Pamukovától Çorluig: "Balesetként bemutatott vasúti gyilkosságok"

Yunus Yener, a TMMOB Gépészmérnöki Kamara elnöke, 22 2004 július 41 július 81 emberek meghaltak és 20 emberek megsérültek, Pamukova nagysebességű vasúti baleset a vasúti politikák problémáinak évfordulóján. 2018 július XNUMX sajtóközleményt tett.

PAMUKOVA ÉS EGYÉB VASÚTI MŰVELETEK, MEGKÖVETTETTEN A „VÉLETLEN JÓVÁHAGYÓ KAYNAK” KÖZÖTT A KÖZI KÖZIGAZGATÁSI ÉS MŰSZAKI TUDOMÁNYOK KÖVETELMÉNYEI

22 július 2004 halála továbbra is tükrözi a vasúti politikák problémáit, mivel a Pamukova nagysebességű vasút (YHT) baleseti eseménye a Tekirdağ-Çorlu-ban ebben a hónapban az 41 polgár halálát és 81 polgárunk sérülését okozta.

A megbízható, kiegyensúlyozott, közösségi alapú integrált közlekedési rendszer iránti igény egyre inkább érezhető. A szállítási politikák azonban az ellenkező irányba mutatnak. A jelenlegi közlekedési rendszer instabilabb, nem biztonságosabb, drágább és egészségtelen, ahogy nap mint nap szembesülünk. Ezért a Parlamentünknek fel kell hívnia a figyelmet a Pamukova és más vasúti balesetek és a vasúti politikák okaira.

A tömeghalálhoz vezető balesetek többsége nem felel meg a műszaki tudomány követelményeinek, valamint a tudósok, a szakértők és a szakértők jelentéseinek, az infrastruktúra hiánya, a földmérési munkák hiánya, a karbantartás és javítás hiánya, a felújítás és a személyzet szerkezetének számszerű csökkenése miatt. miatt Ezeket a problémákat a vasárnapi közlekedés valóságáról szóló jelentés, a Kamaránk kiadta, foglalja össze. Amint azt a jelentésünk meghatározza, a vasutak az 1950-ek óta a második tervre tolódtak, közúti súlyú szállítási politikájuk miatt.

A vasútvonal hossza e tekintetben fontos adatokat szolgáltat. Az 4.136 km hosszú vasútvonalakat a köztársasági nyilatkozat előtt építették, az 3.746 km pedig az 1923-1950 évek között épültek. Az 2017 év végén teljes hossza 1.213 km, ebből 12.608 km YHT. Tehát az 68 az évek során az 4.726 km vasút. 1923-1950 időszak képest lehetőségeit felszerelve, hogy a mai Törökország ma is érthető, hogy milyen kevés jelentőséget kap a vasút. Az YHT szükségszerűség, de főként az utasszállítás és az imázs / presztízs vonatkozásában alkalmazzák.

Fontos összehasonlítást lehet végezni a személy- és teherfuvarozással is. Annyira, hogy az 1950-ban a törökországi személyszállítás 42,2 százaléka vasúton és 49,9 százalékban közúton történik; Az árufuvarozás 55,1 százaléka vasúton, 17,1 százaléka közúton történt. Manapság mintegy 90 személy- és teherfuvarozást folytatnak közúton. A vasúti személyszállítás 1 százalékra, a vasúti áruszállítás 4 százalékra csökkent.

A vasútépítés költségei viszont lassúak az 8 úthoz képest sík terepen, az 5 viszonylag gazdaságos közepes egyenetlen terepen. Míg a vasút aránya a teljes energiafogyasztásban 2 százalék, az autópályák energiafogyasztása meghaladja az 80 százalékot. Amikor ezeket az adatokat a környezetszennyezés és a zaj tényezőivel együtt értékelik, egyértelműen látható a vasúti közlekedés jelentősége a gazdaság, az energiahatékonyság, a földhasználat és a környezeti egészség szempontjából.

A vasúti menedzsment központi tervezést igényel a beruházástól a karbantartásig, felújításig, személyzetig, képzésig és új vonalak építéséig. Ugyanakkor a BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED és így tovább. Az 162 éves vasúti nyereségeit az intézmények által kidolgozott politika és az EU harmonizációs programjai, valamint a TCDD liberalizációjának és átszervezésének megfelelően likvidálják.

E programmal összhangban a TCDD széttöredezett és egyesült, a közszolgáltatás helyett piaci megközelítést alkalmaztak, a mérnöki szolgáltatásokat és a kritériumokat korlátozották, a műszaki kiválóság megközelítését elhagyták, az infrastruktúrát és a karbantartást, a jelzést, az elektromos beruházásokat elhanyagolták, a karbantartó műhelyeket bezárták, a TCDD ingatlanjait és kikötőit pedig eladták. , a vasúti alkalmazottak száma, amelyek 2000 voltak az 47.212-ben, végül 2017-ra estek, és a karbantartó személyzet számát azokon a vonalakon, ahol közúti és kapu-karbantartó személyzet több ezerének kellene dolgoznia, 17.747-ra csökkent.

Összefoglalva: a közszolgáltatást a vasutak, a légitársaságok, a tengeri és a vasút forgalmazásának folyamata, valamint a vasutak gyengülése révén felszámolják, biztosítva ezzel a biztonságos és olcsó szállítás jogát, amely a társadalom előnyein alapszik.

A pontos vasúti politika azonban olyan alapvető elemeken alapul, mint a föld, az élettartam, a biztonság, az energiahatékonyság, a környezet, valamint a közigazgatás és a közszolgálat perspektívája. Ebben az összefüggésben meg kell szüntetni az infrastruktúra, a járművek, a föld, a létesítmények, a műveletek és az ingatlanok privatizációját az egész szállításban és a vasútban, az önkormányzatokhoz és harmadik felekhez történő átruházásokat.

A TCDD szétesését, a politikai káderek kinevezését és a szakértők minden szintű mészárlását be kell fejezni.

A TCDD helytelen politikák által okozott személyzeti hiányát a szakmai és a technikai kritériumok keretein belül kell kiküszöbölni, nem pedig a politikai, a mérnöki tudományok kritériumait és a hozzáértő személyzet kritériumait meg kell fontolni, a karbantartási-javítási műhelyeket és minden, a szolgáltatásból kivont létesítményt újra működőképessé kell tenni.

A TCDD-nek együtt kell működnie az egyetemekkel és a szakmai kamarákkal a képzett személyzet képzése és a szakképzés fejlesztése érdekében.

A vasútvonalak alapjárat kapacitásának felmérése érdekében javítani kell az üzemeltetést, minden szállítási biztonságot befolyásoló vonalat komolyan és komplett módon meg kell javítani, és teljesíteni kell az elektromos és jelző követelményeket.