A Narlıdere metróban, amelynek alapjait Izmir fővárosi önkormányzata fektette le, a 7.2 kilométer hosszú vonalat úgy lehet legyőzni, hogy naponta 2 métert ásunk 20 "TBM" nevű alagútfúró géppel. A 40 méter hosszú óriási járműveknek, amelyek összeszerelése 100 napig tartott, és a mélyalagút technika alkalmazásának köszönhetően a metróépítés a városi forgalmat és a mindennapi életet minimális mértékben befolyásolja.
Az İzmir vasúti rendszerhálózata, amely eléri a 180 km-t, tovább növekszik. Izmir fővárosi önkormányzata új összekapcsolást ad a vasúti rendszer beruházásaihoz, amelyeket 14 éve folytatnak. Folytatódnak az F. Altay-Narlıdere vonal építési munkálatai, amelynek az alapja júniusban került lefektetésre és az 1 milliárd 27 millió TL pályázati ár folytatódik. A 7.2 kilométeres vonalat egy "mély alagút" keresztezi 2 TBM (alagútfúró gépek) felhasználásával. A TBM-eknek köszönhetően az alagútépítés során felmerülő lehetséges forgalmi, társadalmi élet- és infrastrukturális problémák minimalizálódnak. Naponta 20 méteres ásatási munkát végeznek a Narlıdere-alagútban az ágazat "földalatti szörnyetegeként" is ismert gépekkel. A 42 hónapra tervezett építési folyamat végén a Narlıdere metróvonal 7 állomásból áll: Balçova, Çağdaş, Dokuz Eylül Egyetemi Kórház, Képzőművészeti Kar (GSF), Narlıdere, Siteler és kerületi kormányzóság.
40 DAY IN PROGRESS
A Narlıdere metrója által előnyben részesített TBM (Tunel Boring Machine), mivel képes megakadályozni a nemkívánatos földalatti mozgásokat, csendesebb, rezgésmentesebb és gyorsabb működést, N földalatti szörnyetegnek is nevezik. A gigantikus alagutak felnyitására használt TBM, az ásott kövek és a talaj szállítószalag ásásával és elválasztásával, az alagút betonlapjait is elhelyezi.
Mindegyik TBM, amely kb. 15 tonnát tesz ki, az 40 emberekkel és az 600 mérőkkel össze van szerelve az alagútban. 10 mérőhossz Az 100 mérőátmérő jármű teljes felületű kotrógépként működik, és mindig előre halad. A lézerrendszer az előtte lévő lemezvágókkal együtt ásni folytatja a folyamatot anélkül, hogy elhagyná azt az irányt, amelyet korábban kellett ásni. Eközben a gép testében található hidraulikus rendszer támogatja az ásatást a gyűrűnek nevezett rendszerrel, és ideiglenes alagutat képez. Mivel a vágási folyamat 6.6 fokon megy végbe, a vágott anyag tölti ki a tartályt, és a szállítószalag által szállítja ki a testből. Ezután az alagút stabilizálását olyan technikák alkalmazásával érik el, mint a kőcsavarok és a betonkeverék.
Az Izmiri Fővárosi Önkormányzat Narlıdere metró építéséhez használt 2 TBM egyikét a helyszínre hozták, és megkezdték a telepítés előkészítését. Úgy tűnik, hogy a másik gépet egy idő után behozzák a városba.
Legyen az első, aki kommentál