A Török Mérnökök és Építészek Kamaráinak Szövetsége (TMMOB) Építőmérnöki Kamara, Tekirdağ és 24 embereket öltek meg, az 318 embereket sérült meg a vasúti balesetről szóló sajtóközleményben.
"A katasztrófák oka nem a természeti jelenségek, hanem a mérnöki ismeretek és tapasztalatok eljuttatása a napi kereskedelembe!" Az Építőmérnöki Kamara elmondta: „A mozdony és a vonat első kocsijának dinamikus hatása, amikor áthaladt az átereszen, meglazította a talajt a sínek alatt, és nyilvánvaló, hogy ez a helyzet miatt a sínek túlzottan összeomlottak. Míg más kocsik továbbhaladtak, az utántöltő padló teljesen a sínek alá csúszott, és a kocsik kisiklottak és felborultak, amikor a sínek tovább omlottak. " nyilatkozatait adta.
Ez az esemény azt mutatja, hogy a vasútvonalak rendszeres ellenőrzésének és karbantartásának fontossága, ami azt jelzi, hogy a Civil Mérnökök Kamara, a bűnös nem eső, azok, akik nem, és azok, akik nem ellenőrizték a hangsúlyt.
A nyilatkozat kiemelte, hogy a mérnökök és építészek aláírásainak az építési engedélyekből történő eltávolításának fájdalmas következményei a jövőben valószínűleg nagyobbak lesznek.
Az Építőmérnöki Kamara teljes nyilatkozata a következő:
„A katasztrófákat nem a természet jellegű események okozzák, de a mérnöki ismeretek és tapasztalatok szállítása a napi kereskedelemben! MÉRNÖK ÉS MÉRNÖK KIZÁRÓLAG!
Uzunköprü-Halkalı 12703 júliusban 8 a Tekirdağ tartomány Sarılar régiójának környékén kisiklott. Egy mozdonyból és hat kocsiból álló utasvonat öt hátsó kocsija leereszkedett és eldugult. Az utasvonat vagonjait kisiklották, és a csővezeték áthaladása közben elrepültek. Az 2018 embereket megölték, és az 24 embereket megsérült.
Mivel a vasútvonal elvágja a patakágyat, ebben a szakaszban építették a csővezetéket, hogy biztosítsák az áramlás áramlását. Ennek a rácsnak a felső része meg van töltve és a vasútvonal áthalad. Az előzetes megállapítások szerint az utasvonat megcsúszott a töltő padló kisülése miatt a csővezeték és a vasútvonal között.
A vasúti felépítmény és a szállítórendszerként kialakított infrastruktúra dinamikus hatásoknak van kitéve a járművek áthaladása során. A vasúti szerkezet karbantartási viszonyai és a vonat sebessége határozzák meg a dinamikus hatások nagyságát: a szerkezet elhanyagolása és a vonat nagy sebessége növeli a dinamikus hatásokat. A dinamikus hatások (terhelések) növekedése rendkívül megterheli a vasút felépítményét és infrastruktúráját. A vasúti szerkezet túlfeszítése a megengedett határokat meghaladó összeomlást eredményez a sínekben, ami a vonat kisiklásához vezethet.
Fontos a vasút rendszeres ellenőrzése és karbantartása
„A Tekirdağ-ban történt esemény során a mozdony és a vonat első kocsijának dinamikus hatásai, amikor áthaladtak az átereszen, meglazította a talajt a sínek alatt, és nyilvánvaló, hogy ez a helyzet miatt a sínek túlzottan összeomlottak. Míg más kocsik továbbhaladtak, az utántöltő padló teljesen a sínek alá csúszott, és a kocsik kisiklottak és felborultak, amikor a sínek tovább omlottak össze.
Nagyon valószínű, hogy a talaj felső része és a sínek közötti talajt a közelmúlt esőzések és az esemény napján meglazították. Így a talaj teherbíró képessége ebben a szakaszban gyengült és migrált, mivel a vonat áthalad a dinamikus hatásai miatt. Nyilvánvaló, hogy ez a gyengülés a földön nem hirtelen következett be, és a csapadék és egyéb negatív tényezők kumulatív hatása okozta.
Ez az esemény ismét bizonyította a vasútvonalak rendszeres ellenőrzésének és karbantartásának fontosságát.
A hatóságok, mint minden katasztrófa után, elfelejtik az ügy lényegét, és az eredmény alapján döntenek! Az egyes katasztrófák után bekövetkező katasztrófák okai, nem pedig a következmények kerülnek kiemelésre. Az ok-okozati összefüggést sajnos nem veszik figyelembe!
Látható, hogy a vasútvonal áthalad a mezőgazdasági területeken. Ha a mezőgazdasági földterület elhalad, a talaj teherbírása gyenge. A fényképeken látható, hogy a ballaszt és az alacsonyabb ballasztrétegek elégtelenségük miatt elvesztették funkciójukat, sőt a természetes talajon is eltűntek. Technikailag ezt a megállást ballaszt nyelésnek nevezik.
Hagyományos vasúti felépítmény; sín, alvó, csatlakozó anyag és ballasztréteg. A vasúti infrastruktúra alacsonyabb ballasztból, talajból, hajótestből és természetes talajból áll. A ballasztréteg a vasútvonal rugalmas csapágyaként szolgál. Az alsó ballasztréteg szűrőrétegként működik, amely megakadályozza a finomszemcsés talajok bejutását a ballasztrétegbe víz hatására. A csőcsonk méretezésénél, amelyen a természetes föld vagy vasútvonal áthalad; figyelembe kell venni az éghajlati viszonyokat és a föld állapotát, és meg kell tenni a szükséges megerősítést.
Ennek eredményeként; Az első megállapítások szerint komoly mulasztás van. A vasútvonal építése során nem vették figyelembe az összeomlásra, omlásra, rétegcsúszásra és kisülésre vonatkozó információkat. Azt is szeretnénk tudni, hogy az esőkre való tekintettel nem végezték el a szükséges karbantartásokat és ellenőrzéseket, és ez a baleset ne csak az utolsó esőkhöz köthető!”
A bűnözők, azok, akik ezt teszik, azok, akik ezt teszik, és azok, akik nem ellenőrzik a struktúrákat
„A tettes nem eső! Akik igen, azok, akik nem felügyelik az épített épületeket.
Úgy véljük, hogy a mozdony és a mögötte lévő kocsi más kocsikban megfordult a vasúti felépítmény állandó mozgása miatt a mozgó terhelések miatt, azaz az összeomlások és az azt követő vagonok elvesztése esetén a sínkerék érintkezését!
Ezenkívül szeretnénk még egyszer hangsúlyozni, hogy a mérnökök és az építészek aláírásainak az építési engedélyekből eredő fájdalmas következményeit eltávolították, és hogy a jövőben több tapasztalatot fogunk tapasztalni!
Építőmérnöki kamaraként részvétünket kívánjuk polgáraink hozzátartozóinak, akik életüket vesztették, és mielőbbi felépülést a sérülteknek.
TMMOB Építőmérnöki Kamara
Igazgatóság
Legyen az első, aki kommentál