Halil Korkmaz, a TCDD regionális igazgató-helyettese, aki részt vett a Tartományi Koordinációs Tanács ülésén, a Çorluban történt vonatbalesetről, amelyben 24 ember vesztette életét, a következőket mondta: „Mostantól inkább a meteorológiai csapadékra és hőmérsékletre vonatkozó információkat kell használnunk. mint az előrejelzés. Csak becsülni nem elég.” Kijelentette azt is, hogy a baleset helye messze van a településtől, és azt mondta: „Senki sem számol be arról, hogy ekkora csapadék van. Mostantól a képződményeket fogjuk követni, nem pedig a meteorológiai adatokat előrejelzésként.”
Az Edirne Tartományi Koordinációs Testületet tegnap tartották a devecihani kulturális központban, Mustafa Karslıoğlu kormányzóhelyettes elnökletével. A megbeszélésen, amelyen a járási és járási elnökök és számos intézmény képviselői, valamint a kerületi kormányzók vettek részt, az olyan intézmények képviselői, mint az autópályák, a DSI, az állami vasutak, a Trakya Egyetem, az Alapítványok Regionális Igazgatósága sorra léptek a pódiumra és beszéltek a 2018. évi beruházásaikról.
A találkozón Okan Gerçek regionális igazgatóhelyettes vett részt. A Gazimihal Beyazıt viaduktjait az 2018 év végéig fejezik be, jelezve, hogy a valódi szerb Tissi és Uzunköprü hidak folytatják a pályázati folyamatot, mondta.
Az igazság azt is mondta, hogy az év végéig a Kırklareli és Edirne közötti út fél kilométeres szakasza teljesen befejeződött.
A Török Köztársaság Államvasutak (TCDD) tevékenységei és Korkmaz Halil, a TCDD regionális igazgatóhelyettese a pódiumról, hogy elmondhassák projektjeiket, 2018-ban. Ennek a 8 milliónak az előirányzata és a projekt 27 százalékának készpénze azt mondta, hogy míg a fizikai projekt 35 százalékkal befejeződött. Az "uniós forrásokból készülő" nagysebességű vonattal kapcsolatos kérdésre válaszolva Korkmaz azt mondta: "Mikor nyílik meg a Çorlu-i vasút?" A július 8-án, vasárnap történt balesetről a következő értékeléseket tette:
A TCDD regionális igazgatóhelyettese: KIZÁRÓLAG A METEOROLÓGIAI ELŐZMÉNYEK NEM TÁMOGATJA
„Van egy ellenőrzési mérési eszközünk a regionális igazgatóságra vonatkozóan. Végül azzal fejezi ki magát, hogy saját mérést végez az emberi elemen kívül. Ezen eredmények adatait felhasználjuk. Ezen kívül van egy karbantartási vezetőnk. 200 kilométeres távolságot irányít. Az a személy, aki irányítja, havonta egyszer megy a mozdonyhoz, jön, és rendelkezik rajta kívül más karbantartási járművekkel. A karbantartó járművek is irányítás alatt állnak, nem csak a karbantartásról van szó, hanem 1 naponta. Vannak karbantartásvezetőink, ők 15 - 30 km-en belül ellenőrzik a kijelölt területeket. Az itteni ellenőrzés hiánya helyett gyakran érintkezünk a meteorológiával ebben a kérdésben. Még ebben az időszakban is megpróbáltunk sínméréseket végezni a levegő felmelegedése érdekében. Problémáink voltak az út meghajlításával, amelyet túláradásnak neveznek a levegő nagyon melegedése miatt, jobbra és balra hajlítva, és folyamatosan dolgoztunk a meteorológiával. Mostantól a csapadékra és a hőmérsékletre vonatkozó információkat kell használnunk, nem pedig a meteorológia előrejelzéseit. Mert nekünk csak a találgatás nem elég.
HU Mit kell tennünk, MELYEN ... ”
Itt nem az előrejelzés követése a lényeg, hanem az, hogy körülbelül fél óra alatt 28 kilogramm csapadék hulljon le négyzetméterenként, és ez a csapadék a településen kívül esik. Általában a falvakból kapunk telefonhívásokat ilyen ügyekben, hogy „árvíz van az úton, vagy árvíz jön”. Ellenőrizzük is. De a hely, ahol ez a baleset történt, messze van a településtől, sajnos senki nem számol be arról, hogy ennyi csapadék lenne. Szűk helyen van csapadék, de nem túl nagy területen. Nagyon rövid időn belül megtörténik, az eset után rögtön oda is értünk. Amikor a szigetre értünk, a víz 8/1-a volt az átereszben. Az eset után 1,5 órával a helyszínen voltunk. A mi szellőzőnk 1,5 méter széles és 2 méter magas, és ehhez hasonló esetre 10 év óta nem volt példa a mai napig. Ezért a DSI eredményeit nagy áramlási sebességű helyeken értékeljük. A probléma itt inkább a meteorológiai adatok felhasználásának mellőzése, mint az ellenőrzés. Mivel 11 vonat halad el mellette, Uzunköprübe érkezés után a vonat visszafelé tart. Ebben az időszakban egyetlen vonatról sem kapunk értesítést, mert nincs csapadék. Mostantól nem a meteorológiai adatok előrejelzése lesz, hanem a képződmények követése.”
forrás: azt www.hudutgazetesi.co
Legyen az első, aki kommentál