukra hagyták.

A reggeli, déli, esti vagy hétvégi forgalmat nem vették figyelembe. A csomópontok korábban egyetlen terv szerint működtek.

Az új modellszemléletben egy teljes mértékben adatokon alapuló rendszert valósítanak meg. Kamerák vagy elektronikus berendezések segítségével a kereszteződéseket 95%-os pontossággal állítják be mindenkor, amikor változnak, és folyamatos figyeléssel optimalizálják. Vagyis az új modellben minden kereszteződést felügyelünk, és a központból tudunk beavatkozni a jelzőrendszerekbe. Sofőrjeink időnként elakadhatnak a nagy forgalomban, de tudniuk kell, hogy látjuk a torlódást, és igyekszünk a lehető legjobb forgatókönyvekkel megszüntetni a torlódást. Röviden, az ő problémájuk a mi problémánk is” – mondta.

KOORDINÁLT MUNKA KÖZLEKEDÉSI Zsarukkal

Kiemelve, hogy a Forgalomirányítási Központ a Tartományi Rendőrkapitányság Közlekedés-nyilvántartási és Felügyeleti Igazgatóságával együttműködve működik, Deliktaş főosztályvezető elmondta: „A Tartományi Rendőrkapitányság Közlekedési Nyilvántartási és Felügyeleti Igazgatósága és a Közlekedési Szolgálat Igazgatósága a két engedélyezett egység. a forgalomirányításban. A központunkban folyamatosan szolgálatot teljesítő rendőr barátunk gondoskodik egységünk és a Közlekedési Nyilvántartási és Ellenőrzési Igazgatóság közötti koordinációról, szolidárisan dolgozik. Mindkét egység többet profitál ebből a közös munkából. Például, ha bármilyen okból probléma merül fel a kereszteződésekben, a közlekedési rendőrök kimennek a kereszteződéshez, és ellátják a kereszteződés kezelését. Mivel az új rendszerben minden kereszteződést kamerával figyelnek, azokban a kereszteződésekben szeretnénk beavatkozni, ahol ilyen jellegű problémák merülnek fel, hiszen a kamerák elé és mögé látunk. Így csökkennek a közlekedési rendőreink terhei, és ott tudják igénybe venni a munkaerőt, ahol nagyobb szükség van rájuk. – Röviden: a közös munkának köszönhetően mindkét egység munkaerő-állománya hatékonyabban használható fel – mondta.

A KERESZTEZÉSEK UKOME DÖNTÉSÉVEL TÖRTÉNEK

A Deliktaş főosztályvezető elmondta, hogy a forgalmi torlódások csökkentését célzó munkálatokat a hét minden napján, 7 órában ellenőrzik, a Közlekedési Koordinációs Központ határozatai érvényesek a kereszteződések megszüntetésére. Deliktaş osztályvezető így folytatta szavait: „Először is meg kell jelenni egy kereszteződés szükségessége. Ennek oka lehet polgáraink kérése, vagy az igényt önkormányzatunk illetékes egységei állapították meg. Kérelem esetén azt az UKOME (Közlekedési Koordinációs Központ) első ülésén tűzik napirendre, miután a szükséges előzetes információ-felülvizsgálatokat elvégezték. Ezen az ülésen a felelős egység képviselői döntenek arról, hogy a kereszteződést megépítik vagy jelzéssel látják el. Ha kereszteződés építéséről döntenek, a tervezési igazgatóságot bízzák meg a kereszteződés megtervezésével. Elkészítik a tervezési metszésponti rajzot, majd a szükséges engedélyek megszerzése után a projektet elküldik a Műszaki Ügyosztálynak gyártásra. Amíg a műszaki munkák végzik a kereszteződést, a Forgalmi Szolgáltatási Kirendeltségünk is részt vesz a gyártásban, és elkészíti a kereszteződés vízszintes és függőleges jelölését. Ezzel egyidejűleg, ha lesz jelzőtáblás kereszteződés, terepcsapatunk a kereszteződésben telepíti a jelzőrendszereket. Ha kritikus kereszteződésről van szó, akkor egységünk kamerarendszereket is telepít.

A munka befejezése után a kereszteződést átlagos tervvel üzemeltetik, és ezzel egyidejűleg megkezdik a kereszteződésszámlálást. A számlálások külön készülnek reggelre, délben, estére és hétvégére. A keletkezett adatokat szakértő barátaink különféle képletek segítségével tervvé alakítják. Az időtervezésnek számos tényezője van. Ilyen például az út szélessége, sűrűsége, sebességkorlátozás. Például az egyik kar lehet rámpa. Ebben az esetben az egységnyi idő alatt ezen az ágon áthaladó járművek száma csökken. Vagy az egyik ágat főként tömegközlekedés használhatja. A nagy járművek 2-3 egységnyi helyet és időt foglalnak el a forgalomban, mint a kisméretű járművek. Mindezeket kiértékelik és tervezést készítenek. Az új modellrendszerben legalább 3 terv készül különböző időszakokra. Ezek a tervek akár 6 is lehetnek, igénytől függően. Az új tervek aktiválása után a kereszteződés a nap különböző szakaszaiban a forgalom sűrűségének megfelelően automatikusan változik, és pontosabban működik. Ezt követően a metszéspontot időközönként megfigyelik, és finomabb beavatkozásokkal optimalizálják, és ez a megfigyelés soha nem ér véget. "A kereszteződést a bekövetkező új körülményeknek megfelelően optimalizálják."

A KRESZ LÁMPÁK AZ IGÉNYEKHEZ BEÁLLÍTOTTAK

A forgalmi torlódások csökkentése és a forgalom megkönnyítése érdekében végzett munkát értékelve a Deliktaş osztályvezető elmondta: „Egy új projekten dolgozunk, amely nagy hasznot hoz járművezetőinknek.

Kereslet-gerjesztett kereszteződések. Adatcsere rendszereket hozunk létre, hogy elkerüljük az időveszteséget azokban a kereszteződésekben, ahol a mellékágak részvétele alacsony. A kereszteződésben a szükséges pontokon szenzorokat szerelve megkapjuk a járművek jelenlétét vagy mennyiségét az ágakon, és azonnal átprogramozzuk a jelzőrendszert a járművek számának megfelelően. Így a kereszteződés dinamikusan kezd működni és minden ágnak annyit adunk zöld lámpát, amennyit éppen szükséges. Ha nincs jármű az elágazáson, a rendszer kikerüli azt az ágat, és továbbra is zöld utat ad a főútnak. "Azt tervezzük, hogy ezt a dinamikus rendszert minden olyan kereszteződésben alkalmazzuk, amely alkalmas a rendszer számára, a kritikus kereszteződésektől kezdve."

INTERAKTÍV KOMMUNIKÁCIÓS MODELLRE VÁLTUNK

Megjegyezve, hogy korábban is egyirányú kommunikációt folytattak a sofőrökkel, de az elmúlt 3 évben interaktív módon kommunikáltak, Deliktaş így zárta szavait: „Az elmúlt 3 évben végzett munkával minden elektronikus rendszerünket összekapcsoltuk. a központba. Nem tudod kezelni azt, amit nem látsz. A forgalom nagyon változó szerkezetű, és sok pillanatnyi esemény alakul ki. Korábban a kommunikációnk sofőrjeinkkel egyirányú volt. Figyeltük a járművezetők viselkedését, és ennek megfelelően intézkedtünk. A Változó Üzenet Rendszernek köszönhetően most egy interaktív kommunikációs modellre tértünk át. Most már figyelmeztethetjük sofőrjeinket, és megelőzhetjük az esetleges torlódásokat, mielőtt bármilyen esemény bekövetkezne. Jelenlegi legnagyobb célunk az, hogy elnyerjük sofőrjeink bizalmát azáltal, hogy azonnali pontos tájékoztatást nyújtunk számukra. Mivel a DMS rendszereket üzembe helyeztük, sofőrjeink tiszteletben tartják üzeneteinket. Ez mind az ő munkájukat, mind a mi dolgunkat megkönnyíti. A figyelmeztetéseket figyelembe vevő sofőrjeinknek köszönhetően sokkal gyorsabban tudjuk homogenizálni a forgalmat és a forgalmas területeken a dugókat.

Az útvonalinformációkat a DMS rendszerben elfoglalt helyük szerint biztosítjuk. Referenciapontokat kell létrehozni, hogy az időbecsléseket továbbíthassuk sofőrjeinknek. Vegyük például a Museum DMS-t. Különféle alternatívák állnak rendelkezésre a város nyugati felére. Ennél a pontnál az Ağcalı és az NFK csomópontokra hivatkozunk. Ha az Ulucami, Şekerdere útvonalat választja, akkor ennyi perc alatt ugyanazt a célt éri el, vagy ha Abdülhamithanon keresztül megy ugyanarra a célpontra, akkor ennyi idő alatt ugyanazt a célt éri el. A választás teljes mértékben a mi sofőrjeinké. A város minden kereszteződésében elhelyezett érzékelőkkel azonnal mérjük a pont-pont szállítási időket, és DMS-en keresztül továbbítjuk sofőreinknek. Egy másik dolog, amit figyelembe kell venni a DMS-ben, a színezési rendszer. Mondjunk egy másik példát. Tegyük fel, hogy az Ulucami – NFK útvonal sárgával 10 percet ír. Ezt az üzenetet adjuk át sofőrjeinknek. Az Ulucami és az NFK közötti távolság kissé forgalmasabb a normálnál (a sárga szín egy szinttel magasabb, mint a zöld), de körülbelül 10 percet vesz igénybe. A választás a mi sofőrjeinké. A rendszer 4 különböző színben működik. A zöld szín azt a legrövidebb időt jelenti, amely a sebességkorlátozások betartásával pontról pontra elérhető. A sárga szín 20%-os késést jelez a sűrűség miatt. A narancssárga szín +20% késleltetést, végül a piros szín +30% késleltetést jelez. Valójában az üzenetek színei fontosabbak, mint az időtartam. Azt javasoljuk, hogy sofőrjeink a zöld színnel kezdődően a legjobb választást válasszák. Emellett rendszerünk optimalizálása is folytatódik, kiegészítések, törlések az általunk azonosított útvonalak használati helyzetétől függően történhetnek. „Továbbra is jobbá fogjuk alakítani a rendszert a versenyzőinktől kapott visszajelzések alapján.”